Wycofanie
Uwaga! Wszystkie zaciski i zaciski, które są uszkodzone lub przecięte podczas demontażu, należy wymienić na nowe podczas montażu głowicy bloku. Podczas wymiany głowicy bloku napełnij układ chłodzenia świeżym płynem chłodzącym.
Wyłącz zapłon i odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
Spuść płyn chłodzący.
Zdejmij przednie koła.
Zdejmij przednie błotniki.
Zdejmij ozdobną obudowę i osłonę z prawej strony komory silnika z silnika.
Wyjmij filtr powietrza.
Ryż. 4.44. Rozmieszczenie części i zespołów w komorze silnika z silnikiem DW10TD: 1, 2 - osłony ozdobne; 3 - filtr powietrza; 4 - bateria
Wyjmij baterię 4 (patrz ryc. 4.44) i jego wspornik. Dostęp do jednej ze śrub mocujących wspornik jest możliwy przez lewe nadkole.
Zdejmij poprzeczkę przedniej osłony.
Zdejmij maty dźwiękochłonne z przegrody komory silnika.
Wyjmij, odłóż i zabezpiecz zbiornik płynu hamulcowego.
Ryż. 4.42. Umiejscowienie sprężarki klimatyzacji w komorze silnika silnika DW10TD: 1 - sprężarka klimatyzacji; 2 - wspornik odrzutowy; 3 - wstrząsoodporny wzmacniacz ramy pomocniczej; 4 - rębak
Odkręć nakrętkę, wyjmij śrubę i zdejmij ramię reakcyjne 2 (patrz ryc. 4.42) mocowania silnika
Zdejmij wzmocnienie przeciwwstrząsowe ramy dolnej 3.
Usuń system uwalniania wypełnionych gazów.
Uwaga! Element łączący w przedniej rurze wydechowej należy chronić przed uszkodzeniami mechanicznymi. Złącze w przedniej rurze wydechowej nie może być wygięte o więcej niż 20°ani przesunięte o 20 mm w kierunku osiowym i 25 mm w kierunku promieniowym, w przeciwnym razie ulegnie uszkodzeniu.
Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
Zdejmij pasek zębaty.
Ryż. 4,50. Umiejscowienie śrub wspornika: 1 - śruba, 20 Nm; 2 - śruba, 45 Nm
Odkręć śruby 1 i 2 (Ryż. 4,50) mocowanie wspornika.
Zamontować prawy wspornik mocowania silnika i przykręcić śrubami ręcznie.
Zdemontować poprzeczkę wspornika silnika 0911-AY, która została zamontowana podczas zdejmowania paska zębatego.
Ryż. 4.51. Kolejność odwracania śrub pokrywy głowicy cylindrów: 1 - złącze pinowe; 2 - pokrywa głowicy cylindrów; 3 - guma «gruszka» napełnić układ paliwem; 4 - wiązka przewodów elektrycznych; 5 - rura odgałęziona układu chłodzenia; 6 - wąż do powrotu skroplonych oparów oleju do urządzenia
Odłącz pin 1 (Ryż. 4.51).
Odłączyć od silnika wiązkę przewodów 4, rurę rozgałęźną układu chłodzenia 5, przewód podciśnieniowego wspomagania hamulców oraz gumową «gruszka» napełnić układ paliwem 3.
Odłączyć złącza elektryczne od świec żarowych układu podgrzewania.
Odłącz od głowicy cylindrów i odłóż na bok wąż do powrotu skroplonych oparów oleju do bloku cylindrów 6, wiązki przewodów, rurki i węże chłodnicy nagrzewnicy.
Ryż. 4.52. Blok montażowy wylotu chłodziwa: 1 - blok do wyjścia chłodziwa; 2 - nakrętki, 20 Nm; 3 - rurka wskaźnika (sonda) poziom oleju; 4 - wsparcie; 5 - kołki, 25 Nm; 6 - śruby, 20 Nm
Usuń podporę 4 (Ryż. 4.52).
Wykręć śrubę i wyjmij rurkę 3 wskazówki (sonda) poziom oleju.
Wykręć śruby 6 mocowania bloku dla wyjścia płynu chłodzącego.
Wykręć orzechy 2 i spinki do włosów.
W silnikach DW10ATED wymontować aktualny czujnik fazy cylindra.
Spiralnie, zaczynając od zewnątrz, wykręć śruby i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Odsuń blok wylotu płynu chłodzącego od głowicy cylindrów.
Wykręć śrubę mocującą rurkę filtra oleju.
Użyj SODIMAC 35 do oczyszczenia nakrętek łączących wysokociśnieniowych przewodów paliwowych i obszaru wokół nakrętek.
Poluzuj nakrętki łączące wysokociśnieniowego przewodu paliwowego łączącego wysokociśnieniową pompę paliwową i rozdzielacz paliwa (Common Rail) i wyjmij przewód paliwowy.
Wyjmij świece żarowe.
Wykręć śruby i zdejmij wsporniki mocowania rozpylaczy.
Ryż. 4.53. Wtryskiwacze, przewody wysokiego ciśnienia i zespół dystrybutora paliwa
Ostrożnie wyjmij wtryskiwacze z głowicy cylindrów i jednocześnie wyjmij przewody wysokiego ciśnienia i zespół szyny paliwowej (Ryż. 4.53).
Zdejmij osłonę termiczną przekładni kierowniczej.
Ryż. 4.54. Umiejscowienie elementów silnika: 1 - rura powrotna oleju; 2 - przewód doprowadzający powietrze do turbosprężarki; 3 - węzeł układu recyrkulacji spalin; 4 - zaczepy do mocowania turbosprężarki i kolektora wydechowego; 5 - kolektor wydechowy; 6 - wspornik dolnego mocowania turbosprężarki
Usuń rury 2 (Ryż. 4.54) dopływ powietrza do turbosprężarki.
Odłącz przewód powrotny oleju 1 od bloku cylindrów.
Usuń węzeł 3 układu recyrkulacji spalin.
Zdemontować wspornik 6 dolnego mocowania turbosprężarki.
Wykręć nakrętki 4 mocowania końcowego kolektora.
Wymontować i odłożyć kolektor wydechowy 5 wraz z turbosprężarką.
Ryż. 4,55. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów w silniku DW10TD
W kolejności odwrotnej do dokręcania, stopniowo poluzuj, a następnie całkowicie odkręć śruby głowicy cylindrów (Ryż. 4,55).
Zamontować zakrzywione dźwignie w otworach głowicy cylindrów i naciskając je, oddzielić głowicę od bloku cylindrów.
Zdejmij głowicę cylindra i umieść ją na miękkiej podstawie.
Przygotowanie głowicy do montażu
Powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być idealnie czyste. Do ich czyszczenia użyj twardej plastikowej lub drewnianej skrobaczki. Zachowaj ostrożność podczas czyszczenia, ponieważ stop aluminium jest bardzo łatwy do uszkodzenia. Uważaj, aby osady węglowe nie dostały się do kanałów układu smarowania i chłodzenia. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, ponieważ osady mogą blokować dopływ oleju do części silnika. W razie potrzeby oczyść kanały.
Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów: nie powinny mieć wyszczerbień, głębokich rys ani innych uszkodzeń. Drobne defekty można wyeliminować poprzez obróbkę skrawaniem. W przypadku znacznych usterek części należy wymienić.
Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość współpracujących powierzchni.
Jeżeli odchylenie płaskości przekracza 0,05 mm, głowicę należy przeszlifować.
Oczyść gwinty otworów na śruby głowicy cylindrów.
Oczyść otwory na śruby w bloku. Wkręcenie śruby w otwór wypełniony olejem może spowodować pęknięcie bloku z powodu ciśnienia hydraulicznego.
Przed ponownym użyciem śrub należy zmierzyć długość śrub do podstawy głowicy, która powinna wynosić 133,4 mm dla silnika DW10TD i 134 mm dla silnika DW10ATED.
Ryż. 4.7. Pomiar wysunięcia zaworu: 1 - zawór wydechowy; 2 - zawór wlotowy; 3 - stojak; 4 - wskaźnik zegarowy; A - punkty pomiarowe
Sprawdź wystawanie zaworów w stosunku do płaszczyzny głowicy cylindrów w punktach A (patrz ryc. 4.7), który powinien wynosić 0,2 mm. Wartość wypukłości należy obliczyć jako średnią z czterech pomiarów.
Usuń urządzenie, które blokuje obracanie wału korbowego.
Zmierz wystawanie tłoków z bloku cylindrów i zgodnie z tą wartością wybierz grubość nowej uszczelki głowicy cylindrów.
Ryż. 4.8. Pomiar wysunięcia tłoka z bloku cylindrów: 1 - stojak; 2 - wskaźnik zegarowy; D, E - punkty pomiarowe; Y = 10,0 mm
Zamontuj czujnik zegarowy na stojaku na bloku cylindrów (patrz ryc. 4.8).
Zamontować końcówkę wskaźnika na górnej płaszczyźnie bloku cylindrów i ustawić wskaźnik na 0.
Zamontować końcówkę pomiarową wskaźnika na jednym z punktów kontrolnych.
Obracaj wałem korbowym, aż jeden z tłoków osiągnie GMP, ale nie przekraczaj go. Odczytaj wartość wysunięcia tłoka na wskaźniku.
Wartość wysunięcia należy obliczyć jako średnią na podstawie pomiarów w dwóch punktach.
Zmierz występ pozostałych tłoków w ten sam sposób.
Największy średni występ tłoka określa grubość uszczelki głowicy cylindrów (patka. 1).
Instalacja
Obrócić wał korbowy silnika do położenia, w którym tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w położeniu TDC.
Użyj specjalnego narzędzia 0188-Y, aby zabezpieczyć koło zamachowe przed obracaniem się.
Sprawdź obecność tulei ustalających w bloku cylindrów.
Nową uszczelkę głowicy cylindrów należy wyjąć z opakowania bezpośrednio przed montażem.
Zamontować nową uszczelkę głowicy cylindrów o określonej grubości.
Sprawdź, czy wałek rozrządu jest zabezpieczony przed obracaniem się za pomocą specjalnego narzędzia.
Zamontować głowicę cylindrów.
Nałóż cienką warstwę smaru G10 na gwinty śrub głowicy cylindrów, włóż śruby i dokręć je ręcznie.
W kolejności pokazanej na ryc. 4.55 dokręcić śruby głowicy cylindrów:
- 1. etap - dokręcić momentem 20 Nm;
- 2. etap - dokręcić momentem 60 Nm;
- 3. etap - dokręcić o kąt 220.
Notatka. Po rozgrzaniu silnika dodatkowe dokręcanie śrub głowicy cylindrów nie jest wymagane.
Zamontować wtryskiwacze, przewody wysokiego ciśnienia i zespół szyny paliwowej.
Wkręcić świece żarowe.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką.
Włożyć iw odwrotnej kolejności do wykręcania dokręcić śruby pokrywy głowicy cylindrów momentem 10 Nm (patrz ryc. 4.51).
Przesuń dolną część silnika do przodu, zamontuj kolektor wydechowy z turbosprężarką i zabezpiecz śrubami.
Zamontować wspornik montażowy turbosprężarki.
Zamontować zespół EGR.
Podłącz rurkę chłodnicy systemu klimatyzacji.
Ustaw blok 1 (patrz ryc. 4.52) do wylotu płynu chłodzącego z nową uszczelką.
Nałóż LOCTITE FREIN FILET na gwint kołka, aby zapobiec samoczynnemu poluzowaniu (płyn blokujący), wkręcić i dokręcić momentem 25 Nm.
Nakręcić nakrętki 2 na kołki i dokręcić je momentem 20 Nm.
Wkręcić śruby 6 do mocowania bloku wylotu chłodziwa i dokręcić je momentem 20 Nm.
Zamontować belkę poprzeczną 0911-AY, aby podeprzeć silnik i dokręcić ramiona osprzętu tak, aby ciężar silnika był podtrzymywany przez osprzęt.
Zdejmij prawe mocowanie silnika.
Zastosuj do gwintu śruby 2 (patrz ryc. 4,50) mocowania blokowe LOCTITE FREIN FILET masa blokująca zapobiegająca samoczynnemu odkręceniu (płyn blokujący), wkręcić i dokręcić momentem 45 Nm. Dokręcić śrubę 1 momentem 20 Nm.
Zainstaluj wspornik 4 i rurkę 3 (patrz ryc. 4.52) wskaźnik (sonda) poziom oleju.
Zamontować pasek zębaty.
W silnikach DW10ATED wyreguluj położenie czujnika aktualnej fazy cylindra.
Załóż pasek napędowy akcesoriów.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do usuwania, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Napełnij płynem chłodzącym i odpowietrz z niego.
Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
Zaprogramować komputer sterujący silnika.
Uruchom silnik.
Sprawdź szczelność połączeń.
Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3500 min-1.
Sprawdź szczelność połączeń.