Wycofanie
Uwaga! Kredą, markerem lub farbą zaznacz kierunek obrotu paska zębatego. Jeśli pasek zębaty obraca się w przeciwnym kierunku podczas montażu, doprowadzi to do jego zniszczenia.
Silnik TU3JP
Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
Podeprzyj silnik podnośnikiem przez drewnianą przekładkę, tak aby ciężar silnika był podtrzymywany przez podnośnik.
Zdejmij prawe górne mocowanie silnika.
Zdejmij koło pasowe napędu osprzętu z wału korbowego.
Zdejmij osłony paska zębatego.
Ryż. 3.35. Za pomocą specjalnego narzędzia (1) do mocowania koła zamachowego silnika przed obracaniem się
Obracając wałem korbowym silnika w kierunku obrotów roboczych, za pomocą specjalnego narzędzia ustaw tłok 1. cylindra w GMP 1 (Ryż. 3.35), uniemożliwiając obracanie się koła zamachowego silnika.
Ryż. 3.36. Elementy do mocowania i napinania paska zębatego: 1 - nakrętka; 2 - rolka napinająca; 3 - specjalny kołek; 4 - pasek zębaty
Zamocuj wałek rozrządu za pomocą specjalnego sworznia 3 (Ryż. 3.36).
Ryż. 3.33. Lokalizacja dolnej śruby (1) mocowania alternatora i śruby (2) regulacja napięcia paska w silniku TU5JP4
Ryż. 3.37. Mechanizm regulacji napięcia paska zębatego silnika TU3JP: 1 - mimośród nastawczy z łbem sześciokątnym; 2 - znak końcowego napięcia paska; 3 - znak naprężenia pasa; 4 - wskaźnik
Poluzuj moment obrotowy nakrętki 1 (patrz ryc. 3.33), trzymając rolkę napinającą 2, a następnie za pomocą mimośrodu regulacyjnego 1 (Ryż. 3.37) przesunąć rolkę napinającą poziomo o 6 kliknięć w kierunku pompy wodnej, w wyniku czego napięcie paska zębatego zostanie poluzowane.
Zdejmij pasek zębaty 4 (patrz ryc. 3.36).
Uwaga! Nie obracać wałem korbowym silnika przy zdjętym pasku zębatym, gdyż tłoki mogą uderzać w zawory.
Silnik TU5JP4
Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Zdejmij prawe przednie koło.
Zdejmij osłonę przeciwbryzgową silnika.
Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
Odkręć centralną śrubę i zdejmij koło pasowe napędu akcesoriów z wału korbowego.
Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika z platformą i stojakami, tak aby ciężar silnika był podtrzymywany przez podnośnik.
Ryż. 3.15. Lokalizacja prawego wspornika (1) silnik
Wykręć śruby i zdejmij prawą podporę 1 (patrz ryc. 3.15) złożony silnik.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska zębatego.
Obracając wał korbowy silnika w kierunku obrotów roboczych, ustaw tłok 1. cylindra w GMP i zabezpiecz koło zamachowe silnika przed obracaniem się za pomocą specjalnego narzędzia.
Zamocuj wałki rozrządu za pomocą specjalnych kołków.
Ryż. 3.38. Położenia napinacza paska zębatego w silniku TU5JP4: 1 - pasek zębaty; 2 - wskaźnik; 3 - łeb sześciokątny; 4 - śruba mocująca rolkę napinającą; A - pozycja maksymalnego osłabienia napięcia paska zębatego; B - pozycja normalnego napięcia paska zębatego; C - pozycja maksymalnego napięcia paska zębatego
Usuń śrubę 4 (Ryż. 3.38) mocowanie rolki napinającej paska zębatego.
W przypadku łba sześciokątnego 3 obróć rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wskazówka zrówna się ze znakiem A, podczas gdy pasek zębaty maksymalnie poluzuje napięcie. Zablokuj rolkę napinającą w tej pozycji.
Uwaga! Nie obracaj napinacza paska zębatego o pełny obrót.
Zdejmij pasek zębaty.
Uwaga!
- 1. Nie skręcaj ani nie zginaj paska zębatego. Nie narażaj paska zębatego na działanie oleju, płynu chłodzącego lub paliwa.
- 2. Jeśli zęby paska zębatego są wyszczerbione, może to oznaczać zablokowanie pompy wody, pompy oleju lub wałka rozrządu.
- 3. Pęknięcie paska zębatego podczas pracy silnika może być spowodowane uderzeniem tłoków w zawory, powodując ich deformację.
- 4. Sprawdź luzy zaworowe. Na zdeformowanych zaworach będą one znacznie większe niż wymagane.
- 5. Jeżeli zewnętrzna powierzchnia paska zębatego jest mocno zużyta lub pęknięta, sprawdzić stan bieżnika koła napinającego. W przypadku stwierdzenia zużycia lub uszkodzenia tylko po jednej stronie paska, należy sprawdzić prowadnicę paska zębatego i ustawienie kół pasowych zębatych. Jeśli na pasku zębatym występują jakiekolwiek wady, należy go wymienić.
- 6. Zdjęty wcześniej pasek zakłada się zgodnie z zaznaczonymi znakami.
Notatka. W przypadku konieczności obrócenia wałka rozrządu przy zdjętym pasku zębatym wał korbowy nie może znajdować się w GMP tłoka pierwszego cylindra, gdyż tłoki mogą uderzać w otwarte zawory i silnik ulegnie uszkodzeniu. Aby to zrobić, zaznacz pozycję i obróć wał korbowy o ćwierć obrotu w jedną lub drugą stronę.
Instalacja
Silnik TU3JP
Sprawdź płynność i równomierność obrotu rolki napinającej.
Sprawdź, czy koło zamachowe i koło pasowe wałka rozrządu są zablokowane na swoim miejscu.
Zamontować nowy pasek, mocno napinając pasek między kołem pasowym wału korbowego a kołem pasowym wałka rozrządu w następującej kolejności:
- koło pasowe wału korbowego;
- koło pasowe wałka rozrządu;
- koło pasowe napędu pompy wodnej;
- rolka napinająca.
Usuń specjalne narzędzie i sworzeń, który zabezpiecza koło zamachowe i wałek rozrządu przed obracaniem się.
Dla łba sześciokątnego mimośrodu regulacyjnego 1 (patrz ryc. 3.37) obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tak aby wskazówka 4 znalazła się w jednej linii z oznaczeniem 2. Trzymając rolkę w tej pozycji, dokręć nakrętkę 1 (patrz ryc. 3.36) moment obrotowy 20 Nm.
Obróć wałem korbowym silnika o 10 obrotów zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż tłok 1. cylindra znajdzie się w GMP.
Zablokuj obracanie się koła zamachowego silnika za pomocą specjalnego narzędzia 1 (patrz ryc. 3.35).
Przy prawidłowej instalacji mechanizmu dystrybucji gazu specjalny pin 3 (patrz ryc. 3.36) powinien zablokować koło pasowe wałka rozrządu.
Trzymając rolkę 2 w tej samej pozycji, poluzuj nakrętkę 1.
Dla łba sześciokątnego 1 (patrz ryc. 3.37) regulacji mimośrodu, obróć rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby wskaźnik 4 znalazł się w jednej linii z oznaczeniem 2 końcowego naprężenia paska.
Trzymając rolkę w tej pozycji, dokręć nakrętkę 1 (patrz ryc. 3.36) moment obrotowy 20 Nm.
Usuń specjalne urządzenie zabezpieczające koło zamachowe przed obracaniem się.
Sprawdź pozycję wskaźnika 4 (patrz ryc. 3.37).
Jeżeli wskazówka 4 nie pokrywa się ze znakiem 2 końcowego naprężenia paska, należy poluzować nakrętkę rolki napinającej i powtórzyć czynności napinania paska zębatego.
Obróć wałem korbowym silnika o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż tłok 1. cylindra znajdzie się w GMP.
Sprawdź poprawność montażu mechanizmu rozrządu, ustalając koło zamachowe i koło pasowe wałka rozrządu w określonej pozycji za pomocą specjalnego narzędzia 1 (patrz ryc. 3.35) i pin 3 (patrz ryc. 3.36). W przeciwnym razie powtórzyć czynności na naciągu paska zębatego.
Zamontować osłony paska zębatego.
Zamontuj ponownie koło pasowe napędu osprzętu i zabezpiecz je śrubą z momentem 25 Nm.
Zamontować prawy górny wspornik silnika i pasek napędowy akcesoriów.
Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
Silnik TU5JP4
Ryż. 3.39. Umiejscowienie rolek prowadzących (1 i 2) pasek rozrządu w silniku TU5JP4
Upewnij się, że rolki prowadzące 1 i 2 (Ryż. 3.39) obracać płynnie i równomiernie.
Na odwrotnej stronie paska zębatego znajdują się trzy oznaczenia C, D i E (patrz ryc. 3.38), znajduje się naprzeciw zębów 1, 52 i 72. Znaki są kreskami naniesionymi białą farbą z tyłu paska zębatego naprzeciw odpowiednich zębów.
Zamontować pasek zębaty.
Ryż. 3.40. Wyrównanie etykiety (Z) pasek zębaty z rowkiem (F) koło pasowe wału korbowego
Wyrównaj znak C paska zębatego z rowkiem F (Ryż. 3.40) koło pasowe wału korbowego.
Ryż. 3.41. Kierunek montażu narzędzia specjalnego (1) na kole pasowym rozrządu wału korbowego
Aby konserwować pasek zębaty, zamontuj narzędzie specjalne 1 na kole pasowym wału korbowego (Ryż. 3.41).
Dla sześciokąta 3 (patrz ryc. 3.38) obrócić rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskazówka 2 znajdzie się w pozycji C dla maksymalnego napięcia paska zębatego, iw tej pozycji dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 10 Nm.
Usuń specjalne urządzenia, które blokują obracanie się koła zamachowego i wałka rozrządu.
Obróć wał korbowy silnika o cztery obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż tłok 1. cylindra znajdzie się w GMP i za pomocą specjalnego narzędzia zablokuj koło zamachowe silnika, aby się nie obracało.
Poluzuj śrubę koła pasowego napinacza.
Dla sześciokąta 3 (patrz ryc. 3.38) obrócić rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskazówka 2 znajdzie się w pozycji B normalnego napięcia paska zębatego iw tej pozycji dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 22 Nm.
Usuń specjalne urządzenie zabezpieczające koło zamachowe przed obracaniem się.
Obrócić wałem korbowym silnika dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż tłok 1. cylindra znajdzie się w GMP i sprawdzić położenie rolki napinającej, która może odbiegać o±2,0 mm w stosunku do pozycji, w której była wcześniej dokręcona. W przeciwnym razie powtórz czynności, aby wyregulować napięcie paska zębatego.
Sprawdź poprawność montażu mechanizmu rozrządu, mocując koło zamachowe i koła pasowe wałka rozrządu w określonej pozycji za pomocą specjalnych narzędzi. W przeciwnym razie powtórzyć czynności na naciągu paska zębatego.
Usuń specjalne urządzenia, które blokują obracanie się koła zamachowego i wałka rozrządu.
Zamontować osłony paska zębatego.
Zamontować koło pasowe napędu osprzętu na wale korbowym i zabezpieczyć je śrubą, dokręcając momentem 25 Nm.
Załóż pasek napędowy akcesoriów i wyreguluj jego napięcie.
Zamontować prawe mocowanie silnika, błotnik silnika i prawe przednie koło.
Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.