Sprawdzanie kompresji w cylindrach silnika (Peugeot 307)

Kompresja jest sprawdzana za pomocą specjalnego kompresometru 0188-U do silników Diesla. Konieczne jest również użycie fałszywej świecy i adaptera FACOM 910.A6 do testera kompresji.

Upewnij się, że rozrusznik zapewnia prędkość obrotową silnika co najmniej 250 min^-1.

Sprawdź kompresję na zimnym silniku.

Zdejmij ozdobną osłonę silnika.

Odłącz zaciski od akumulatora.

Odłącz komputer sterujący silnika.

Odłącz zasilanie od świec żarowych.

Zaizolować przewód zasilający świecy żarowej.

Zdejmij wspornik pompy paliwa.

Zdejmij prawy wspornik osłony.

Wymontować szynę zasilającą świece żarowe.

Wyjmij świece żarowe.

Zamontować fałszywą świecę i adapter FACOM 910.A6 manometru w pierwszym cylindrze zamiast świecy żarowej.

Dokręć fałszywą świecę momentem 10 Nm.

Podłącz adapter do kompresometru 0188-U.

Podłącz zaciski do akumulatora.

Kompresja jest mierzona podczas obracania wału korbowego za pomocą rozrusznika. Kompresja powinna osiągnąć maksymalną wartość po dwóch turach (20-22 barów) i pozostają niezmienione. W zdrowym silniku wysokoprężnym ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolne narastanie podczas kolejnych suwów sprężania wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie tłoka i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów.

Dopuszczalna różnica ciśnień w różnych cylindrach nie może przekraczać 2 barów. Należy pamiętać, że podwyższone wskazania manometru wskazują na obfite osady nagaru w komorach spalania i konieczność demontażu i czyszczenia.

Przyczyna spadku kompresji w przypadku silnika wysokoprężnego jest trudniejsza do ustalenia niż w przypadku silnika benzynowego (wzrost sprężania po wprowadzeniu oleju do cylindra nie jest decydujący, ponieważ olej może osadzać się na ściankach komory wirowej lub we wgłębieniach dna tłoka i nie dostać się w okolice pierścieni tłokowych).

Jeśli kompresja jest poniżej normy, zakończ kontrolę testami szczelności, mierząc szybkość wycieku powietrza wtryskiwanego do cylindra pod wysokim ciśnieniem. Ta procedura jest wykonywana wyłącznie w serwisie samochodowym.