Silnik
Czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, gaźnikowy, chłodzony wodą silnik, wałek rozrządu w głowicy cylindrów, montowany poprzecznie z przodu samochodu ze spadkiem 6°do tyłu, napęd na przednie koła.
| Typ | TU 3,2 K |
| Objętość robocza | 1360cm3 |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| skok tłoka | 77 mm |
| Stopień sprężania | 9,3 |
| Ciśnienie sprężania | 1,1 MPa |
| Maksymalna moc | 56 kW (76 KM) |
| Maksymalna chwila | 114 Nm przy 3800 obr./min |
System dystrybucji gazu
| Rozrząd zaworowy: | |
| – luz zaworowy do sterowania rozrządem | 0,7 mm |
| - otwarcie zaworu dolotowego | 7°05' przed GMP |
| - zamknięcie zaworu dolotowego | 41°27' za BDC |
| - otwarcie zaworu wydechowego | 52°42' przed BDC |
| - zamknięcie zaworu wydechowego | 1°14' przed GMP |
Wał rozrządczy
Wałek rozrządu jest osadzony w głowicy cylindrów i osadzony na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska jest mechaniczny.
| Oznaczenie wałka rozrządu | litera b (z układu zapłonowego) |
| Luz wzdłużny wałka rozrządu | 0,07 - 0,16 mm (regulowany za pomocą podkładki po stronie zapłonu) |
Pasek zębaty
Pasek zębaty napędza wałek rozrządu i pompę płynu chłodzącego.
| Typ | Pirelli Isoran 108 RPP 170 HSL |
| Liczba zębów | 108 |
| Szerokość | 15 mm |
| Liczba zębów koła pasowego: | |
| - wał korbowy | 21 |
| - wałek rozrządu | 42 |
Zawory
Zawory w układzie V ustawione są pod kątem 33°, uruchamiane z wałka rozrządu za pomocą obustronnych dźwigni. Liczba zaworów na cylinder wynosi 2.
| Zawór wlotowy: | |
| - długość | 110,76±0,15 mm |
| - kąt zwilżania | 120° |
| - dopasuj szerokość | 1,9 mm |
| – średnica pręta | 6,90 - 0,015 mm |
| - średnica talerza | 36,8 mm |
| - minimalna grubość fazowania blachy | 1,0 mm |
| Zawór wydechowy: | |
| - długość | 110,6 mm |
| - kąt zwilżania | 90° |
| - dopasuj szerokość | 2,2 mm |
| – średnica pręta | 6,980 - 0,015 mm |
| - średnica talerza | 29,4 mm |
| - minimalna grubość fazowania blachy | 1,5 mm |
| Luz zaworowy (na zimnym silniku): | |
| - zawór wlotowy | 0,20 mm |
| - Zawór wydechowy | 0,40 mm |
Gniazda zaworowe
| Zawór wlotowy: | |
| - kąt zwilżania | 90° |
| - średnica zewnętrzna: | |
| • nominalna 1 | 38,122 - 38,147 mm |
| • nominalna 2 | 38,422 - 38,447 mm |
| • naprawa 1 | 38,322 - 38,347 mm |
| • naprawa 2 | 38,622 - 38,647 mm |
| - wewnętrzna średnica | 29,5 mm |
| – wysokość nominalna | 6,648 + 0,1 mm |
| – wysokość naprawy | 7.000 + 0,1 mm |
| Zawór wydechowy: | |
| - kąt zwilżania | 90° |
| - średnica zewnętrzna: | |
| • nominalna 1 | 31,122 - 31,147 mm |
| • nominalna 2 | 31,422 - 31,447 mm |
| • naprawa 1 | 31,322 - 31,347 mm |
| • naprawa 2 | 31,622 - 31,647 mm |
| - wewnętrzna średnica | 24,3 mm |
| – wysokość nominalna | 6,648 + 0,1 mm |
| – wysokość naprawy | 7.000 + 0,1 mm |
Prowadnice zaworów
| Wewnętrzna średnica | 7+0,022mm |
| Średnica zewnętrzna: | |
| – nominalna 1 | 13,02+ 0,039 lub 13,02+ 0,028 mm |
| – nominalna 2 | 13,13-0,011mm |
| – rozmiar naprawy 1 | 13,29-0,011mm |
| – rozmiar naprawy 2 | 13,59-0,011mm |
Sprężyny zaworów
Stosowana jest jedna sprężyna na zawór. Zawory wlotowe i wylotowe mają takie same sprężyny.
| Średnica wewnętrzna cewki | 21,4+0,4 mm |
| Średnica drutu sprężynowego | 3,6 mm |
| Wysokość: | |
| – przy obciążeniu 280 N | 40 mm |
| – przy obciążeniu 500 N | 32 mm |
Głowica cylindra
Głowica wykonana jest z lekkiego stopu i ma wstawione stalowe gniazda zaworów.
| Wysokość: | |
| – nominalny | 111,2±0,08 mm |
| – minimalna | 111 mm |
Uwaga! Głowice cylindrów, które zostały zeszlifowane do minimalnej wysokości, są oznaczone literą R na głowicy poniżej otworu wylotowego trzeciego cylindra.
Takich głowic cylindrów nie można już szlifować podczas napraw. Ponadto zawsze wymagają użycia uszczelki podczas montażu, również oznaczonej literą R (o grubości zwiększonej o 0,2 mm).
| Maksymalna tolerancja płaskości dolnej powierzchni głowicy | 0,05 mm |
Uszczelka głowicy cylindra
Uszczelka głowicy cylindrów ma metalowe obramowanie wokół cylindrów.
| marka | Payen Curty |
| Grubość uszczelki: | |
| – nominalny | 1,3 mm |
| – dla głowicy reszlifowanej | 1,5 mm |
Blok silnika
Blok cylindrów silnika jest wykonany z lekkiego stopu, składa się z dwóch części, jest podzielony wzdłuż osi wału korbowego i posiada mokre tuleje cylindrowe typu plug-in.
| Wysokość bloku | 206,98 mm |
Tuleje cylindrowe
Tuleje cylindrowe wykonane z żeliwa są podzielone na trzy grupy, oznaczone odpowiednią liczbą kresek.
| Średnica tulei cylindrowej: | |
| - Grupa 1 (1 kreska) | 75,00 - 75,01 mm |
| – grupa 2 (2 kreski) | 75,01 - 75,02 mm |
| – grupa 3 (3 kreski) | 75,02 - 75,03 mm |
| Wypust rękawa | 0,03 - 0,10 mm |
| Maksymalna różnica między czterema punktami na jednym rękawie | 0,02 mm |
| Maksymalna różnica między cylindrami | 0,05 mm |
| Średnica o-ringu tulei | 1,15 - 1,35 mm |
Mechanizm korbowy
Tłoki
Tłoki są wykonane z lekkiego stopu i mają trzy pierścienie.
| Średnica tłoka (mm): | |
| - grupa A | 74,960 – 74,970 |
| - grupa B | 74,970 – 74,980 |
| - grupa C | 74,980 – 74,990 |
| Luz montażowy tłoka w cylindrze | 0,03 - 0,05 mm |
| Instalacja | strzałka na denku tłoka musi być skierowana w stronę rozrządu zaworowego |
| Luki zamka pierścieniowego: | |
| - Pierwszy (górny) | 0,30 - 0,50 mm |
| - drugi (przeciętny) | 0,30 - 0,50 mm |
| - trzeci (niżej) | 0,25 - 0,50 mm |
Sworznie tłokowe
Stalowe sworznie podzielone są na 3 grupy odpowiadające grupom tłoków i oznaczone kreskami.
| Średnica palca: | |
| - Grupa 1 (na tłoku 1, na sworzniu I) | 19,495 - 19,498 mm |
| – grupa 2 (na tłoku 2, na sworzniu II) | 19,492 - 19,495 mm |
| – grupa 3 (na tłoku 3, na sworzniu III) | 19,489 - 19,492 mm |
| Luz sworznia tłoka | 0,01 - 0,016 mm |
| Długość palca | 62±0,25 mm |
Korbowody
Korbowody są kute ze stali.
| Maksymalna różnica masy między korbowodami tego samego silnika | 3 gr |
| Odległość centrum | 126±0,07 mm |
| Średnica korbowodu | 19,463+0,013 mm |
| Średnica otworu korbowodu | 48,655+0,016 mm |
Wał korbowy
Wał korbowy jest wykonany z żeliwa i jest podtrzymywany przez pięć głównych łożysk.
| Luz osiowy wału korbowego | 0,1 - 0,3 mm |
| Wymiary wału korbowego: | |
| - nominalne: | |
| • średnica czopów głównych | 49,981-0,016mm |
| • szerokość 2 szyi głównej | 23,6+0,052 mm |
| • średnica czopów korbowodów | 45,0 -0,009 lub 45,0 -0,025 mm |
| • Średnica szyjki uszczelki na kole zamachowym | 85,0-0,065mm |
| - naprawa: | |
| • średnica czopów głównych | 49,681-0,016mm |
| • szerokość 2 szyi głównej | 23,8+0,052, 23,9+0,052, 24,0+0,052 mm |
| • średnica czopów korbowodów | 47,7-0,025mm |
| • Średnica szyjki uszczelki na kole zamachowym | 84,8-0,065mm |
Panewki łożysk głównych
| Grubość: | |
| – nominalny | 1,829±0,003 mm |
| - rozmiar naprawy | 1,979±0,003 mm |
Panewki łożysk korbowodu
| Grubość: | |
| – nominalny | 1,817±0,003 mm |
| - rozmiar naprawy | 1,967±0,003 mm |
Pierścienie oporowe
| Grubość: | |
| – nominalny | 2,4 mm |
| – rozmiar naprawy 1 | 2,50 mm |
| – rozmiar naprawy 2 | 2,55 mm |
| – rozmiar naprawy 3 | 2,60 mm |
Koło zamachowe
| Maksymalne uderzenia | 0,05 mm |
| Maksymalne przerzedzenie po obróbce | 1,0 mm |
System smarowania
Smarowanie ciśnieniowe zapewnia zewnętrzna pompa oleju przekładniowego przymocowana do dolnej części bloku cylindrów i napędzana jednorzędowym łańcuchem z wału korbowego.
Ciśnienie oleju (przy 90°C)
| W zależności od prędkości obrotowej silnika ciśnienie oleju wynosi: | |
| – przy 750 obr./min | 0,15 MPa |
| – przy 1000 obr./min | 0,20 MPa |
| – przy 2000 obr./min | 0,30 MPa |
| – przy 4000 obr./min | 0,40 MPa |
Filtr oleju
Filtr oleju posiada papierowy wkład wymienny.
| Marka i typ | Purflux LS 468 A lub Mann 6740 258 035 |
System chłodzenia
Układ chłodzenia ma zamknięty obieg wymuszony, który jest realizowany przez pompę odśrodkową (napędzany pasek zębaty). Układ chłodzenia składa się z chłodnicy, pompy płynu chłodzącego, zbiornika wyrównawczego oraz wentylatora z silnikiem elektrycznym sterowanym wyłącznikiem termicznym.
Termostat
| Typ | Calorstat |
| Temperatura początku otwarcia | 88°С |
| Pełna temperatura otwarcia | 102°С |
| Podróż zaworu | minimum 7,5 mm |
Wentylator
Wentylator jest ośmiołopatkowy, 120 W, średnica 285 mm.
| Temperatura włączenia | 98°C |
| Temperatura wyłączenia | 92°C |
Czujnik temperatury
Czujnik zainstalowany w głowicy cylindrów powoduje zapalenie się lampki kontrolnej na zestawie wskaźników, gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę 118°C.
System paliwowy
Pompa paliwowa
Membranowa pompa paliwowa napędzana jest mechanicznie przez wałek rozrządu.
Typ elektryczny — zewnętrzny (wczesne modele) lub wewnętrzny (późniejsze modele).
| Ciśnienie | 25 kPa |
| Ciśnienie zasilania pompy: | |
| – Fenix IB, MM G5 i MM G6 | 0,7 - 0,8 bara |
| – Bosch MA3. 0 | 1,0±0,1 bara. |
| Wydajność pompy: | |
| – Fenix IB i Bosch MA3. 0 | 370 cm3 w 15 sekund |
| – Systemy MM G5 i G6 | 360 cm3 w 15 sekund |
Filtr powietrza
Suchy filtr powietrza posiada wymienny wkład papierowy.
| Typ | Purflux F 973 |
Gaźnik
Dwukomorowy gaźnik ma ręcznie sterowane urządzenie rozruchowe.
| Typ | Solex Z2/528 lub Weber 34 TLP |
| Gaźnik Solex Z2/528: | |
| – średnica dyfuzora: | |
| • 1 kamera | 24 |
| • 2 kamery | 25 |
| - główny strumień paliwa: | |
| • 1 kamera | 115 |
| • 2 kamery | 120 |
| - główny strumień powietrza: | |
| • 1 kamera | 155 |
| • 2 kamery | 160 |
| - jałowy strumień paliwa | 40 |
| - system przejścia odrzutowego (bypass) | 50 |
| - dysza wzbogacająca | 45 |
| - strumień pompy przyspieszenia: | |
| • 1 kamera | 35 |
| • 2 kamery | 35 |
| - strumień paliwa ekonostatu | 80 |
| – średnica gniazda zaworu iglicowego | 1,6 |
| - otwarcie przepustnicy | 0,5 mm |
| - otwarcie przepustnicy powietrza | 3,0±0,5 mm |
| - pozycja pływająca (mierzona od dolnej powierzchni pływaka do płaszczyzny pokrywy z uszczelką w pozycji poziomej za pomocą specjalnego szablonu) | 33,5 mm |
| - prędkość biegu jałowego | 750 obr./min |
| – zawartość CO | 1,5% |
| – minimalna zawartość CO 2 | 10% |
| Gaźnik Webera: | |
| - wysokość montażu pływaka | 32,0 mm |
| - otwarcie klapy po starcie | 5,0 mm |
Układ wtrysku paliwa
| Rodzaj systemu: | |
| – Silnik TU3 (K12X) | Jednopunktowy Solex Fenix IB |
| – Silnik TU3 (K12X) | Bosch Monotronic MA3. 0 pojedynczy punkt |
Sytem zapłonu
Tranzystorowy układ zapłonowy ma rozdzielacz zapłonu z bezdotykowym generatorem impulsów, z odśrodkowym i podciśnieniowym regulatorem czasu zapłonu, zamontowanym na tylnym końcu wałka rozrządu.
Dystrybutor
| Typ | Bosch 0237 009 604 lub Ducellier 2 525 275 |
| Rozkaz zapłonu | 1–3–4–2 (# 1 strona koła zamachowego) |
| Początkowy czas zapłonu (przy 750 obr./min silnika i rurociąg regulatora podciśnienia jest odłączony) | 8°przed GMP |
Cewka zapłonowa
| marka | Ducellier BTR 05 |
| rezystancja uzwojenia (przy 20°C): | |
| - podstawowy | 0,7 oma |
| - wtórny | 6,6 kOhm |
| Moduł wzmocnienia | Bosch 0227 100 140 |
Świeca
| Typ | Champion C9YCX lub Eyquem FC 52 LS |
| Odstęp między elektrodami | 0,8 mm |
Sprzęgło
Sprzęgło cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, sterowane mechanicznie, z automatyczną regulacją.
| Typ | Valeo 180SR 3300 |
| Średnica zewnętrzna dysku | 180 mm |
| Pełen skok pedału | 140±5mm |
Przenoszenie
Skrzynia biegów jest mechaniczna, pięć biegów plus bieg wsteczny, biegi do przodu są zsynchronizowane.
| Typ | MA 5 |
| Przełożenia: | |
| – 1. bieg | 3,41 |
| - 2. bieg | 1,80 |
| – 3. bieg | 1,27 |
| - 4. bieg | 0,97 |
| – 5. bieg | 0,77 |
| Wsteczny bieg | 3,58 |
| Przełożenie końcowe | 4,08 |
Wały napędowe
Wały napędowe połączone obustronnie równoległymi przegubami trójramiennymi od strony skrzyni biegów oraz przegubami kulowymi (Rzeppa) od strony kół.
Układ kierowniczy
Mechaniczny (bez wspomagania hydraulicznego) lub mechaniczne ze wspomaganiem hydraulicznym (dodatkowe wyposażenie), z regulacją nachylenia kolumny kierownicy.
Przekładnia kierownicza
Przekładnia kierownicza - zębatkowa w układzie mechanicznym oraz zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem w układzie ze wspomaganiem hydraulicznym.
Układ kierowniczy bez wspomagania hydraulicznego
| przełożenie | 23,8 |
| Liczba zębów przekładni | 6 |
| Liczba obrotów kierownicy od zamka do zamka | 4,1 |
| Promień skrętu: | |
| - między ścianami | 5,5m |
| - między chodnikami | 5,275 m |
Wspomaganie kierownicy
| przełożenie | 17,9 |
| Liczba zębów przekładni | 8 |
| Liczba obrotów kierownicy od zamka do zamka | 3,1 |
| Promień skrętu: | |
| - między ścianami | 5,5m |
| - między chodnikami | 5,275 m |
Pompa wspomagania kierownicy
Pompa łopatkowa napędzana jest z wału korbowego za pomocą paska klinowego. Marka pompy to Saginaw.
Pasek klinowy
| Typ | Kleber Venuflex 10 x 650 Le |
| Napięcie: | |
| - nowy pasek | 500 - 550 N |
| - pasek używany | 400 - 500 N |
Przednie zawieszenie
Niezależny, typu Mac Pherson, z wahaczami dolnymi i stabilizatorem poprzecznym.
Piasta przedniego koła osadzona jest na dwurzędowym łożysku kulkowym.
| Średnica stabilizatora | 20 mm |
| sprężyna zawieszenia: | |
| - średnica gwintu | 157 mm |
| – średnica pręta | 12 mm |
| – ściskanie pod obciążeniem 1000 N | 63 mm |
| - pełna kompresja | 195,2 mm |
Montaż przednich kół (samochód krawężnikowy)
| Konwergencja (regulowane) | 3,5±1 mm (0° 35' ± 10') |
| Koło przechylne (nieregulowany) | 0° 13' ± 30' |
| Przesunięcie palca obrotowej pięści (nieregulowany) | 1° 10' ± 30' |
| Pochylenie sworznia kierownicy (nieregulowany) | 10° 40' ± 30' |
Tylne zawieszenie
Niezależne, na osobnych dźwigniach połączonych drążkiem skrętnym (za osią) i stabilizator (montowany przed osią), z podłużnymi hydraulicznymi teleskopowymi amortyzatorami dwustronnego działania zamontowanymi poziomo.
Piasta tylnego koła osadzona jest na dwurzędowym łożysku kulkowym.
| Średnica stabilizatora | 18 mm |
| Skręcenie: | |
| - średnica | 18,6 mm |
| – sprężystość koła przy obciążeniu 1000 N | 63 mm |
| - pełne wygięcie koła | 257,6 mm |
Montaż tylnych kół (samochód bez ładunku)
| Wysokość odniesienia zawieszenia (nieregulowany) | 205±7mm |
| rozbieżność (nieregulowany) | 0,5±1 mm (0° 05' ± 10') |
| Koło przechylne (nieregulowany) | 1° 20' ± 30' |
Układ hamulcowy
Układ hamulcowy roboczy hydrauliczny, dwuobwodowy (podział diagonalny), z podciśnieniowym wzmacniaczem siły hamowania.
Hamulec ręczny działa mechanicznie na hamulce tylnych kół.
Hamulce kół przednich
Tarcza, pływający zacisk, Bendix IV.
| Średnica zewnętrzna dysku | 266 mm |
| Grubość dysku: | |
| – nominalny | 10 mm |
| – minimalna (po naprawie) | 9 mm |
| Dopuszczalne bicie tarczy | 0,07 mm |
| klocki hamulcowe | Abex 903 lub Valeo F 599 |
| Minimalna dopuszczalna grubość podkładki | określane przez wymazanie środkowego rowka w materiale bloku, sygnalizowane zapaleniem się odpowiedniej lampki kontrolnej (elektryczna sygnalizacja zużycia za pomocą przewodu wciśniętego do wnętrza klocka hamulcowego) |
| Średnica cylindra zacisku | 48 mm |
Hamulce tylnych kół
Bębnowy, z automatyczną regulacją luzu szczęk, z ogranicznikami ciśnienia wbudowanymi w cylinderki hamulcowe.
| Średnica cylindra roboczego: | |
| - nominalny | 228,6 mm |
| - maksimum (po naprawie) | 229,6 mm |
| klocki hamulcowe | Valeo F 154 |
| Nominalna grubość okładziny | 5 mm |
| Szerokość podszewki | 40 mm |
| Średnica cylindra | 20,6 mm |
| Główny cylinder hamulcowy | w tandemie system Bendix lub ATE |
| Średnica tłoka | 20,6 mm |
| wzmacniacz próżni | typu Isovac, Bendix lub ATE |
| Średnica tłoka | 203,2 mm |
Koła i opony
| Dyski | 5,00 J x 14 FH 4,25 |
| Opony | 165/ 70 R 14 T |
| Ciśnienie w oponach: | |
| - przednie koła | 0,21 MPa |
| - tylne koła | 0,21 MPa |
Sprzęt elektryczny
| Bateria | 12V 175A lub 12V 200A minus (-) na masę |
| Generator | 55 A, Boscha lub Valeo |
| Pasek klinowy | Hutchinson AV 10 |
| Ugięcie pasa | 5 - 10 mm pod naciskiem palca w połowie odległości między kołami pasowymi |
| Rozrusznik | Bosch 0001 112 019 lub Valeo 126 RA 37 |
| Moc | 1256 W |
| Na biegu jałowym: | |
| - Napięcie | 11,4 V |
| - aktualny | maksymalnie 60 A |
| Hamowanie: | |
| - Napięcie | 11,4 V |
| - aktualny | maksymalnie 500 A |
| Wyłączniki automatyczne | 7 x (12 V, 5 A); 3 x (12 V, 10 A); 5x (12 V, 15 A); 2 x (12 V 20 A); 2 x (12 V, 25 A) |
| Żarówki: | |
| - reflektory | H4 55/ 60W |
| - światła przeciwmgielne | 55 W |
| - światła obrysowe przód i tył | 5 W |
| - kierunkowskazy | 21 W |
| - światła hamowania | 21 W |
| - światła cofania | 21 W |
| - tylne światła przeciwmgielne | 21 W |
Szerokie rzesze
| Posiadać wagę | 1030 kg |
| Pełna masa | 1470 kg |
| Maksymalna masa przyczepy bez hamulców | 435 kg |
| Maksymalna masa przyczepy z hamulcami | 900 kg |
Zużycie paliwa
| Przy prędkości 90 km/godz | 5,5 dm3 / 100 km |
| Przy prędkości 120 km/h | 7,5 dm3 / 100 km |
| cykl miejski | 8,3 dm3 / 100 km |
Maksymalna prędkość to 169 km/h.
Momenty dokręcania
Silnik
| Śruby głowicy cylindrów: | |
| - Scena 1 | 20 Nm |
| - etap 2 | dokręcić o 240° |
| pokrywa zaworów | 16 Nm |
| Koło pasowe wałka rozrządu | 80 Nm |
| Rolka napinacza paska zębatego | 23 Nm |
| Obudowa rozdzielacza zapłonu | 16 Nm |
| Pokrywy łożysk korbowodu | 40 Nm |
| Pokrywy łożysk głównych: | |
| - Scena 1 | 20 Nm |
| - etap 2 | dokręcić o 45° |
| Od dołu do góry bloku | 8 Nm |
| Koło zamachowe | 65 Nm |
| Koło pasowe do wału korbowego | 110 Nm |
| Pompa oleju do bloku cylindrów | 8 Nm |
| Korek spustowy do miski olejowej | 30 Nm |
| Świeca | 17,5 Nm |
| Napęd sprzęgła na koło zamachowe | 10 Nm |
| Silnik do skrzyni biegów | 45 Nm |
Przenoszenie
| Obudowa skrzynki do obudowy sprzęgła | 18 Nm |
| Tylna pokrywa | 18 Nm |
| Nakrętka wału wejściowego | 140 Nm |
| Tarcza pośrednia do obudowy sprzęgła | 50 Nm |
| Korek spustowy oleju ze skrzyni biegów | 25 Nm |
Układ kierowniczy
| Przekładnia kierownicza do belki poprzecznej | 40 Nm |
| Zacisk na wale kierownicy | 20 Nm |
| Końcówka drążka kierowniczego do ramienia | 35 Nm |
| Zawór transferowy do przekładni kierowniczej | 12,5 Nm |
| Śruba tarczy koła | 85 Nm |
Przednie zawieszenie
| Poprzeczka do podwozia | 90 Nm |
| Tylne mocowanie dźwigni do belki | 45 Nm |
| Przednie mocowanie dźwigni do belki | 45 Nm |
| Uchwyt zwrotnicy | 55 Nm |
| Zwrotnica do dźwigni | 30 Nm |
| Zwrotnica do zwrotnicy | 260 Nm |
| Pręt łączący stabilizator z dźwignią | 65 Nm |
| Końcówka drążka kierowniczego do ramienia | 35 Nm |
| Kolumna zawieszenia do korpusu | 25 Nm |
| nakrętka osi piasty | 265 Nm |
Tylne zawieszenie
| Amortyzator do dźwigni | 110 Nm |
| amortyzator do wspornika | 110 Nm |
| Barki belki przedniej do podwozia | 60 Nm |
| Przednia gumowa tuleja do podwozia | 55 Nm |
| Tylna gumowa tuleja do podwozia | 55 Nm |
| Drążek skrętny i klips stabilizujący | 55 Nm |
| Boczne śruby drążka skrętnego | 17,5 Nm |
| nakrętka osi piasty | 275 Nm |
Układ hamulcowy
| Wsparcie dla zwrotnicy | 120 Nm |