Silnik Diesla — demontaż i montaż (Peugeot Eurovans 806)

Przed przystąpieniem do prac związanych z demontażem silnika należy dokładnie oczyścić powierzchnię silnika. Przed wykonaniem tej czynności wszystkie otwory w silniku należy zakryć czystą szmatką, aby brud nie dostał się do środka.

Nie należy zapominać, że przed demontażem silnika wszystkie wymontowane części muszą być odpowiednio oznaczone, tak aby można je było prawidłowo zamontować w przypadku ponownego montażu. Dotyczy to w szczególności tłoków, zaworów, pokryw łożysk i panewek łożysk. Podczas wyjmowania tych części układaj je w stos w taki sposób, aby się nie pomieszały.

Nie zaznaczaj ani nie pisz na pokrywie łożyska lub powierzchniach uszczelniających rysikiem lub ostrym przedmiotem. Aby to zrobić, jest farba lub pisak. Zawory można zamontować w pudle kartonowym poprzez wybicie otworów w dnie pudła i oznaczenie każdego zaworu odpowiednim numerem (patrz ilustracja 3.0).

Wiele części jest wykonanych z aluminium i należy się z nimi odpowiednio obchodzić. Jeśli do ich oddzielenia potrzebny jest młotek, użyj gumy, plastiku lub skóry.

Zamontować silnik na odpowiednim stojaku montażowym. W przypadku braku takiego stojaka zainstaluj silnik na stole warsztatowym, zabezpieczając go z boków przed przewróceniem. W takim przypadku należy zachować maksymalną ostrożność, aby nie uszkodzić kolektora dolotowego.

W przypadku braku stołu warsztatowego można użyć drewnianych klocków, przetartych i ułożonych w taki sposób, aby zapewnić dostęp zarówno do dolnej, jak i górnej części zainstalowanego na nich silnika.


Zdemontowaną głowicę cylindrów zaciska się w imadle wraz z płytką, która jest przymocowana do kołków kolektora dolotowego.

Demontaż silnika 1,9 litra

Jeśli silnik jest demontowany w celu całkowitego remontu, musi być dostępny szereg odpowiednich narzędzi. Dodatkowo komplet kluczy niezbędnych do takiej pracy (regularne i narzutowe), wymienne głowice gniazdowe, polecamy przygotować klucz do filtra oleju, szczypce do pierścieni tłokowych, trzpień do montażu tłoków, mikrometr do pomiaru, ściągacz z dwoma lub trzema szczękami, klucz dynamometryczny, linijkę stalową, sprawdzian wewnętrzny do pomiaru wewnętrzną średnicę otworu cylindra, a także wskaźnik do pomiaru ruchu osiowego wału korbowego.

1. Odłącz mocowanie silnika, wykręcając cztery śruby mocujące.

2. Odłączyć przewód wylotowy oleju z turbosprężarki.

3. Odłącz filtr oleju zamocowany z boku silnika za pomocą klucza do filtra (patrz ilustracja).



4. Usuń wskaźnik pręta (sonda) poziom oleju silnikowego.

5. Wykręcić śruby mocujące i usunąć ciśnienie i prowadzone tarcze sprzęgła. Aby zapobiec jednoczesnemu obracaniu się koła zamachowego, zabezpiecz je klockami hamulcowymi, montując je na wieńcu zębatym (patrz ilustracja).




Jeśli ten but nie jest dostępny, zabezpiecz koło zamachowe śrubokrętem. Odkręcić na krzyż sześć śrub mocujących tarcze sprzęgła.

6. Zdejmij napędzaną tarczę z koła zamachowego. Jednocześnie nie dotykaj napędzanej tarczy tłustymi palcami.

7. Zdemontować, jeśli jest zamontowana, chłodnicę nagrzewnicy, filtr paliwa z podstawą, wlew oleju z podłączonymi do niego wężami, pokrywę obudowy termostatu i wyjąć termostat (patrz ilustracja).




8. Odłącz przewód wylotowy płynu chłodzącego, odkręć nakrętki łączące wysokociśnieniowych przewodów paliwowych i odłącz przewody paliwowe (patrz ilustracja 17.7). Zakryj otwory przewodów paliwowych, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.

9. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć generator zamocowany po tej stronie silnika, pompę wspomagania kierownicy (Jeśli możliwe), osłona jednostek montażowych, linka zwiększająca obroty biegu jałowego.

10. Wymontować kolektor wydechowy, pompę próżniową, rurę wlotową kolektora dolotowego, tuleję wlotu powietrza i wlot płynu chłodzącego (patrz ilustracja).



11. Zdejmij miskę olejową. Aby to zrobić, obróć silnik tak, aby skrzynia korbowa znalazła się na górze i odkręć 23 śruby mocujące, poluzowując je równomiernie (patrz ilustracja).




Zaznacz pozycję montażową śrub mocujących patelnię i złóż je osobno.

12. Zdejmij uszczelkę miski olejowej.

Uwaga! Powyższa procedura demontażu miski olejowej dotyczy silników z miską blaszaną. Silniki w pojazdach z klimatyzacją posiadają aluminiowe miski olejowe. W tym przypadku mocowanie palety różni się nieco od powyższego. I chociaż w tym przypadku konieczne jest odkręcenie 23 śrub mocujących, to jednak tylko 20 śrub ma taką samą długość. Dwa mają inny rozmiar, a jeden jest zupełnie inny od wszystkich (patrz ilustracja 17.0).

13. Wykręć, zapobiegając obracaniu się koła zamachowego (patrz ilustracja 17.5).



śruba koła pasowego na wale korbowym. Następnie wykręć śruby mocujące koło zamachowe i odłącz je. W razie potrzeby stuknij koło zamachowe plastikowym młotkiem. Pozycji montażowej koła zamachowego nie trzeba zaznaczać, ponieważ można je zamontować tylko w jednej pozycji.

14. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego za pomocą dwóch łomów. Jeśli to możliwe, możesz użyć ściągacza, wkręcając jego śruby w otwory na kole pasowym.

15. Zdejmij obie części osłony paska zębatego. Otworzyć śrubokrętem zacisk mocujący pokrywę ochronną. Zdejmij również dolną pokrywę (patrz ilustracje 17.15 i 17.15a).



16. Przygotuj trzy śruby M8x1,25 o długości 40 mm. Włóż jeden z nich w otwór 1 na kole zębatym wałka rozrządu, a pozostałe dwa w otwory 2 i 3 koła zębatego napędu pompy wtryskowej (patrz ilustracja).



Zapewnia to zamocowanie mechanizmu dystrybucji gazu. Jeśli jednak silnik wymaga całkowitego demontażu, powyższe prace są niepotrzebne. Śruby są wkładane tylko w przypadkach, w których konieczne jest uniknięcie przesunięcia regulacji rozrządu.

17. Odkręć nakrętkę 4 i poluzuj śrubę 5 napinacza paska zębatego (patrz ilustracja 17.16). Zainstaluj klucz kwadratowy (rozmiar 9,52mm) w otwór 6 pod kwadratem, aby ścisnąć sprężynę automatycznego napinacza paska zębatego (patrz ilustracja 17.17).



Kwadrat 3/8" jest dołączony do końcówek. Śrubę 5 dokręcić ponownie, aby zamocować napinacz w nowej pozycji (patrz ilustracja 17.16).

18. Ostrożnie zdejmij pasek zębaty z obu kół zębatych.

19. Odkręcić śruby mocujące głowicę bloku cylindrów i zdjąć głowicę (patrz odpowiedni rozdział).

20. Zdejmij koło zębate paska rozrządu z wału korbowego. W razie potrzeby użyj dwóch mocowań.

21. Odkręć śruby 2 i 3 i zdejmij napinacz 4 (patrz ilustracja).



W warsztatach do przytrzymywania sprężyny napinacza i popychacza stosuje się specjalne narzędzie.

22. Wykręć dwie śruby 1 i zdejmij rolkę napinającą 2 paska zębatego znajdującego się pośrodku (patrz ilustracja).



Umożliwi to odkręcenie śrub mocujących i wyjęcie pompy wody 3.

23. Zdejmij pokrywę boczną (osłona łożyska), zainstalowany przed pompą olejową. Uszczelka jest wciskana w pokrywę. Aby zdjąć pokrywę, należy odkręcić sześć śrub mocujących (patrz ilustracja).



Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową śrub, ponieważ różnią się one długością. Sama osłona montowana jest na kołkach centrujących, dlatego też należy ją zdejmować z należytą ostrożnością.

24. Wykręcić trzy śruby mocujące pompę oleju na spodzie silnika. Jeśli jest tam element dystansowy, wyjmij go, przesuwając w bok w kierunku wskazanym strzałką (patrz ilustracja).



25. Zdejmij łańcuch napędowy z koła łańcuchowego pompy olejowej (patrz ilustracja).



26. Zdejmij koło napędowe pompy olejowej z wału korbowego, wyjmij klucz i zdejmij łańcuch.

27. Zdejmij koło zębate paska rozrządu z wałka rozrządu, a także koło zębate napędu pompy wtryskowej.

28. Wymontuj wysokociśnieniową pompę paliwową i odłącz przewody paliwowe. W celu wyjęcia pompy wtryskowej należy odłączyć wspornik znajdujący się z tyłu pompy wtryskowej, a następnie odkręcić trzy śruby mocujące.

29. Odkręcić nakrętki mocujące łożyska korbowodu i zdjąć osłony. Wyciągnij tłoki wraz z korbowodami i odpowiednio je schowaj. Upewnij się, że oznaczenia na kołpakach i korbowodach są dobrze widoczne. W przeciwnym razie dodatkowo zaznacz je farbą (patrz ilustracja).



30. Oznacz osłony łożysk rodkowych liczbami od 1 do 5 (osłona nr 1 powinna znajdować się w pobliżu koła zamachowego) i zdejmij je. Umieść razem panewki i pokrywy łożysk głównych.

31. Zdejmij uszczelkę olejową wału korbowego od strony koła zamachowego. Uszczelkę należy wymienić na nową.

32. Zdejmij wał korbowy i górne połówki panewek łożysk.

33. Zaznacz i zdejmij półpierścienie oporowe do regulacji bicia osiowego wału korbowego.

Demontaż tłoków i korbowodów przeprowadza się w kolejności podanej w odpowiednim rozdziale.

Zespół silnika 1,9 litra

Procedura montażu silników benzynowych dotyczy ogólnie silników wysokoprężnych (patrz odpowiedni rozdział).

34. Zmontować tłoki i korbowody zgodnie z instrukcjami zawartymi w odpowiednim rozdziale.

35. Zamontować panewki łożysk korbowodu zgodnie z oznaczeniem (patrz ilustracja),



jeśli nie zostaną wymienione, ale ponownie zainstalowane. Występy prowadzące na tulejach muszą pasować do otworów w korbowodach.

36. Włóż panewki łożysk głównych z rowkami smarowymi do łoża skrzyni korbowej. Występy prowadzące tulei muszą pasować do odpowiednich wgłębień.

37. Zamontować dysze olejowe na dole bloku cylindrów, jeśli silnik jest w nie wyposażony.

38. Zamontować po każdej stronie łożyska nr 2 (liczenie odbywa się od strony koła zamachowego) oba półpierścienie do regulacji luzu osiowego wału korbowego. Rowki smarowe na obu półpierścieniach muszą być skierowane na zewnątrz, w kierunku powierzchni ślizgowej wału korbowego. Dobrze nasmaruj półpierścienie oporowe olejem silnikowym.

39. Ostrożnie zamontuj wał korbowy w łożyskach. Powierzchnie szyj muszą być dobrze nasmarowane olejem silnikowym. Aby to zrobić, użyj puszki oleju i wetrzyj olej palcem. Nie używaj do tego pędzla.

40. Zamontować pokrywy łożysk nr 2, 3, 4 i 5 z włożonymi tulejami w kolejności, w jakiej były przed demontażem. Pokrywa łożyska nr 2 powinna mieć półpierścienie oporowe. Pokrywy łożysk są ponumerowane, a numery pokryw muszą być skierowane w stronę filtra oleju. Nie zakładaj jeszcze pokrywy łożyska po stronie koła zamachowego (patrz ilustracja).



41. Sprawdzić ruch osiowy wału korbowego.

42. Zainstaluj czujnik zegarowy z odpowiednim uchwytem na końcu silnika, tak aby pręt pomiarowy dotykał końca wału korbowego (patrz ilustracja).



Jeśli uchwyt jest magnetyczny, wskaźnik można zamontować na wale, a pręt pomiarowy musi opierać się o wypolerowaną powierzchnię bloku cylindrów.

43. Dociśnij śrubokrętem wał korbowy w kierunku koła zamachowego i ustaw igłę wskaźnika na «0».

44. Wciśnij wał korbowy od koła zamachowego do paska zębatego. Wartość przemieszczenia osiowego rejestrowana przez wskaźnik powinna mieścić się w przedziale 0,07-0,32 mm. Jeśli uzyskany wynik przekracza 0,32 mm, konieczne jest zainstalowanie półpierścieni oporowych o rozmiarze naprawy (zwiększona grubość). W takim przypadku konieczne jest zamontowanie obu półpierścieni o tej samej grubości, aby wał korbowy się nie poruszał. Oprócz półpierścieni o nominalnej grubości 2,30 mm istnieją półpierścienie o grubości 2,35, 2,40, 2,45 i 2,50 mm.

Do zamontowania pokrywy łożyska tylnego potrzebne jest specjalne narzędzie do montażu uszczelnień bocznych pokrywy.

45. Nałożyć masę uszczelniającą na powierzchnię skrzyni korbowej stykającą się z pokrywą łożyska (patrz strzałki na ilustracji).



46. Przykręć obie prowadnice 1 do uchwytu. Nie dokręcaj mocno śrub (patrz ilustracja).



47. Zamocuj dwie gumowe uszczelki po obu stronach pokrywy tylnego łożyska za pomocą uchwytu narzędziowego. Uszczelki mają dokładnie dopasowaną długość i nie wymagają przycinania. Przymocuj uchwyt jedną śrubą do pokrywy łożyska i nasmaruj prowadnice olejem silnikowym.

48. Ściśnij prowadnice ręką i włóż je wszystkie razem pod niewielkim kątem do bloku cylindrów, aż pokrywa zostanie osadzona na swoim miejscu. Aby to zrobić, po wprowadzeniu urządzenia do bloku należy nacisnąć urządzenie.

49. Załóż obie śruby pokrywy łożyska i dokręć je ręcznie.

50. Odłącz adaptację od pokrywy i wyjmij ją razem z poziomicami kierowniczymi z bloku cylindrów.

51. Dokręcić kolejno śruby wszystkich pokryw łożysk, zaczynając od środka na zewnątrz, momentem obrotowym 70 Nm.

52. Wkręć dwie śruby z powrotem do kołnierza wału korbowego i włóż między nie śrubokręt. Możesz użyć śrub do zamontowania koła zamachowego. Obróć wał korbowy, aby sprawdzić jego skok i upewnić się, że nigdzie nie utknął. I dopiero po tej kontroli można kontynuować montaż silnika.

53. Nasmaruj zewnętrzną stronę nowego uszczelniacza olejowego i wciśnij go w otwór w bloku cylindrów od strony koła zamachowego. Dławnicę można również wbić umieszczając na niej metalową płytkę. Ale w tym przypadku płyta musi ściśle przylegać do powierzchni dławnicy. Ostrożnie wprowadź dławnicę, aby jej nie uszkodzić.

54. Ułóż zmontowane tłoki i korbowody w kolejności montażu. Zamocuj trzpień na tłoku pierwszego cylindra, aby zainstalować go w cylindrze i włóż go do otworu cylindra dobrze nasmarowanego olejem silnikowym, kierując się odpowiednim oznaczeniem (cm. ilustracja).



W takim przypadku wprowadź korbowód tak, aby osiadł na szyjce korbowodu. Podczas ponownego montażu starych łożysk korbowodu nie należy ich mieszać. Po zamontowaniu tłoka i korbowodu należy upewnić się, że komora spalania w tłoku jest prawidłowo umieszczona. Oznacza to, że strzałka na sworzniu tłokowym musi wskazywać kierunek, w którym znajduje się pasek zębaty. Zamontować tłok czwartego cylindra w ten sam sposób.

55. Włożyć luźne pióra łożysk obu ustalonych prętów, obserwując ich oznaczenia. Dobrze nasmaruj powierzchnie łożysk olejem silnikowym. Nakrętki łożyskowe należy wymienić na nowe. Wstępnie dokręcić pokrywę łożyska momentem 20 Nm, a następnie dokręcić ją o 70°za pomocą goniometru.

56. Obróć wał korbowy tak, aby szyjki dwóch pozostałych tłoków znalazły się w dolnym położeniu. Zamontować pozostałe dwa tłoki z korbowodami. Po ich zamontowaniu sprawdź luz wału korbowego i upewnij się, że nigdzie się nie klinuje.

Przed zainstalowaniem pompy olejowej załóż łańcuch na napędzaną zębatkę, a następnie zamocuj pompę olejową. Jeśli zamontowana jest przekładka, to włóż ją od strony filtra oleju między pompę a blok cylindrów, tj. w odwrotnej kolejności do tego, co pokazano w ilustracje 17.24. Śruby pompy oleju różnią się długością (patrz ilustracja).



Ich moment dokręcania wynosi 18 Nm.

57. Załóż i zabezpiecz osłonę boczną (osłona łożyska), poprzez aktualizację uszczelki. Pokrywa mocowana jest za pomocą sześciu śrub o różnej długości (patrz ilustracja 17.23). Dwie śruby mocujące górną część pokrywy mają długość 35 mm, pozostałe 18 mm. Dokręcić wszystkie śruby momentem 12 Nm.

58. Wciśnij uszczelnienie olejowe odpowiednim trzpieniem w osłonę łożyska, wsuwając uszczelnienie olejowe na wał korbowy. Trzpień musi stykać się całą powierzchnią dławnicy (patrz ilustracja).



59. Zamontuj nową uszczelkę miski olejowej w skrzyni korbowej. Jeżeli silnik posiada blaszaną miskę olejową należy ją zabezpieczyć 23 śrubami dokręcając je zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas zdejmowania miski olejowej. Dokręć śruby równomiernie momentem 16 Nm (patrz ilustracja).



Aluminiowa miska olejowa jest montowana na skrzyni korbowej za pomocą kołka ustalającego. W tym przypadku uszczelka nie jest potrzebna, jednak współpracujące powierzchnie są smarowane masą uszczelniającą. Śruby mocujące paletę wkręcamy zgodnie z naniesionymi oznaczeniami przed demontażem i dokręcamy momentem 16 Nm (patrz ilustracja 17.0).

60. Przymocuj koło zamachowe do wału korbowego. Aby to zrobić, obróć koło zamachowe, aż otwory montażowe zostaną wyrównane. Śruby mocujące koło zamachowe należy wymienić na nowe. Nasmarować gwinty śrub pastą ochronną. Przed dokręceniem śrub mocujących należy zabezpieczyć koło zamachowe przed obracaniem się (patrz ilustracja 17.5). Dokręć równomiernie śruby mocujące koło zamachowe z siłą 50 Nm.

61. Zamontuj ciśnienie sprzęgła i napędzane tarcze na kole zamachowym. Wydłużona strona napędzanej piasty tarczy musi być skierowana na zewnątrz. Płytę dociskową należy zamontować dopiero po wyrównaniu oznaczeń wykonanych przez rdzeń przed demontażem (jeśli zamontowane są stare części sprzęgła). Uniemożliwiając obracanie się koła zamachowego, dokręcić śruby mocujące na krzyż momentem obrotowym 14 Nm (patrz ilustracja).



Upewnić się, że pręt centrujący wchodzi swobodnie i jest wyjmowany z otworu, w który następnie zostanie nawinięty wał wejściowy skrzyni biegów.

62. Zamontować wysokociśnieniową pompę paliwową. Nie dokręcaj jeszcze nakrętek mocujących pompę oraz jej tylnego wspornika.

Uszczelki głowicy cylindrów są dostępne w różnych grubościach. Grubość zakładanej uszczelki głowicy cylindrów zależy od wysokości wystawania tłoka ponad powierzchnię bloku cylindrów. Aby określić, jak gruba jest potrzebna uszczelka, należy ustawić kolejno tłoki w GMP i zmierzyć wystawanie każdego tłoka ponad powierzchnię bloku cylindrów. Uszczelki głowicy cylindrów są karbowane na zewnątrz. W związku z tym, że od premiery tego silnika dokonano zmian w oznakowaniu uszczelek, nie jest możliwe wskazanie jedynego poprawnego oznaczenia żądanej uszczelki. Ponadto stale wprowadzano zmiany w oznaczeniu uszczelek.

63. Zainstaluj czujnik zegarowy na uchwycie magnetycznym na dobrze oczyszczonej powierzchni bloku cylindrów i dociśnij kołek pomiarowy do powierzchni bloku w pobliżu zewnętrznej strony tłoka. W tej pozycji «wyzerować» wskaźnik (patrz ilustracja).



64. Przesuń trzpień pomiarowy jak najbliżej środka tłoka, nie odrywając samego przyrządu od powierzchni bloku cylindrów. Odczytaj uzyskaną wartość i zapisz ją (patrz ilustracja).



Odpowiada wysokości występu tłoka.

W identyczny sposób zmierzyć wystawanie pozostałych tłoków i również zapisać uzyskane wartości. Przy doborze uszczelki głowicy cylindrów decydująca jest maksymalna wartość występu. Jednak różnica między wartościami uzyskanymi podczas pomiarów na dowolnych dwóch tłokach nie powinna przekraczać 0,12 mm.

Uszczelka jest wybierana w następujący sposób. Jeśli wystawanie tłoków mieści się w granicach 0,54-0,77 mm, należy zainstalować uszczelkę, która ma trzy nacięcia w punkcie A i dwa w punkcie B (patrz ilustracja 17.0a). Grubość takiej uszczelki wynosi 1,54 mm.

Jeżeli wystawanie tłoków mieści się w przedziale 0,77-0,82 mm to należy zamontować uszczelkę posiadającą trzy nacięcia zarówno w punkcie A jak iw punkcie B (patrz ilustracja 17.64a).



Grubość takiej uszczelki wynosi 1,64 mm.

Po określeniu wysokości wysunięcia tłoków obróć wał korbowy tak, aby wszystkie tłoki znajdowały się mniej więcej pośrodku otworów cylindrów. Dopiero wtedy można kontynuować dalszy montaż silnika.

65. Upewnić się, że kołek centrujący 1 jest zamontowany na bloku cylindrów (patrz ilustracja)



i zamontować głowicę cylindrów (patrz odpowiedni rozdział). Wyreguluj luz zaworowy (patrz odpowiedni rozdział).

66. Zamontować pompę wodną, wymieniając starą uszczelkę na nową. Dokręcić śruby mocujące pompę wodną momentem 15 Nm.

67. Wkręć oba wyłączniki termiczne w otwory w obudowie termostatu.

68. Zamontować dwie nowe uszczelki na termostacie i zamontować go w obudowie. Przymocuj w pełni zmontowaną obudowę termostatu do bloku cylindrów za pomocą nowej uszczelki.

69. Zdejmij koło zębate z wałka rozrządu, zamontowane w celu wyregulowania luzu zaworowego i włóż uszczelki olejowe wałka rozrządu, lekko smarując ich powierzchnię roboczą olejem silnikowym.

70. Zamontować koło zębate wałka rozrządu. Dokręcić śrubę mocującą przekładni momentem 45 Nm. Podczas dokręcania śruby należy przytrzymać wałek rozrządu, aby się nie obracał. Aby to zrobić, możesz włożyć pręt do otworu w kole zębatym i zamocować go w głowicy cylindrów.

71. Dokręcić śruby mocujące pompę wtryskową.

72. Obróć wał korbowy, wałek rozrządu i wałek pompy wtryskowej tak, aby wpusty na tych wałkach znalazły się w położeniu pokazanym na (ilustracje 17.72).



73. Zamontować koło napędowe na wale pompy wtryskowej i zabezpieczyć śrubą wkręcając ją w otwór pośrodku koła zębatego. Dokręcić śrubę momentem 50 Nm, zapobiegając obracaniu się koła zębatego.

74. Zamontować zębatkę rozrządu na wale korbowym i bez przesuwania wpustu wbić ją na wał za pomocą kawałka rury.

75. W otwór 1 na kole zębatym wałka rozrządu włożyć jedną ze śrub M8x40 mm stosowanych przy demontażu silnika (patrz ilustracja 17.16). Śruba w tym przypadku wchodzi w otwór w głowicy cylindrów, zapobiegając w ten sposób obracaniu się koła zębatego podczas układania paska zębatego.

76. W ten sam sposób zamocować koło zębate napędu pompy wtryskowej. Śruby są instalowane w otworach 2 i 3 (patrz ilustracja 17.16).

77. Zabezpiecz wał korbowy przed obracaniem. Aby to zrobić, potrzebujesz metalowego pręta o grubości 8 mm. Pręt jest wkładany od tylnej strony bloku cylindrów i wchodzi w otwór w kole zamachowym, blokując go na miejscu (patrz ilustracja).



78. Załóż pasek rozrządu. Najpierw założyć pasek na koło zębate wału korbowego, następnie poprowadzić przez rolkę prowadzącą pośrodku do koła napędowego pompy wtryskowej, koła zębatego wałka rozrządu, do rolki napinającej i na końcu do koła zębatego pompy wody. Upewnij się, że zęby paska są mocno zazębione z zębami wszystkich kół zębatych.

79. Naciągnąć pasek zębaty (patrz odpowiedni rozdział).

80. Wyreguluj czas wtrysku pompy wtryskowej (patrz odpowiedni rozdział).

81. Zamontować koło pasowe na wale korbowym. Nasmarować gwint śruby mocującej koło pasowe smarem ochronnym «Loctite», wkręcić śrubę i dokręcić momentem 40 Nm, a następnie dokręcić o 60°. Jednocześnie unieruchomić wał korbowy, mocując koło zamachowe.

82. Wkręć świece żarowe i dokręć je momentem 22 Nm. Zamocować pręt przewodzący prąd na czterech kołkach stykowych świec i przykręcić nakrętkami, dokręcając je momentem 4 Nm.

83. Dysze śrubowe (moment dokręcania 90 Nm) i podłącz do nich przewody paliwowe wysokiego ciśnienia, dokręcając nakrętki kołpakowe momentem 20 Nm.

84. Zamontować osłony paska zębatego. Śrubokrętem dokręcić zatrzask na styku obudów.

85. Zamontować filtr oleju i dokręcić go momentem 14 Nm. Przed wykonaniem tej czynności dobrze nasmaruj gumowy pierścień filtra olejem silnikowym.

Pozostałe części są instalowane w odwrotnej kolejności do demontażu. Moment dokręcania nakrętek kolektora wydechowego wynosi 20 Nm, kolektora dolotowego 23 Nm.