Ogólne informacje o ręcznej skrzyni biegów (Peugeot 405)

Skrzynia biegów typu BE jest umieszczona w skrzyni korbowej ze stopu aluminium i przymocowana do lewego końca silnika. Składa się ze skrzyni biegów, przekładni głównej i mechanizmu różnicowego. Skrzynia biegów ma pięć zsynchronizowanych biegów do przodu i jeden bieg wsteczny. Obudowa skrzyni biegów składa się z trzech części wykonanych z odlewanego ciśnieniowo stopu aluminium. Istnieją dwa rodzaje manualnej skrzyni biegów w samochodach. Oba typy skrzyń biegów są podobne i działają w następujący sposób.

Moment obrotowy z wału korbowego silnika przenoszony jest przez sprzęgło na wał wejściowy skrzyni biegów, na którym osadzona jest tarcza sprzęgła. Wał wejściowy jest osadzony na łożyskach kulkowych. Ponadto moment obrotowy przekazywany jest na wałek pomocniczy, którego prawy koniec osadzony jest na łożysku tocznym, a lewy na łożysku kulkowym. Z wałka pomocniczego moment obrotowy przekazywany jest na mechanizm różnicowy i wały napędowe. W położeniu neutralnym koła zębate wału wejściowego i wyjściowego obracają się swobodnie i nie przenoszą momentu obrotowego na mechanizm różnicowy.

Synchronizacja 1. i 2. biegu odbywa się na wale wtórnym, a 3., 4. i 5. biegu na wale wejściowym. Zastosowano nowe synchronizatory procesów. Widelce żeliwne mają powłokę molibdenową na powierzchniach łożysk (Widelce piątego biegu wykonane są z brązu).

Mechanizm zmiany biegów obsługiwany jest za pomocą dźwigni umieszczonej w podłodze pojazdu. Mechanizm zmiany biegów porusza odpowiednim widelcem, który porusza synchronizatorem i zapewnia sztywne połączenie między kołem zębatym wału głównego a wałem głównym.

Mechanizm różnicowy jest typu klasycznego, ma dwie satelity i dwa boczne biegi. Obudowa mechanizmu różnicowego wykonana jest z żeliwa sferoidalnego. Pierścienie ślizgowe satelitów wykonane są z poliamidu nasyconego dwutlenkiem molibdenu.