Jeżeli regulacja odbywa się bez demontażu silnika z samochodu, to w celu uzyskania dostępu do zaworów konieczne jest zdjęcie pokrywy głowicy.
1. Umieść przód samochodu na suwnicy i włącz wysoki bieg. W tej pozycji będzie można obrócić silnik, aby wyregulować luz zaworowy.
2. Narysuj znak, jak pokazano na rysunku (ilustracje 21.2),
21.2 Tabela zapisów podczas regulacji luzu zaworowego.
Linia 1 = zmierzony luz zaworowy
Linia 2 = różnica po odjęciu wartości nominalnej od wartości mierzonej
Wiersz 3 = wartość nominalna
aby następnie wprowadzić wartości uzyskane podczas sprawdzania w celu skorygowania luki.
3. Obróć silnik w kierunku jazdy za pomocą koła wolnowiszącego. Aby zmierzyć luz zaworowy, odpowiednia krzywka zaworu musi być skierowana do góry. Oznacza to, że przeciwny zawór tego cylindra jest na swoim miejscu «otwarty». Cylinder numer 1 znajduje się w pobliżu koła zamachowego. Luz zaworowy mierzy się za pomocą odpowiedniego miernika włożonego między tylną część krzywki a popychacz zaworu.
4. Wpisać uzyskaną wartość w kolumnie I tabeli. W tym przypadku wynikowa wartość wynosi 0,26 mm (patrz ilustracja 21.2).
Obracając silnik każdorazowo o pół obrotu w kierunku jazdy, zmierzyć luzy wszystkich zaworów i zapisać uzyskane wartości. Nominalna wartość luzu zaworu dolotowego wynosi 0,15 mm, wydech -0,30 mm. Jeśli uzyskana wartość nie odpowiada wartości nominalnej, szczelinę należy skorygować, instalując podkładki o innym rozmiarze między popychaczami zaworów a trzpieniem zaworu. Jeśli luz jest większy niż wartość nominalna, instalowane są grubsze podkładki. Zmniejszony rozmiar - cieńszy (patrz ilustracja 21.4).
21.4 Zmierzyć szczelinę S za pomocą odpowiedniego miernika
5. Zdejmij popychacz zaworu i podkładkę regulacyjną pod spodem (patrz ilustracja).
21.5 Zdejmij popychacz zaworu 2 i podkładkę 1 znajdującą się pod spodem
Oczyść podkładkę regulacyjną i zmierz jej grubość.
6. Określ grubość nowej podkładki. Procedura jest następująca: od luzu zaworowego uzyskanego przez pomiar należy odjąć wartość nominalną (patrz ilustracja).
21.6 Oblicz grubość nowej podkładki, aby skorygować luz zaworowy. E oznacza zawory dolotowe, a X wydechowy
Linia 1 = zmierzony luz zaworowy
Linia 2 = różnica po odjęciu wartości nominalnej od wartości mierzonej
Wiersz 3 = wartość nominalna
Wartość korekty luzu może być dodatnia lub ujemna. Jeśli wartość jest dodatnia, należy zamontować grubszą podkładkę. Jeśli wartość jest ujemna, zainstalowana jest cieńsza podkładka. Za wartość nominalną przyjmuje się średnią wartość dopuszczalnego zakresu wartości. Grubość nowej podkładki ustala się jako sumę zmierzonej wartości plus wartość korekty.
7. Wybierz nową podkładkę, która jest możliwie jak najgrubsza z wartością dodatku. Podkładki są dostępne w grubościach od 2.425 do 3.550 mm. Krok grubości wynosi 0,075 mm. Przed pomiarem i montażem podkładkę należy oczyścić ze smaru.
Uwaga! Podczas wymiany wałka rozrządu lub popychaczy należy zawsze zakładać podkładkę o grubości 2,425 mm (Wartość nominalna) niezależnie od grubości podkładek jakie stały przed wymianą.
8. Nasmaruj popychacze zaworów i zamontuj je na miejscu. Po zamontowaniu popychaczy nie wolno podnosić. Może to spowodować zmianę położenia podkładki. Dlatego jeśli zainstalowany popychacz musi zostać podniesiony, należy go całkowicie usunąć, ponownie zainstalować podkładkę, a następnie włożyć popychacz.
9. Założyć wałek rozrządu i wykonać wszystkie prace związane z montażem paska zębatego.
10. Obróć wałek rozrządu o co najmniej dwa obroty. Obracaj wałem bardzo powoli. Jednocześnie ponownie sprawdzić luz zaworowy za pomocą szablonu pomiarowego. W razie potrzeby dokonaj niezbędnych regulacji (patrz ilustracja).
21.10 Kontrola luzu zaworowego za pomocą przyrządu pomiarowego 1. W tym celu wałek rozrządu można obrócić za pomocą urządzenia obrotowego 2
11 Zamontuj wszystkie pozostałe części w kolejności odwrotnej do demontażu.