Obliczenie grubości podkładki zaworowej
I. Zawór wlotowy; E. Zawór wydechowy
1. Zmierzony luz; 2. Różnica między 1 a 3; 3. Normalny luz; 4. Grubość zainstalowanej podkładki; 5. Obliczona grubość nowej podkładki
Badanie
1. Sprawdzenie regulacji zaworów należy wykonać po pojawieniu się stuków zaworowych, po remoncie silnika lub po zmniejszeniu mocy silnika. Sprawdź i wyreguluj na zimnym silniku.
2. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód pojazdu i zdejmij prawe przednie koło.
3. Zdejmij plastikową osłonę błotnika, aby uzyskać dostęp do śruby koła pasowego wału korbowego.
4. Obróć wał korbowy za pomocą śruby mocującej koło pasowe, aż otwory w kole pasowym i bloku cylindrów zostaną wyrównane, a następnie zablokuj koło pasowe prętem regulacyjnym.
5. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
6. Narysuj schemat silnika i ponumeruj cylindry od 1 do 4. Cylinder nr 1 znajduje się po stronie skrzyni biegów. Narysuj zawory wlotowe i wylotowe na każdym cylindrze (patrz ryc. Obliczenie grubości podkładki zaworowej). Nad każdym cylindrem narysuj na rysunku dwie poziome linie. W wierszu nr 1 zapisz rzeczywisty luz wszystkich zaworów, aw wierszu nr 2, ile luzu należy zmienić, aby uzyskać wymagany luz.
7. Obracać wałem korbowym, aż zawór wlotowy cylindra nr 1 zostanie całkowicie zamknięty, tj. krzywka wałka rozrządu na tym zaworze musi być skierowana do góry.
8. Za pomocą szczelinomierza zmierzyć prześwit między podstawą krzywki a popychaczem. Zanotować rzeczywisty luz w linii 1 naprzeciw odpowiedniego zaworu.
9. Powtórzyć pomiar dla pozostałych siedmiu zaworów, obracając w razie potrzeby wał korbowy tak, aby krzywka badanego zaworu była skierowana do góry.
10. Oblicz różnicę między rzeczywistym a wymaganym prześwitem i zapisz w wierszu 2.
11. Jeśli wszystkie prześwity mieszczą się w specyfikacji, załóż pokrywę głowicy cylindrów, załóż plastikową osłonę pod błotnikiem, zamontuj koło i opuść pojazd.
12. Jeśli rzeczywisty luz nie mieści się w specyfikacji, należy dokonać regulacji.
Modyfikacja
1. Usuń dystrybutora.
 |  |
2. Zdejmij pierwszy popychacz z głowicy i zdejmij podkładkę (strzałka) od góry zaworu. Dokładnie wytrzyj podkładkę i zmierz jej grubość mikrometrem. Podkładki są zwykle oznaczone, ale ich grubość może się zmniejszyć z powodu zużycia.
3. Odnosząc się do wykresu stanu luzu zaworowego (patrz ryc. Obliczenie grubości podkładki zaworowej), konieczne jest określenie grubości nowej podkładki. Jeśli rzeczywisty luz zaworowy był większy niż wymagany, należy zwiększyć grubość podkładki o wartość zapisaną w wierszu 2 naprzeciw odpowiedniego zaworu. Jeśli rzeczywisty luz zaworowy był mniejszy niż wymagany, wówczas grubość podkładki musi zostać zmniejszona o wartość zapisaną w wierszu 2 naprzeciw odpowiedniego zaworu.
4. Na rysunku narysuj trzy poziome linie pod każdym zaworem (patrz ryc. Obliczenie grubości podkładki zaworowej). W wierszu 4 zapisz zmierzoną grubość podkładki, a następnie dodaj lub odejmij wartość zapisaną w wierszu 2. Wynikiem jest grubość podkładki, którą należy ustawić, aby uzyskać optymalny luz zaworowy, którą należy zapisać w wierszu 5.
5. Grubość podkładek mieści się w zakresie od 2,22 do 3,550 mm w krokach co 0,025 mm.
6. Powtórzyć operację, aby wybrać nową płytkę regulacyjną dla pozostałych zaworów.
7. Podczas instalowania nowej uszczelki, montuj oznaczeniami skierowanymi w dół. Od góry na podszewce regulacyjnej zakładamy popychacze.
8. Zamontować wałek rozrządu i ponownie zmierzyć luz zaworowy.
9. Silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra wykorzystują popychacze hydrauliczne z automatyczną regulacją luzu zaworowego.