Silnik jest montowany w odwrotnej kolejności do demontażu, identycznie jak w przypadku silnika o pojemności 1,9 litra. Po zamontowaniu mechanizmu korbowego i pompy olejowej należy postępować w następujący sposób.
Pompa oleju - montaż
1. Zamontuj nową suchą uszczelkę, jeśli pojazd nie jest wyposażony w klimatyzację.
2. Wkręcić 23 śruby mocujące miskę olejową zwracając uwagę na oznaczenia wykonane podczas demontażu i równomiernie dokręcić momentem 16 Nm (patrz ilustracja 17.59). Cztery śruby miski olejowej po stronie koła zamachowego mają łeb gniazdowy.
3. Wkręcić czujnik wskaźnika poziomu oleju silnikowego momentem dokręcania 10 Nm.
Montaż aluminiowej miski olejowej, w którą wyposażone są samochody z klimatyzacją, odbywa się za pomocą kołka ustalającego na skrzyni korbowej. Uszczelka do palety nie jest potrzebna, jednak powierzchnie współpracujące są smarowane masą uszczelniającą. Śruby mocujące paletę wkręcamy zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu i dokręcamy momentem 16 Nm (patrz ilustracja 17.0).
4. Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym.
5. Zamocować na prowadzonym kole zamachowym i tarczach zaciskowych sprzęgła. Moment dokręcania śrub mocujących wynosi 20 Nm.
6. Zamontować chłodnicę oleju ze złączkami przewodu płynu chłodzącego skierowanymi do góry. Nakręcić nakrętki łączące i dokręcić je momentem 58 Nm. Wkręcić również czujnik wskaźnika poziomu oleju momentem obrotowym 39 Nm.
7. Nasmaruj O-ring filtra oleju olejem silnikowym i przymocuj filtr oleju do chłodnicy oleju. Następnie dokręć filtr o ćwierć obrotu.
8. Zamontować nową uszczelkę między obudową termostatu a pompą wodną i dokręcić ich śruby mocujące momentem 20 Nm. Nałożyć masę uszczelniającą na płaską powierzchnię obudowy termostatu i zamontować termostat w obudowie. Zamknąć termostat pokrywą wkręcając trzy śruby mocujące i dokręcić je momentem 20 Nm (patrz ilustracja).
19.8 Obudowa wylotu i termostatu
1 - pokrywa obudowy termostatu
2 - śruby mocowania pokrywy
3 - termostat
4 - obudowa termostatu
9. Zamontować obudowę termostatu na bloku cylindrów i skręcić śrubami z momentem 20 nanometrów.
10. Zamontować pompę wodną, dokręcając sześć śrub mocujących momentem 10 Nm.
11. Załóż ponownie pokrywy głowic cylindrów (patrz odpowiedni rozdział).
Uwaga! Uszczelki głowicy cylindrów są dostępne w różnych grubościach. Grubość uszczelki zależy od wysokości wystawania tłoków ponad powierzchnię bloku cylindrów. Aby określić wysokość wystawania tłoków, należy je ustawić tak, aby GMP i zmierzyć wystawanie. Procedura w tym przypadku jest taka sama jak w przypadku silnika o pojemności 1,9 litra. Oceny wystawania tłoka i oznaczenia uszczelek są również takie same (patrz odpowiedni rozdział).
12. Nasmaruj powierzchnię roboczą nowego uszczelniacza olejowego i zakładając go na wałek rozrządu, wciśnij go w otwór w głowicy cylindrów. Po wciśnięciu uszczelnienia olejowego zamontuj koło zębate na wałku rozrządu. Jednocześnie nie wolno dopuścić do przesunięcia wpustu mocującego koło zębate do wału.
13. Wkręcić śrubę mocującą przekładnię i nie dopuszczając do obrotu, dokręcić śrubę momentem 50 Nm.
14. Zamontować rolkę napinającą paska zębatego i dokręcić śrubę jej mocowania momentem 37 Nm.
15. Zamontować klucz w otworze na wale korbowym i założyć koło zębate rozrządu.
16. Załóż pasek zębaty i napnij go.
17. Zamontować pompę wtryskową. Wkręć śruby mocujące wysokociśnieniową pompę paliwową oraz wspornik, ale jeszcze ich nie dokręcaj.
18. Założyć głowicę bloku cylindra i dokręcić 11 śrub mocujących momentem 8 Nm.
19. Nałożyć koło napędowe na wałek pompy wtryskowej i zabezpieczyć śrubą. Uważaj, aby koło zębate nie obracało się podczas dokręcania śruby (patrz ilustracja 18.21). Moment dokręcania wynosi 50 Nm.
20. Zamontować koło pasowe na wale korbowym. Nasmarować gwint śruby mocującej koło pasowe smarem ochronnym «Loctite» i dokręcić śrubę momentem 70 Nm. Następnie dokręć śrubę o 60°. Uniemożliwić obracanie się wału korbowego poprzez zablokowanie koła zamachowego.
21. Wkręcić świece żarowe. Moment dokręcania świec zapłonowych wynosi 22 Nm. Zamocować pręt przewodzący prąd na czterech kołkach stykowych świec i przykręcić nakrętkami, dokręcając je momentem 4 Nm.
22. Dysze śrubowe (moment dokręcania 90 Nm) i podłącz do nich przewody paliwowe wysokiego ciśnienia, dokręcając nakrętki kołpakowe momentem 20 Nm.
23. Założyć osłony ochronne paska zębatego.
Pozostałe części są instalowane w odwrotnej kolejności do demontażu. Moment dokręcania nakrętek kolektora wydechowego wynosi 20 Nm, kolektora dolotowego 23 Nm.