- wyjąć skrzynię biegów;
- zaznaczyć markerem lub pomalować położenie zespołu sprzęgła względem koła zamachowego;
- używając specjalnego narzędzia lub śrubokręta, użyj zębów wieńca koła zamachowego, aby zablokować jego obracanie;
Ryż. 5.9. Lokalizacja śruby (1) mocowanie sprzęgła
- stopniowo poluzować śruby 1 po przekątnej (Ryż. 5.9) mocowanie zespołu sprzęgła, obracając każdą śrubę o pół obrotu, aż sprężyna ustanie i śruby będzie można odkręcić ręcznie;
- zdjąć tarczę dociskową, jednocześnie podpierając tarczę napędzaną, aby nie wypadła;
- oczyść łożysko oporowe sprzęgła z brudu, ale nie używaj rozpuszczalników;
- przetrzyj koło zamachowe benzyną.
Aby sprawdzić stan tarczy sprzęgła:
- sprawdź stan tarczy dociskowej sprzęgła. Ślady zużycia na końcach sprężyny dociskowej nie powinny przekraczać 0,3 mm;
- sprawdź niezawodność połączenia sprężynowego między tarczą dociskową a osłoną sprzęgła. Zadrapania i brakujące lub uszkodzone nity są niedozwolone;
- sprawdzić płytkę dociskową pod kątem pęknięć, przepaleń i zużycia powierzchni;
- Za pomocą stalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość powierzchni roboczej płyty dociskowej. Płaskość płytki dociskowej nie może przekraczać 0,2 mm;
- sprawdzić stan powierzchni ciernej koła zamachowego pod kątem pęknięć, nadpaleń i zużycia powierzchni;
- sprawdzić stan okładzin ciernych tarczy napędzanej sprzęgłem i jeżeli są na nich ślady oleju lub uszkodzeń mechanicznych wymienić tarczę napędzaną;
- Zmierzyć grubość okładzin tarczy sprzęgła. Jeśli ich grubość jest mniejsza niż akceptowalna lub jeśli główki nitów znajdują się blisko powierzchni roboczej, wymień je lub tarczę sprzęgła;
- sprawdzić stan łożyska oporowego, które powinno obracać się lekko, równo i cicho oraz nie powinno być na nim luzu. Powierzchnia robocza łożyska działającego na sprężynę dociskową musi być gładka, bez spękań, miejscowej korozji i zużycia;
- wadliwe łożysko oporowe sprzęgła można stwierdzić bez jego demontażu z pojazdu, do czego konieczne jest wciśnięcie pedału sprzęgła przy pracującym silniku. Jeśli podczas naciskania pedału sprzęgła słychać hałas, oznacza to, że łożysko wyciskowe sprzęgła jest uszkodzone i należy je wymienić;
- Jeśli w obudowie sprzęgła znajduje się olej, należy wymienić tylny o-ring wału korbowego.
Aby zamontować tarczę sprzęgła:
- nasmarować wypusty w piaście napędzanej tarczy cienką warstwą specjalnego smaru na bazie dwusiarczku molibdenu;
Notatka. Podczas montażu nowej tarczy napędzanej lub docisku sprzęgła należy zdjąć z nich zabezpieczenie antykorozyjne.
- zamontować napędzaną tarczę na kole zamachowym tak, aby sprężyna piasty tarczy amortyzującej była skierowana na zewnątrz, w stronę skrzyni biegów;
- podczas ponownego montażu zdemontowanej wcześniej tarczy dociskowej sprzęgła należy sprawdzić, czy oznaczenia wykonane przed demontażem pokrywają się;
Uwaga! Warstwa smaru musi być cienka i równa, w przeciwnym razie podczas pracy sprzęgła nadmiar smaru będzie wyrzucany na powierzchnie robocze sprzęgła, co może zakłócić jego pracę. Podczas montażu napędzanej tarczy należy uważać, aby nawet niewielkie ilości oleju nie dostały się na jej okładziny cierne. Dlatego przed montażem wytrzyj powierzchnię współpracującą koła zamachowego i powierzchnię płyty dociskowej czystą szmatką, zamontuj napędzaną tarczę czystymi rękami.
- dokręcić śruby mocujące sprzęgło tak, aby tarcza sprzęgła była dociśnięta, ale jednocześnie mogła nadal przesuwać się na boki;
- za pomocą specjalnego trzpienia 0213/0214 lub starego wałka wejściowego skrzyni biegów wycentrować tarczę sprzęgła na kole zamachowym;
- po wycentrowaniu napędzanej tarczy stopniowo dokręcać po przekątnej śruby mocujące osłonę sprzęgła momentem 20 Nm;
- wyjmij trzpień z napędzanego dysku;
- nasmarować wielowypust wałka wejściowego skrzyni biegów, tuleję prowadzącą łożyska oporowego sprzęgła oraz końcówki widełek cienką warstwą specjalnego smaru MOLYKOTE BR2 PLUS;
- zamontować łożysko wyciskowe sprzęgła;
- zamontować skrzynię biegów.