Silnik
Głowica cylindra
Głowica wykonana jest z lekkiego stopu i ma wstawione gniazda oraz prowadnice zaworów. Łożyska wałka rozrządu są wykonane z materiału głowicy cylindrów.
| Wysokość znamionowa: | |
| – silniki 1580 cm3, 1761 cm3 i 1905 cm3 (z 8 zaworami) i 1998 patrz3 (z 8 i 16 zaworami) | 158,93±0,05 mm |
| – silnik 1905 cm3 (16 zaworów) | 132,00±0,05 mm |
| Minimalna wysokość po szlifowaniu: | |
| – silniki 1580 cm3, 1761 cm3 i 1905 cm3 (z 8 zaworami) i 1998 patrz3 (z 8 i 16 zaworami) | 158,73 mm |
| – silnik 1905 cm3 (16 zaworów) | 131,80±0,05 mm |
| Maksymalna tolerancja płaskości dolnej powierzchni głowicy | 0,05 mm |
| Średnica wewnętrzna łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindrów: | |
| Silniki 1580 i 1905 cm3: | |
– 1 | 27.000 - 27.033 mm |
– 2 | 27.500 - 27.533 mm |
– 3 | 28.000 - 28.033 mm |
– 4 | 28.500 - 28.533 mm |
– 5 | 36.000 - 36.039 mm |
Zawory
Głowica cylindrów ma 8 (lub 16) zawory zainstalowane równolegle do siebie i pod kątem prostym do dolnej powierzchni głowicy.
Rozmiary zaworów
| Średnica dysku zaworu: | |
| - zawory wlotowe: | |
| • silnik 1580 cm3 | 41,6 mm |
| • silnik 1761 cm3 | brak danych |
| • silnik 1905 cm3 (z 8 zaworami) | 41,8 mm |
| • silnik 1998 cm3 (z 8 zaworami) | 42,6 mm |
| • silniki 1905 cm3 i 1998 cm3 (z 16 zaworami) | 34,7 mm |
| – zawory wydechowe: | |
| • silniki 1580 cm3 i 1905 cm3 | 34,7 mm |
| • silnik 1761 cm3 | brak danych |
| • silnik 1998 cm3 (z 8 zaworami) | 34,5 mm |
| • silniki 1905 cm3 i 1998 cm3 (z 16 zaworami) | 29,7 mm |
| Średnica trzpienia zaworu: | |
| - zawory wlotowe: | |
| • silniki 1580 cm3 i 1905 cm3 (z 8 zaworami) | 7,83 - 8,13 mm |
| • silnik 1761 cm3 | brak danych |
| • silnik 1998 cm3 (z 8 zaworami) | 7,83 - 7,98 mm |
| • silniki 1905 cm3 i 1998 cm3 (z 16 zaworami) | 6,83 - 6,98 mm |
| – zawory wydechowe: | |
| • silniki 1580 cm3 i 1905 cm3 | 7,83 - 8,13 mm |
| • silnik 1761 cm3 | brak danych |
| • silnik 1998 cm3 (z 8 zaworami) | 7,82 - 8,12 mm |
| • silniki 1905 cm3 i 1998 cm3 (z 16 zaworami) | 6,83 - 6,98 mm |
| Długość zaworu: | |
| - zawory wlotowe: | |
| • silniki 1580 cm3, 1905 cm3 i 1998 cm3 (z 8 zaworami) | 108,79±0,1 mm |
| • silnik 1761 cm3 | brak danych |
| • silniki 1905 cm3 i 1998 cm3 (z 16 zaworami) | 104,48±0,1 mm |
| – zawory wydechowe: | |
| • silniki 1580 cm3, 1905 cm3 i 1998 cm3 (z 8 zaworami) | 108,37±0,1 mm |
| • silnik 1761 cm3 | brak danych |
| • silniki 1905 cm3 i 1998 cm3 (z 16 zaworami) | 103,00±0,1 mm |
| Kąt działania zaworu | 90° |
| Szerokość krawędzi | 1,1 mm |
| Luz zaworowy, z wyjątkiem silników z 16 zaworami (na zimnym silniku): | |
| - zawór wlotowy | 0,20 mm |
| - Zawór wydechowy | 0,40 mm |
Uwaga! Zawory wydechowe nie trzeszczą.
Gniazda zaworowe
Gniazda zaworów są wkładane do głowicy cylindrów i nie można ich wymienić.
Prowadnice zaworów
Prowadnice zaworów są wtykowe, wykonane z żeliwa lub mosiądzu.
| Średnica zewnętrzna: | |
| - nominalny | 13 0,08 lub 13 0,05 mm |
| - rozmiar naprawy | 13,13±0,011 mm; 13,29±0,011 mm; 13,59±0,011 mm |
Sprężyny zaworów
Stosowana jest jedna sprężyna na zawór. Zawory wlotowe i wylotowe mają takie same sprężyny.
Charakterystyka sprężyny
| Silnik XU5: | |
| - Przeznaczenie | zielony |
| - wysokość: | |
| • przy obciążeniu 400 N | 42,5 mm |
| • przy obciążeniu 800 N | 31,0 mm |
| Silnik XU9: | |
| - Przeznaczenie | czarny |
| - wysokość: | |
| • przy obciążeniu 410 N | 40,5 mm |
| • przy obciążeniu 860 N | 30,0 mm |
| - Przeznaczenie | szary |
| - wysokość: | |
| • przy obciążeniu 395 N | 41,5 mm |
| • przy obciążeniu 780 N | 31,0 mm |
Popychacze
Popychacze poruszają się bezpośrednio w materiale głowicy cylindrów. Regulacja luzu roboczego zaworów polega na zamontowaniu płytek regulacyjnych o odpowiedniej grubości pomiędzy trzonkami zaworów a popychaczami.
Silniki z 16 zaworami posiadają popychacze hydrauliczne do automatycznej regulacji luzu zaworowego.
| Średnica talerza | 13,5 mm |
| Grubość płyty: | |
| – co 0,025 mm | od 1.650 do 3.000 mm |
| – co 0,075 mm | od 3,025 do 3,550 mm |
| – co 0,025 mm | od 3.575 do 4.000 mm |
Uszczelka głowicy cylindra
| marka | Reinza czy Curty'ego |
| Grubość uszczelki: | |
| – nominalny | 1,2 mm |
| – dla głowicy reszlifowanej | 1,4 mm (oznaczenie za pomocą wycięcia i otworu o średnicy 4 mm na występie na jednym z końców uszczelki) |
| Instalacja | występ koła zamachowego |
Blok silnika
Blok silnika w modelach o pojemności skokowej 1580 cm3, 1761 cm3 i 1905 cm3 (z 8 i 16 zaworami) Jest wykonany z lekkiego stopu i ma mokre tuleje cylindrowe typu plug-in. W modelach o pojemności skokowej 1998 cm3 (z 8 i 16 zaworami), cylindry są wykonane bezpośrednio w korpusie bloku cylindrów.
Średnica powierzchni nośnej głównych łożysk wału korbowego: 63,708–63,727 mm.
Tuleje cylindrowe
Tuleje cylindrowe są typu zaciskowego, a szczelność zapewnia O-ring.
Obowiązkowo należy dobrać pary tulei i tłoków: oznaczenie literowe naniesione jest na dna tłoków oraz na górne krawędzie tulei.
| Średnica otworu cylindra silnika: | |
| – silniki 1580 cm3, 1761 cm3 i 1905 cm3 (z 8 zaworami): | |
| • grupa A | od 83.000 do 83.010 mm |
| • grupa B | od 83.010 do 83.020 mm |
| • grupa C | od 83,020 do 83,030 mm |
| – silniki 1998 cm3 (z 8 zaworami): | |
| • grupa A | od 86.000 do 83.010 mm |
| • grupa B | od 86,250 do 86,268 mm |
| • grupa C | od 86.600 do 86.618 mm |
| – silnik 1905 cm3 (z 16 zaworami): | |
| • grupa A | od 83.000 do 83.010 mm |
| • grupa B | od 83.010 do 83.020 mm |
| • grupa C | od 83,020 do 83,030 mm |
| Występ tulei względem bloku cylindrów, z wyjątkiem 1998 cm3 (mierzone bez o-ringu) | 0,03 - 0,10 mm |
| Maksymalna różnica między dowolnymi dwoma przypadkami: | |
| – silniki z 8 zaworami | 0,05 mm |
| – silniki z 16 zaworami | 0,02 mm |
Mechanizm korbowy
Wał korbowy
Wał korbowy jest wykonany z żeliwa i jest podtrzymywany przez pięć głównych łożysk.
| Luz wzdłużny wału korbowego: | |
| – silniki z 8 zaworami | od 0,07 do 0,32 mm |
| – silniki z 16 zaworami | 0,07 do 0,27 mm |
| Średnica czopów głównych: | |
| – silniki 1580 cm3, 1905 cm3 i 1998 cm3: | |
| • standardowe | od 59.981 do 60.000 mm |
| • naprawa | od 59,681 do 59,700 mm |
| – silnik 1761 cm3 | brak danych |
| Średnica czopu korbowego: | |
| – silniki 1580 cm3, 1905 cm3 i 1998 cm3: | |
| • standardowe | od 49.984 do 50.000 mm |
| • naprawa | od 49,684 do 49,700 mm |
| – silnik 1761 cm3 | brak danych |
| Luz roboczy w łożyskach głównych: | |
| – silniki 1580 cm3, 1761 cm3 i 1905 cm3 | od 0,025 do 0,050 mm |
| – silniki 1998 cm3 | od 0,038 do 0,069 mm |
| Luz roboczy w łożyskach korbowodu (wszystkie modele) | od 0,025 do 0,050 mm |
Panewki łożysk głównych
| Grubość: | |
| – nominalny | 1,842±0,003 mm |
| - rozmiar naprawy | 1,992±0,003 mm |
Panewki łożysk korbowodu
| Silnik 1580 cm3: | |
| - grubość nominalna | 1,812±0,01 mm |
| - rozmiar naprawy | 1,962±0,01 mm |
| Silnik 1905 cm3: | |
| - grubość nominalna | 1,833±0,003 mm |
| - rozmiar naprawy | 1,983±0,003 mm |
Półpierścienie oporowe (osiowe łożyska ślizgowe)
| Grubość: | |
| – nominalny | 2,30 lub 2,35 mm |
| – wymiary naprawy | 2,40, 2,45 i 2,50 mm |
Koło zamachowe
Koło zamachowe jest przykręcone do wału korbowego ośmioma śrubami.
Liczba zębów koła koronowego: 136.
Korbowody
Korbowody są kute ze stali. Posiadają cienkościenne wkładki wykonane ze stopu aluminiowo-cynowego.
| Odległość między osiami: | |
| – silnik 1580 cm3 | 150,5 mm |
| – silnik 1905 cm3 | 143,0 mm |
| Średnica otworu korbowodu | 22±0,029 mm |
| Średnica otworu korbowodu: | |
| – silnik 1580 cm3 | 48,655±0,016 mm |
| – silnik 1905 cm3 | 53,695±0,013 mm |
| Maksymalna różnica masy między korbowodami tego samego silnika: | |
| – silniki 1580 cm3, 1761 cm3 i 1905 cm3 | 13 gr |
| – silnik 1998 cm3 | 7,0 gr |
Tłoki
Tłoki wykonane są z lekkiego stopu. Sworzeń jest zamocowany w korbowodzie z pasowaniem ciasnym, aw tłoku - swobodnie.
Montaż: Strzałka na denku tłoka musi być skierowana w stronę napędu wałka rozrządu.
Wybór według par tulei i tłoków: 3 grupy tłoków: A, B i C odpowiadają 3 grupom tulei cylindrowych, oznaczonych tymi samymi literami (na górnych krawędziach).
Średnica tłoka
| Silniki 1580 cm3, 1761 cm3 i 1905 cm3 (z 8 zaworami): | |
| - grupa A | 82,960±0,007 mm |
| – grupa B | 82,970±0,007 mm |
| – grupa C | 82,980±0,007 mm |
| Silnik 1905 cm3 z 16 zaworami: | |
| - grupa A | od 82,963 do 82,977 mm |
| – grupa B | od 82,973 do 82,987 mm |
| – grupa C | od 82,983 do 82,997 mm |
Pierścienie tłokowe
| Luki w zamku: | |
| – górny pierścień uszczelniający: | |
| • silnik 1580 cm3 | 0,4 do 0,6 mm |
| • silnik 1905 cm3 | 0,2 do 0,4 mm |
| • silniki 1761 cm3 i 1998 cm3 | 0,3 do 0,5 mm |
| – drugi pierścień uszczelniający: | |
| • silniki 1580 cm3 i 1905 cm3 | 0,15 do 0,35 mm |
| • silniki 1761 cm3 i 1998 cm3 | 0,3 do 0,5 mm |
| Pierścień zgarniający olej, wszystkie modele | 0,3 do 0,5 mm |
Tylko pierścienie UFLEX są teraz dostępne jako części zamienne, które zastąpiły używane wcześniej pierścienie. Są zakładane bez luzu na zamek. Ich montaż wymaga silnego dociśnięcia, a także większej uwagi i ostrożności, aby nie połamać pierścieni.
Sworznie tłokowe
Stalowe palce są polerowane. Zamontuj swobodnie w tłokach i z pasowaniem ciasnym w korbowodach. Istnieją 3 grupy sworzni odpowiadające grupom tłoków oznaczonym kolorową farbą.
W modelach 16-zaworowych sworznie tłokowe są pasowane ślizgowo w korbowodzie i są zabezpieczone pierścieniami zabezpieczającymi.
Zgodność oznaczenia na tłoku z kolorem znaku na palcu
1 | niebieski |
2 | biały |
3 | czerwony |
System dystrybucji gazu
Układ rozrządu składa się z wałka rozrządu zamontowanego w głowicy cylindrów, zamocowanego w pięciu łożyskach i napędzanego paskiem zębatym. Wałek rozrządu steruje pracą zaworów za pomocą popychaczy wyposażonych w płytki regulacji szczeliny.
Rozrząd ustala się z teoretycznym odstępem 1 mm.
| Silnik XU5: | |
| - otwarcie zaworu dolotowego | 6°30' naprzód |
| - zamknięcie zaworu dolotowego | 31° 18' |
| - otwarcie zaworu wydechowego | 41° 18' |
| - zamknięcie zaworu wydechowego | 3° 30' |
| Silnik XU9: | |
| - otwarcie zaworu dolotowego | 3°opóźnienia |
| - zamknięcie zaworu dolotowego | 46° |
| - otwarcie zaworu wydechowego | 40° 8' |
| - zamknięcie zaworu wydechowego | 2° 2' |
Wał rozrządczy
Wałek rozrządu jest osadzony w głowicy cylindrów i osadzony w pięciu łożyskach wykonanych bezpośrednio w materiale głowicy cylindrów i napędzany paskiem zębatym.
| Średnica łożyska wałka rozrządu (silniki 1580 cm3 i 1905 cm3): | |
| – 1 | 26,980 - 26,959 mm |
| – 2 | 27,480 - 27,459 mm |
| – 3 | 27,980 - 27,959 mm |
| – 4 | 28.480 - 28.459 mm |
| – 5 | 35,975 - 35,950 mm |
Pasek zębaty
Marka: Uniroyal Powergrip 58113x17.
Napięcie paska zapewnia napinacz rolkowy.
System smarowania
Smarowanie ciśnieniowe zapewnia pompa olejowa napędzana łańcuchem z wału korbowego.
Czujnik ciśnienia oleju jest ustawiony na 0,08 MPa.
Od kwietnia 1987 pompa oleju jest o 5 mm wyższa. Usunięto przekładkę znajdującą się między pompą a blokiem cylindrów, a także tuleję pośrednią zamontowaną na bloku cylindrów.
W miejsce starej pompy można zamontować nową pompę pod warunkiem usunięcia elementu pośredniego i założenia podkładek pod śruby mocujące pompę.
Długość łańcucha napędowego pozostała niezmieniona.
Pompa olejowa
Korpus pompy oleju przekładniowego wykonany jest z lekkiego stopu.
| Ciśnienie oleju przy 90°C: | |
| – Silnik XU5 | 0,35 MPa przy 4000 obr./min |
| – Silnik XU7 | 0,53 MPa przy 4000 obr./min |
| – Silnik XU9 | 0,41 MPa przy 4000 obr./min |
| – Silnik XU10 | 0,52 MPa przy 4000 obr./min |
Filtr oleju
Filtr oleju z wkładem wymiennym posiada dołączony zawór obejściowy.
Marka i typ: Purflux LS 468 A.
Olej silnikowy
| Ilość: | |
| - Silnik XU (8 zaworów) bez filtra | 4,5 dm3 |
| - Silnik XU (8 zaworów) z filtrem | 5,0 dm3 |
| - Silnik XU (16 zaworów) bez filtra | 5,0 dm3 |
| - Silnik XU (16 zaworów) z filtrem | 5,3 dm3 |
| Zalecany typ | SAE 10W/40 lub 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 lub Shell Puissance 5 SAE 10W/40 |
System chłodzenia
Silnik jest chłodzony pod ciśnieniem (0,1 MPa) mieszanina wody i specjalnego płynu niezamarzającego. Układ chłodzenia składa się z chłodnicy, pompy płynu chłodzącego, zbiornika wyrównawczego i wentylatora z silnikiem elektrycznym.
Pompa płynu chłodzącego
Odśrodkowa pompa płynu chłodzącego jest zamontowana w bloku silnika i napędzana paskiem zębatym.
Kaloryfer
Grzejnik ma aluminiowy rdzeń o przepływie poziomym.
Marka: Chausson lub Valeo.
Termostat
| Temperatura początku otwarcia: | |
| – silniki 1580 cm3: | |
| • wszystkie silniki oprócz B2A (XU52C) i BDY (XU5M) | 88° C |
| • Silniki B2A (XU52C) i BDY (XU5M) | 82° C |
| – silniki 1761 cm3 | 88° C |
| – silniki 1905 cm3: | |
| • wszystkie silniki oprócz D2H (XU92C), D5A (XU92C) i D6D (XU9J2) | 88° C |
| • Silniki D2H (XU92C), D5A (XU92C) i D6D (XU9J2) | 82° C |
| – silniki 1998 cm3: | |
| • Silniki RFX (XU10J2C) i RFY (XU10J4) | 89° C |
| • Silnik RGZ (XU10J4) | 88° C |
| Temperatura pełnego otwarcia: | |
| – silniki 1580 cm3: | |
| • wszystkie silniki oprócz B2A (XU52C), B3B (XU51C) i BDY (XU5M) | 100 ° C |
| • Silnik B2A (XU52C) | 93° C |
| • Silnik B3B (XU51C) | 102° C |
| • Silnik BDY (XU5M) | 94° C |
| – silniki 1761 cm3 | 100° C |
| – silniki 1905 cm3: | |
| • wszystkie silniki oprócz D2H (XU92C), D5A (XU92C) i D6D (XU9J2) | 100° C |
| • Silniki D2H (XU92C) i D5A (XU92C) | 93° C |
| • Silnik D6D (XU9J2) | 94° C |
| – silniki 1998 cm3: | |
| • Silniki RFX (XU10J2C) i RFY (XU10J4) | 101° C |
| • Silnik RGZ (XU10J4) | 100° C |
Wentylator
Wentylator napędzany jest silnikiem elektrycznym i posiada dwie prędkości.
Temperatura | 1 prędkość | 2 prędkości |
| Inkluzje | 90° C | 94° C |
| Zamknięcie | 86° C | 90° C |
Czujnik temperatury
Temperatura przełączania lampki kontrolnej: 110°C.
Płyn chłodzący
Ilość | 6,6 cala3 |
| Zalecany typ | mieszanina wody i płynu niezamarzającego w stosunku 1:1 (do -17°C) |
| Częstotliwość wymiany płynu chłodzącego i płukania układu chłodzenia | co 2 lata |
Układ zasilania
Zbiornik paliwa
Zbiornik paliwa jest wykonany ze sztucznego materiału i jest zainstalowany pod podłogą przed tylną osią.
Objętość: 70 dm3 (benzyna 98 lub benzyna bezołowiowa Eurosuper 95).
Pompa paliwowa
Mechaniczna, membranowa pompa paliwowa napędzana jest mimośrodem wałka rozrządu.
Filtr powietrza
| Pogląd | suchy filtr |
| Marka i typ | Mann Microtop C 33 156 |
Gaźnik
Dwukomorowy gaźnik posiada automatyczny rozrusznik, pneumatyczne wzbogacenie przy maksymalnej mocy oraz blokadę drugiej komory przy zimnym silniku.
Marka i typ:
- Silnik XU5: Solex 34/34 Z1 oznaczenie 446/460;
- Silnik XU9: Solex 34/34 Z1 oznaczenie 447/462.
Typ gaźnika | Solex 34/34 Z1 446/460 | Solex 34/34 Z1 447/462 | ||
1 kamera | 2 kamery | 1 kamera | 2 kamery | |
| średnica dyfuzora (mm) | 25 | 27 | 26 | 27 |
| Główny strumień paliwa | 1,150 | 1,275 | 1,200 | 1,225 |
| Główny strumień powietrza | 1,450 | 1,600 | 1,500 | 1,600 |
| Główny strumień powietrza | 18 | ZC | BZ | ZC |
| Dysza paliwa na biegu jałowym | 0,46 | 0,90 | 0,45 | 0,90 |
| Strumień powietrza biegu jałowego | 1,45 | 1,45 | 1,45 | 1,45 |
| Kalibrowany strumień wzbogacający | 0,5 | 0,5 | ||
| Średnica gniazda igły | 1,8 | 1,8 | ||
| atomizer pompy przyspieszającej | 0,35 | 0,35 | 0,40 | 0,40 |
| Otwieranie 2 komór | – | 9° | – | 9° |
| Poziom paliwa w komorze pływakowej (mm) | 33,5 | 33,5 | ||
| Obroty "szybko" bezczynny ruch (obr./min) | 2450 – 2600 | 2450 – 2600 | ||
| prędkość biegu jałowego (obr./min) | 750 ± 100 | 750 ± 100 | ||
| zawartość CO2 (%) | 0,8 – 1,5 | 0,8 – 1,5 | ||
| Minimalna zawartość CO 2 (%) | 10 | 10 | ||
Jednopunktowy układ wtrysku paliwa
| Rodzaj systemu: | |
| – Silnik XU5 (BDZ i BDY) | Jednopunktowy Magneti Marelli G5 |
| – Silnik XU5 (BDY) | Jednopunktowy MagnetiMarelli G6 |
| – Silnik XU9 (DDZ) | Jednopunktowy Solex Fenix IB |
Pompa paliwowa
Typ elektryczny, zewnętrzny (wczesne modele) lub wewnętrzny (późniejsze modele).
| Ciśnienie zasilania pompy: | |
| – układ wtryskowy Fenix IB, MM G5 i MM G6 | 0,7 - 0,8 bara |
| – System wtrysku Bosch MA3. 0 | 1,0±0,1 bara |
| Wydajność pompy: | |
| – System wtrysku Fenix IB i Bosch MA3 | 0 – 370 cm3 w 15 sekund |
| – układ wtryskowy MM G5 i G6 | 360 cm3 w 15 sekund |
Układy wielopunktowego wtrysku paliwa
| Rodzaj systemu: | |
| – Silnik XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D) | Magnett Marelli 8P wielopunktowy |
| – Silnik XU5 (BFZ) | Sagern-Lucas 4GJ wielopunktowy |
| – Silnik XU7 (LFZ) | Bosch Motronic MP5. wielopunktowy |
| – Silnik XU9 (D6A i D6D) | Bosch L3. wielopunktowy l-Jetronic |
| – Silnik XU9 (D6D) | Bosch Motronic MP3. wielopunktowy |
| – Silnik XU9 (DKZ i DFZ) | Wielopunktowy Bosch LU2-JETRONIC |
| – Silnik XU9 (DKZ i DFV), XU9 (DFW z 16 zaworami) | Bosch Motronic MI. 3 wielopunktowe |
| – Silnik XU9 (D6C z 16 zaworami) | Bosch Motronic ML4. wielopunktowy |
| – Silnik XU10 (RFY z 16 zaworami), XUIO (RFT) | Bosch Motronic MP3. 2 wielopunktowe |
Pompa paliwowa
Typ elektryczny, zewnętrzny (wczesne modele) lub wewnętrzny (późniejsze modele).
| Ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwową przy określonych obrotach biegu jałowego: | |
| – System Bosch L3. l | 2,5 bara |
| – inne systemy Bosch | 3,0±0,2 bara |
| – System Magneti Marlli | 2,5±0,2 bara |
| Prędkość biegu jałowego: | |
| – System Boscn L3 | 925±25 obr./min |
| – inne systemy | 850±50 obr./min |
Zalecane paliwo
| Minimalna liczba oktanowa: | |
| – Silniki TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA),XU9J4 (D6C), XU52C (B2A) | 97 |
| - inne modele | 95 |
Sytem zapłonu
| Modele z gaźnikiem L3. l-Jetronlc i LU2-JETRONIC | bezdotykowy układ zapłonowy |
| Inne modele oprócz XU10J4 z 16 zaworami | kompozytowy układ zapłonowy sterowany przez ECU |
| Modele XU10J4 (z 16 zaworami) | bezpośredni układ zapłonowy sterowany przez ECU |
Tranzystorowy bezdotykowy układ zapłonowy posiada rozdzielacz z wbudowanym czujnikiem efektu Halla, a także regulatory odśrodkowe i próżniowe.
Dystrybutor
| marka | Bosch czy Ducellier |
| Oznaczenie właściwości: | |
| – Silnik XU5 | C 005 i D 020 |
| – Silnik XU9 | C 053 i D 040 |
| Początkowy czas zapłonu: | |
| – Silniki XU5 (B2A) i XU9 (D2H) z gaźnikiem | 10°przed GMP przy 750 obr./min |
| – Modele z układem wtrysku paliwa: | |
| • L3. l-Jetronic | 5°przed GMP przy 900 obr./min |
| • LU2- Jetronic | 10°przed GMP przy 850 obr./min |
| - wszystkie inne modele | kontrolowany przez ECU (nieregulowany) |
| Rozkaz zapłonu | 1–3–4–2 (Strona napędu wałka rozrządu nr 1) |
Uwaga! Jeśli stosowane jest paliwo o niskiej liczbie oktanowej, w przypadku następujących silników należy skrócić kąt wyprzedzenia zapłonu o 3°: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) i XU52C (B2A).
Charakterystyka wyprzedzenia zapłonu (Silnik XU9)
A - regulator odśrodkowy
B - regulator podciśnienia
Podczas testu na stanowisku (rozdzielacz zapłonu usunięty) wartości należy zmniejszyć o połowę. Podczas sprawdzania rozdzielacza zamontowanego w samochodzie należy dodać wartość początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu.
Charakterystyka wyprzedzenia zapłonu (Silnik XU5)
A - regulator odśrodkowy
B - regulator podciśnienia
Podczas testu na stanowisku (rozdzielacz zapłonu usunięty) wartości należy zmniejszyć o połowę. Podczas sprawdzania rozdzielacza zamontowanego w samochodzie należy dodać wartość początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu.
Cewka zapłonowa
| marka | Bosch czy Ducellier |
| Rezystancja uzwojenia: | |
| - podstawowy | 0,7 oma |
| - wtórny | 6,6 kOhm |
Świeca
Świece zapłonowe mają uszczelnienie stożkowe (nie posiadają uszczelek).
Marka i typ: Champion C7YCX lub Eyquem FC 62 LS.
Momenty dokręcania
Silniki XU5, XU7 i XU9
| Głowica cylindra: | |
| - Scena 1 | moment dokręcania 60 Nm |
| - etap 2 | odkręcając a następnie dokręcając momentem 20 Nm |
| – Etap 3: | |
| • Śruby Torx | dokręcanie pod kątem 300° |
| • śruby sześciokątne | dokręcanie pod kątem 120° |
| Osłona paska rozrządu | 8 Nm |
| Śruba koła pasowego napinacza paska rozrządu | 20 Nm |
| Pompa olejowa | 13 Nm |
| Pokrywa łożyska korbowodu: | |
| - Scena 1 | moment dokręcania 40 Nm |
| - etap 2 | odkręcając a następnie dokręcając momentem 20 Nm |
| – Etap 3 | dokręcanie pod kątem 70° |
| Uszczelka przednia | 16 Nm |
| Pokrywy łożysk głównych | 52,5 Nm |
| Boczne śruby pokryw łożysk głównych | 22 Nm |
| Koło pasowe wału korbowego: | 120 Nm |
| Koło zamachowe | 50 Nm |
| Koło pasowe wałka rozrządu | 80 Nm |
| Łożyska wałka rozrządu | 15 Nm |
| miska olejowa | 20 Nm |
| cylinder | 10 Nm |
| Świeca | 17,5 Nm |
Silniki XU10
| Pokrywa głowicy cylindrów | 10 Nm |
| Osłona paska rozrządu | 8 Nm |
| koło pasowe wału korbowego | 110 Nm |
| Napinacz paska zębatego | 20 Nm |
| Śruby głowicy cylindrów: | |
| - Scena 1 | moment dokręcania 35 Nm |
| - etap 2 | moment dokręcania 70 Nm |
| – Etap 3 | dokręcanie pod kątem 160° |
| miska olejowa | 16 Nm |
| Pompa olejowa | 13 Nm |
| Pokrywa łożyska korbowodu: | |
| - Scena 1 | moment dokręcania 40 Nm |
| - etap 2 | odkręcając a następnie dokręcając momentem 20 Nm |
| – Etap 3 | dokręcanie pod kątem 70° |