13. Nasmaruj powierzchnię roboczą nowego epiploon i wbij epiploon w otwór. Uszczelka olejowa musi stać tak, aby jej zewnętrzna powierzchnia była równo z powierzchnią obudowy skrzyni biegów. Należy pamiętać, że wymiary uszczelnień trzpienia przegubu zewnętrznego i wewnętrznego różnią się średnicą.
Montaż wałów napędowych odbywa się w zależności od wału.
Wał napędowy bez łożyska oporowego
14. Włóż prowadnicę ochronną, jeśli jest dostarczona z uszczelkami olejowymi, w otwór na czop wału w skrzyni biegów (patrz ilustracja). Włóż trzpień wewnętrznego przegubu homokinetycznego do tego samego otworu, tak aby wypusty wału były wyrównane z zębami koła zębatego.
7.14 Włóż prowadnicę, aby zabezpieczyć uszczelkę olejową przed uszkodzeniem podczas montażu wału napędowego
15. Zdejmij szynę ochronną, pociągając za boczne zaczepy (patrz ilustracja).
7.15 Zdejmij szynę ochronną, pociągając za boczne zaczepy
Wał napędowy z łożyskiem oporowym
16. Sprawdź skok łożyska oporowego i upewnij się, że nie ma nadmiernego luzu. W razie potrzeby wymienić łożysko.
17. Wymień pierścień przeciwpyłowy na nowy, jeśli stary nie jest w dobrym stanie.
18. Lekko nasmaruj zewnętrzną bieżnię łożyska oporowego i uszczelkę przeciwpyłową.
19. Włóż wewnętrzny koniec wału napędowego przez otwór łożyska oporowego, a następnie załóż na niego pierścień przeciwpyłowy. Płaska strona pierścienia przeciwpyłowego musi być skierowana w stronę przekładni.
20. Włóż trzpień wału do otworu w przekładni. Zamontuj wstępnie prowadnicę, która chroni uszczelkę olejową w skrzyni biegów przed ewentualnym uszkodzeniem. Jeśli w tym samym czasie zewnętrzny pierścień łożyska oporowego wyjdzie z obudowy, wówczas pierścień należy wbić na miejsce młotkiem z miękkim metalowym wybijakiem.
21. Upewnić się, że łożysko podstawowe kosztuje prawidłowo i odkręcić o ćwierć obrotu śruby mocujące łożysko.
22. Dokręcić nakrętki śrub momentem obrotowym 10 Nm (patrz ilustracja 7.9).
23. Upewnij się, że pierścień przeciwpyłowy wału napędowego mocno przylega do skrzyni biegów.
Wszystkie typy wałów napędowych
24. Włóż zewnętrzny koniec wału napędowego do zwrotnicy i piasty, aż się zatrzyma.
25. Włóż obrotową pięść do środka i połącz jej górną część z dolną częścią zębatki amortyzacyjnej.
26. Włóż śruby ściągające w otwory, zwracając uwagę na oznaczenia wskazujące, po której stronie powinny znajdować się łby śrub. Nakręcić nakrętki na śruby i dokręcić momentem 110 Nm.
27. Zainstaluj ponownie czujnik ABS, jeśli jest dostępny.
28. Nakręć nową nakrętkę na oś piasty, ale jej nie dokręcaj.
29. Opuść pojazd i zaciągnij hamulec postojowy.
30. Wkręcić nakrętki obu piast za pomocą wymiennego gniazda, a następnie dokręcić kluczem dynamometrycznym z wymaganym momentem dokręcania 100 Nm. Z tej pozycji dokręcić nakrętki o 60° (patrz ilustracja).
7.30 Dokręcanie nakrętki piasty
1 - głowica końcowa
2 - zatrzymaj się, aby piasta się nie obracała
3 - śruby mocowania pięści obrotowej i zębatki amortyzacyjnej
31. Załóż podkładkę zabezpieczającą z rowkiem na nakrętkę piasty i włóż zawleczkę (patrz ilustracja 7.3). Jest rzeczą oczywistą, że otwór w podkładce zabezpieczającej i nakrętce musi pasować.
32. Dokręć nakrętki koła.
33. Napełnij skrzynię biegów olejem przekładniowym lub dodaj wymaganą ilość, w zależności od tego, czy olej został całkowicie, czy częściowo spuszczony.