Informacje ogólne
Układ chłodzenia obejmuje pompę wodną napędzaną paskiem wału korbowego, wentylator chłodnicy napędzany elektrycznie, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, termostat nagrzewnicy i chłodnicę, węże i przełączniki. Podczas uruchamiania zimnego silnika płyn chłodzący nie dostaje się do chłodnicy, ponieważ zawór termostatu jest zamknięty, ale krąży przez płaszcz bloku i głowicę cylindrów, a następnie ponownie dostaje się do pompy. Zapewnia to szybkie rozgrzanie zimnego silnika. Kiedy płyn chłodzący osiągnie określoną temperaturę, zawór termostatu otwiera się i gorący płyn chłodzący przepływa przez wąż do chłodnicy i jest chłodzony przez napływający strumień powietrza.
Uwaga! Podczas otwierania korka zbiornika wyrównawczego przy gorącym silniku należy zachować ostrożność, ponieważ wydostające się opary mogą spowodować poważne oparzenia. Aby to zrobić, zamknij korek zbiornika wyrównawczego grubą warstwą materiału i powoli odkręcaj korek, aż usłyszysz syczący dźwięk. Po ustaniu syczenia powoli odkręć i zdejmij korek ze zbiornika wyrównawczego. Nie dopuszczać do kontaktu chłodziwa z odzieżą lub lakierem karoserii. W przeciwnym razie spłukać powierzchnię dużą ilością wody. Wszystkie zaciski i zaciski, które są uszkodzone lub przecięte podczas demontażu układu chłodzenia, należy wymienić na nowe podczas montażu. Zebrać spuszczony płyn chłodzący i zutylizować go.
Wymiana płynu chłodzącego
Konieczna jest wymiana płynu chłodzącego po wykonaniu jakichkolwiek prac na elementach układu chłodzenia ze spuszczeniem płynu chłodzącego. Jeśli podczas naprawy wymieniono głowicę cylindrów, uszczelki głowicy, chłodnicę lub olejowy wymiennik ciepła, do układu chłodzenia należy wlać świeży płyn chłodzący. Wynika to z faktu, że dodatek antykorozyjny w płynie chłodzącym osadza się podczas pracy silnika i tworzy ochronę antykorozyjną. W zużytym płynie chłodzącym dodatki antykorozyjne są mniej aktywne, tworząc warstwę ochronną na nowo montowanych częściach.
Spuścić płyn chłodzący przy zimnym silniku.
Zdejmij korek zbiornika wyrównawczego.
Zamontować miskę zbierającą płyn chłodzący pod silnikiem.
Ryż. 3.45. Umiejscowienie wtyczek (1) usuwanie powietrza z układu chłodzenia
Odkręć korki 1 (Ryż. 3.45) do usuwania powietrza z układu chłodzenia.
Ryż. 3.46. Lokalizacja dolnej rury (1) kaloryfer
Poluzuj zacisk, zdejmij wąż z dolnej rury chłodnicy 1 (Ryż. 3.46) i spuść płyn chłodzący z chłodnicy i węża.
Jeśli płyn chłodzący jest mocno zanieczyszczony, przepłucz układ chłodzenia. Ponieważ płynu chłodzącego nie można całkowicie spuścić z układu chłodzenia, zaleca się przepłukanie układu chłodzenia za każdym razem, gdy płyn chłodzący jest spuszczany.
Ryż. 3.47. Montaż na specjalnym zbiorniku wyrównawczym 0173/2 (1) do uzupełniania płynu chłodzącego
Zamiast korka zbiornika wyrównawczego wkręcić specjalny pojemnik 1 (Ryż. 3.47) 0173/2 do uzupełniania chłodziwa. Jest to konieczne, aby całkowicie napełnić układ chłodzenia silnika płynem chłodzącym i usunąć z niego powietrze. W przypadku braku specjalnego pojemnika możesz zrobić to sam.
Powoli wlać płyn chłodzący BASF GLYSANTIN G33-23F lub GUTIT ESSEX REVKOGEL 2000 do układu chłodzenia.
Wlej płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego, aż zacznie wypływać przez otwór na korki odpowietrzające. Nakręć zaślepki 1 (patrz ryc. 3.45).
Do prawidłowego odpowietrzenia układu chłodzenia służy specjalny pojemnik 1 (patrz ryc. 3.47) 0173/2, aby uzupełnić płyn chłodzący, należy go uzupełnić do znaku 1 litra.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować z prędkością 1500-2000 obr./min-1 do końca drugiego cyklu chłodzenia (włączanie/wyłączanie wentylatora chłodnicy), utrzymując poziom płynu na poziomie 1 litra.
Zatrzymaj silnik.
Usuń specjalny pojemnik 1 (patrz ryc. 3.47) 0173/2, aby uzupełnić płyn chłodzący i zakręcić korek zbiornika wyrównawczego.
Sprawdź poziom płynu chłodzącego i uzupełnij w razie potrzeby.
W gorącym silniku poziom płynu chłodzącego powinien sięgać znaku «Max», na zimnym silniku - między znakami «Max» i «Min».