Opis samochodu Peugeot 405 (Peugeot 405)

Samochód Peugeot 405 występuje w wielu wersjach i reprezentuje bogatą ofertę producenta. To stosunkowo oryginalny model, choć wiele znanych rozwiązań zapożyczono z samochodów grupy PSA (Peugeot-Citroen). Aby sprostać nowym wymaganiom związanym z wyposażeniem seryjnych wersji 405 w silniki średniej mocy, Peugeot był zmuszony konsekwentnie realizować politykę zapoczątkowaną przez Jean-Paula Paraire'a i kontynuowaną przez Jacquesa Calveta. Polityka ta została oparta na rozwiązaniach konstrukcyjnych grupy PSA i poszerzaniu oferty zgodnie z zapotrzebowaniem. Zgodnie z tą koncepcją wersje, które miały być wyposażone w słabsze silniki zostały wyposażone w silnik 1,4 cm³ z rodziny TU oraz skrzynię biegów typu MA (stosowany wcześniej w samochodach Citroen AX), natomiast pozostałe wersje wyposażone były w silniki rodziny XU oraz skrzynie biegów typu BE, których niektóre odmiany z powodzeniem stosowane były w samochodach Peugeot 305 (seria 2), a także Citroena BX.

Silniki benzynowe znajdują się przed przednią osią samochodu i są odchylone do tyłu o 30°.

W styczniu 1988 roku w gamie Peugeot 405 pojawiły się cztery nowe warianty sedanów, w tym wersje GLD i GRD, wyposażone w bardzo udany silnik 1905 cm³ 51 kW (70 KM). Silnik ten był wcześniej testowany w modelu 305, a także w Citroenie BX. Peugeot 405 wyposażony w ten silnik osiąga prędkość maksymalną 165 km/h. Wersje GLD i GRD różnią się jedynie niektórymi cechami wyposażenia, a mianowicie rozmiarami opon. Wersja GRD może być również wyposażona w układ wspomagania kierownicy.


Wśród powyższych czterech modeli znalazły się również wersje GRD Turbo i SRD Turbo, które wyposażone były w silnik XUD 7TE o pojemności 1769 cm³ (pochodzi z powyższego silnika). Dzięki turbosprężarce (Garrett T2 lub KKK typ K14) z chłodnicą powietrza silnik ten rozwija moc 66 kW (90 KM). Peugeot 405 z takim silnikiem może osiągnąć prędkość 180 km/h. Skrzynie biegów do obu typów silników różnią się zmianą biegów.

W maju 1988 roku pojawiły się warianty samochodu Peugeot 405 z nadwoziem kombi. Były to wersje GLD, GRD, GRD Turbo i SRD Turbo. Pod względem zastosowanych rozwiązań wersje te są zbliżone do swoich poprzedników z nadwoziem typu sedan.

W zawieszeniu auta zastosowano sprawdzone rozwiązania konstrukcyjne. Zawieszenie przednie - typu pseudo-McPherson z mocnym dolnym wahaczem (nie powtarzający się błąd model 309 GT). Elementy przedniego zawieszenia połączone są z belką poprzeczną wykonaną ze spawanych blach stalowych. Poprzeczka to element, do którego mocowane są dźwignie kute ze stali (z każdej strony), łożysko stabilizatora i mechanizm kierowniczy (wraz ze sztywnymi płytami pośrednimi).

Układ kierowniczy bez wspomagania ma 6-zębową przekładnię napędową i przełożenie 23,9. Przekładnia kierownicza układu wspomagania kierownicy ma 8-zębową przekładnię napędową, a jej przełożenie wynosi 17,8.

Dla ułatwienia obsługi Peugeota 405 zastosowano kilka autorskich rozwiązań, a mianowicie:

• połączenie między rurą wydechową a tłumikiem jest "dwustożkowy", co znacznie ułatwia wymianę części;
• demontaż i montaż sprzęgła jest możliwy bez uprzedniego demontażu silnika;
• w płytach nośnych sprężyn kolumn zawieszenia wykonane są specjalne otwory na linki utrzymujące sprężyny w stanie ściśniętym, co ułatwia demontaż amortyzatorów;
• łożyska tylnego koła są wymieniane bez regulacji;
• bębny hamulcowe posiadają specjalne otwory, dzięki którym w łatwy sposób można określić stopień zużycia klocków hamulcowych bez konieczności całkowitego demontażu zespołu.

Modele z 1990 roku

Wszystkie wersje otrzymały nową skrzynię biegów BE3 wywodzącą się ze skrzyni biegów BE1. Ta skrzynia biegów ma nowy schemat zmiany biegów z biegiem wstecznym naprzeciwko piątego biegu.


W wersji SRDT regulacja poduszki fotela kierowcy została zastąpiona regulacją wysokości całego siedzenia. Wersje z nadwoziem kombi otrzymały specjalną osłonę na bagaż.

Wersje GRDT, SRD i SRDT posiadają pilota do regulacji reflektorów.

Modele z 1991 roku

Wszystkie modele są wyposażone w prawe lusterko wsteczne i nową kierownicę.

W wersji GLD zastosowano tapicerkę drzwi wykonaną z tkaniny zamiast dotychczas stosowanej tapicerki ze sztucznej skóry. Wykorzystywany jest również sprzęt do instalacji sprzętu radiowego.

W wersjach GRD i GRDT z nadwoziem kombi pojawiły się specjalne pokrowce na bagaż.

W wersji SRDT zastosowano sterowany klockami podnośnik szyby prawej oraz lusterko prawe sterowane elektrycznie.

Wprowadzono nową wersję SRD, która charakteryzowała się wykorzystaniem elementów mechanicznych z wersji GRD oraz wykończeniem wersji SRDT.

W kwietniu została wprowadzona nowa wersja STDT, która otrzymała wyposażenie wersji SRDT, a mianowicie: ABS, aluminiowe felgi, pilot do zamykania drzwi, skórzaną tapicerkę, elektrycznie sterowane podgrzewanie przednich foteli, okładziny z orzecha na drzwiach i na desce rozdzielczej oraz elektrycznie podnoszonymi tylnymi szybami.

Modele z 1992 roku

W październiku 1991 roku ukazała się specjalna seria pt "Style", charakteryzujący się zastosowaniem metalizowanej powłoki metalicznej, podgrzewanymi lusterkami, przyciemnianymi szybami, centralnym zamkiem i wspomaganiem kierownicy.

W marcu 1992 roku do sprzedaży trafiły dwa wydania specjalne:

• Wersja GLX, oparta na wersji GLD i wyposażona w specjalną tkaninową osłonę i "Sporty" kołpaki na koła;
• Wersja GRX, wzorowana na wersjach GRD i GRDT, wyposażona w dodatkową tapicerkę welurową, centralny zamek, "Sporty" kołpaki i przednie lewe siedzenie z regulacją wysokości.

Modele z 1993 roku

Samochody Peugeot 405 zostały zmodernizowane. Najbardziej znaczącymi modyfikacjami były:

• nowa klapa bagażnika z obniżonym progiem na bagaż;
• nowy rodzaj salonu;
• Silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1905 cm³ zamiast silnika z turbodoładowaniem o pojemności 1769 cm³.