Kompozytowy układ zapłonowy (zapłon/układ paliwowy) (Peugeot 405)

We wszystkich modelach z wyjątkiem L3.1 i LU2 układ zapłonowy jest zintegrowany z układem wtrysku paliwa i jest sterowany z jednego modułu elektronicznego.

Systemy Bosch Motronic ML4. l i Fenix IB posiadają nasadkę rozdzielacza i rotor do rozprowadzania iskry zapłonowej do cylindrów (wraz z konwencjonalną cewką zapłonową).

Wszystkie inne modele wykorzystują układ zapłonowy składający się tylko z dwóch cewek zapłonowych. Cewka zapłonowa w rzeczywistości składa się z dwóch oddzielnych uzwojeń, z których każde dostarcza iskrę do dwóch cylindrów (jeden dla cylindrów 1 i 4 oraz jeden dla cylindrów 2 i 3). Impuls zapłonu jest podawany jednocześnie na dwie świece zapłonowe w każdym cyklu pracy silnika, jedna w suwie sprężania i jedna w suwie wydechu - iskra zapłonu w suwie wydechu nie ma wpływu na działanie silnika, więc jest marnowana. ECU wykorzystuje dane wejściowe z różnych czujników do obliczenia wymaganego czasu zapłonu i czasu przechowywania cewki zapłonowej.

W niektórych modelach czujnik spalania stukowego jest częścią układu zapłonowego. Czujnik jest montowany na głowicy cylindrów i zapobiega detonacji w cylindrach pod obciążeniem. Czujnik jest wrażliwy na wibracje i wykrywa detonację, która występuje, gdy mieszanka paliwowa w cylindrach spala się z detonacją. Czujnik spalania stukowego wysyła sygnał elektryczny do ECU, co z kolei zmniejsza kąt wyprzedzenia zapłonu, aż do ustania spalania stukowego.