Mechanizm korbowy
1 - wał korbowy, 2 - panewki łożysk głównych, 3 - półpierścienie oporowe wału korbowego, 4 - koło zamachowe, 5 - koło napędowe pompy oleju, 6 - koło pasowe rozrządu, 7 - koło pasowe klinowe, 8 - korbowód, 9 - tłok, 10 - pierścienie tłokowe, 11 - panewki korbowodu, 12 - sworzeń tłoka, 13 - śruba pokrywy korbowodu
Demontaż sworznia tłokowego w prasie w silnikach z 8 zaworami
Demontaż pierścienia ustalającego sworznia tłokowego w silnikach z 16 zaworami
Usuwanie sworznia tłokowego w silnikach 16-zaworowych
Zużycie tłoka i pierścieni tłokowych można zwykle wykryć po oznakach zwiększonego zużycia oleju i niskiego sprężania, czasami związanego ze zużyciem cylindra.
Kolejną oznaką zużycia tłoka jest stukanie tłoka, podobne do hałasu wału korbowego, które należy odróżnić od stukania łożyska. Słychać to wyraźnie przy niskich obrotach silnika bez obciążenia (np. na biegu jałowym), słychać go znacznie mniej wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Zużycie tłoka zwykle występuje na obrzeżu lub na dnie tłoka.
1. Zdejmij kolejno górny o-ring, środkowy o-ring i pierścień zgarniający olej. Aby zdjąć pierścienie, włóż pod pierścień cienkie stalowe płytki (sondy puszka) w kilku miejscach równomiernie wzdłuż obwodu tłoka i wzdłuż płytek, zsunąć pierścień tłokowy z tłoka.
2. Sprawdź szczelinę w zamku pierścieniowym. Aby to zrobić, kolejno włóż wszystkie pierścienie od góry do tulei cylindra roboczego. Ustawiając tłok do góry dnem, wciśnij pierścień w cylinder na głębokość 15 mm i szczelinomierzem zmierz szczelinę w zamku pierścienia. Szczeliny w zamku pierścienia nie są regulowane, a jeśli szczelina wzrośnie poza dopuszczalną, pierścień należy wymienić.
3. Zdemontować zespoły korbowód-tłok, usuwając sworznie tłokowe za pomocą prasy (patrz ryc. Demontaż sworznia tłokowego w prasie w silnikach z 8 zaworami i rys. Usuwanie sworznia tłokowego w silnikach 16-zaworowych).
4. Aby wyjąć i zamontować sworznie tłokowe, użyj specjalnego wyposażenia, a mianowicie prowadnicy i wspornika. Zainstaluj prowadnicę na sworzniu przed wciśnięciem go. Jednak trzpienia nie należy zakładać na trzpień przed wciśnięciem, należy pozostawić szczelinę ok. 0,1 mm.
5. W silnikach z 16 zaworami podczas montażu tłoka i korbowodu należy zwrócić uwagę na ich prawidłowe położenie względem siebie (a - oznaczenie na podstawie korbowodu).