Ogólny opis i środki ostrożności (Peugeot Eurovans 806)

Płyn krążący w układzie chłodzenia odbiera ciepło z silnika, chłodzi chłodnicę, a także ogrzewa kabinę pasażerską. Jako chłodziwo stosuje się środek o właściwościach antykorozyjnych i chroniących przed mrozem.

Wymuszony obieg płynu chłodzącego odbywa się za pomocą pompy wodnej napędzanej paskiem rozrządu. Pompa wodna pompuje płyn chłodzący do wystarczająco dużej liczby kanałów i węży.

Chłodzenie ogrzanej cieczy zapewnia chłodnica o wystarczająco dużej powierzchni rozprowadzania cieczy. Chłodzenie cieczy w chłodnicy następuje z powodu napływającego powietrza przepływającego wokół żeber chłodzących chłodnicy. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika i odpowiednio większym przenoszeniem ciepła ciecz jest dodatkowo chłodzona elektrycznym wentylatorem chłodnicy. W pojazdach z silnikami Diesla, a także wyposażonych w klimatyzację, montowane są dwa wentylatory. Wentylator chłodnicy jest włączany przez wyłącznik termiczny umieszczony na spodzie chłodnicy.

Aby płyn chłodzący szybko osiągnął wymaganą temperaturę roboczą, układ chłodzenia jest podzielony na małe i duże obwody. Włączenie dużego obwodu obiegu chłodziwa odbywa się za pomocą termostatu, który jest termoelementem wypełnionym woskiem i wyposażonym w sprężynę, która zapewnia niezbędny ruch płytek zaworowych, otwierając w ten sposób lub zamykając duży obwód.

W okresie rozgrzewania silnika zawór sterowany termostatem odcina płyn chłodzący przed dopływem do chłodnicy. Zawór obejściowy natychmiast kieruje przepływ płynu chłodzącego do pompy wodnej, która pompuje płyn chłodzący do płaszcza chłodzącego silnika. Cyrkulacja płynu chłodzącego w takim obwodzie przyczynia się do szybkiego rozgrzania silnika.


Gdy tylko temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do 85-100°C, termostat stopniowo otwiera duży zawór obwodu, kierując płyn do chłodnicy. Dochodzi do zmieszania zimnego płynu z chłodnicy z gorącym płynem z silnika i dopiero potem płyn ponownie dostaje się do płaszcza chłodzącego silnika. W ten sposób gorący silnik nie jest narażony na działanie zimnego płynu chłodzącego.

Aby zwiększyć efekt chłodzenia, w miarę nagrzewania się płynu chłodzącego w układzie chłodzenia powstaje zwiększone ciśnienie, osiągające prawie 1,0 bar. Ciśnienie to zapewnia odpowiedni zawór w korku zbiornika wyrównawczego. Zwiększone ciśnienie w układzie zwiększa temperaturę wrzenia płynu chłodzącego. W przypadku przekroczenia dopuszczalnego poziomu ciśnienia w układzie zawór wydechowy otwiera się na pokrywie zbiornika wyrównawczego i uwalniane jest nadciśnienie.

Z czasem działanie antykorozyjne płynu chłodzącego maleje, dlatego sam płyn należy wymienić na nowy.

Obwód chłodzenia pojazdów z silnikami Diesla obejmuje chłodnicę oleju zainstalowaną między filtrem oleju a blokiem cylindrów. Chłodnica oleju jest połączona z układem chłodzenia dwoma przewodami. Na przewodzie wylotowym płynu chłodzącego znajduje się podgrzewacz oleju napędowego, który ułatwia uruchomienie silnika wysokoprężnego w niskich temperaturach.

Uwaga! Wentylator chłodnicy może się również włączyć, gdy silnik jest wyłączony. Jest to szczególnie prawdziwe natychmiast po wyłączeniu silnika. Z tego powodu należy zachować ostrożność podczas prac w komorze silnika w pobliżu wentylatora.