Na początku 1997 r. Rozpoczęto instalację zmodernizowanych silników o pojemności 1,9 litra, oznaczonych jako XUD9 BTF / W2 (D8B) i XUD9 BTF/L3. W2 wskazuje poziom szkodliwych substancji w spalinach, który został dostosowany do przepisów dotyczących samochodów osobowych. Silniki XUD9 BTF/W2 nie posiadają zaworu EGR.
Jeśli chodzi o silniki XUD9 BTF / L3, jest to w rzeczywistości ten sam silnik XUD9 TF, ale wyposażony w układ wtrysku paliwa Bosch VP20, który współpracuje z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową. Elektroniczna jednostka sterująca układu wtrysku paliwa VP20 reguluje czas wtrysku i dawkę paliwa, recyrkulację spalin, monitoruje przekaźnik podgrzewania, korektor wysokości, wzrost prędkości biegu jałowego, klimatyzację, czujnik prędkości obrotowej silnika i system autodiagnostyki. Ten silnik jest wyposażony w inną skrzynię biegów, oznaczoną jako ML5T.
Silnik o pojemności 2,1 litra z rodziny XUD1 1 jest oznaczony jako XUD11BTE/L3 (R8S) i jest wyposażony w system wtrysku paliwa EPIC opracowany przez Lucasa. L3 wskazuje również stopień zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Nowa pompa wtryskowa silnika ma zawory sterujące paliwem, elektrozawór regulacji wtrysku paliwa, zawór odcinający paliwo i różne czujniki, w tym czujnik temperatury paliwa, wirnik rozdzielacza i czujnik położenia krzywki. Wtryskiwacze cylindrów mają tę samą konstrukcję, ale różnią się kształtem korpusu. Powodem tego jest zamontowanie czujnika wzniosu igły dyszy cylindra nr 4. Podobnie jak silnik o pojemności 1,9 litra, ten silnik jest również wyposażony w turbosprężarkę gazową.
Aby zdemontować pompę wtryskową we wszystkich typach silników, konieczne jest zdjęcie paska zębatego.
Uwaga! Od 1997 roku lampka kontrolna poziomu kondensatu w filtrze paliwa nie jest instalowana na tablicy rozdzielczej. W związku z tym zaleca się spuszczanie kondensatu co 10 000 km.
Pompa wtryskowa znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów i jest napędzana przez zębaty pasek rozrządu. Elektryczny zawór odcinający paliwo, zainstalowany na wysokociśnieniowej pompie paliwowej, ma za zadanie odcinać na siłę dopływ paliwa, gdy silnik jest wyłączony.
Układ paliwowy wszystkich silników składa się z następujących elementów: zbiornika paliwa, podgrzewacza paliwa, filtra powietrza, pompy wtryskowej oraz czterech dysz.
Filtr paliwa i podgrzewacz paliwa
Filtracja i podgrzewanie paliwa są integralną funkcją układu wtrysku paliwa. Paliwo jest podgrzewane przez płyn chłodzący przechodzący przez blok grzejny na rurze wylotowej. Zawór termiczny zainstalowany na nagrzewnicy reguluje ilość podgrzewanego paliwa. Podgrzewanie paliwa uzależnione jest od temperatury zewnętrznej. Gdy temperatura powietrza spadnie poniżej 15°C, zawór termiczny otwiera się, uwalniając kanał «A» (patrz ilustracje 1.0 i 1.0a).
1.0 Filtr paliwa i blok grzewczy paliwa w przekroju
1 - zawór termiczny
2 - korek odpowietrzający
3 - filtr paliwa
4 - rura wylotowa płynu chłodzącego
1.0a Schemat ruchu i podgrzewania paliwa
a - zawór termiczny
c - wlot na podgrzewaczu paliwa
d - kanał obiegu paliwa w nagrzewnicy, przemyty gorącym płynem chłodzącym
e i b - wyloty na bloku grzejnym prowadzące do filtra paliwa
Przy temperaturach zewnętrznych 15-30°C zawór termiczny jest tylko uchylony i tylko niewielka część paliwa dostaje się do nagrzewnicy. Główny strumień paliwa jest kierowany bezpośrednio z «Z» V «B».
Obwód obiegu paliwa wyposażony jest w automatyczny zawór odpowietrzający.
Układ recyrkulacji spalin
Wszystkie silniki są wyposażone w ten system, niezależnie od tego, czy katalizator jest zainstalowany, czy nie. Układ recyrkulacji spalin ogranicza emisję szkodliwych substancji do atmosfery poprzez kierowanie części spalin do kolektora dolotowego (patrz ilustracja 1.0b).
1.0b Układ recyrkulacji spalin. Silnik XUD9 o pojemności 1,9 litra z normą emisji L3
1 - filtr powietrza
2 - czujnik obciążenia na wysokociśnieniowej pompie paliwowej
3 - wyłącznik termiczny przy 60°C
4 - układ wydechowy
5 - mechaniczny zawór spalin
6 - pompa próżniowa
7 - Zawór elektromagnetyczny EGR
Recyrkulacja spalin odbywa się tylko w określonych warunkach, w zależności od temperatury płynu chłodzącego i obciążenia silnika. Czujnik temperatury płynu chłodzącego w rurze wylotowej zapewnia odpowiedni sygnał dla temperatury płynu chłodzącego. Recyrkulacja spalin następuje, gdy silnik osiągnie temperaturę powyżej 60°C, a obciążenie silnika nie przekracza nominalnej wartości obciążenia ustawionej w czujniku obciążenia zamocowanym na wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Jednostka sterująca otwiera zawór elektromagnetyczny EGR (7), który reguluje pracę całego układu recyrkulacji spalin (patrz ilustracja 1.0b). Jednocześnie podciśnienie wytwarzane przez pompę podciśnienia umieszczoną na wałku rozrządu otwiera mechaniczny zawór spalin zamontowany na kolektorze wydechowym, a część spalin jest odprowadzana do kolektora dolotowego.
Kiedy silnik pracuje na niskich obrotach, niskie ciśnienie generowane przez pompę próżniową osiąga swoje maksimum. Mechaniczny zawór spalin pozostaje wówczas otwarty, kierując spaliny do kolektora dolotowego. Cyrkulacja spalin jest utrzymywana przez różnicę ciśnień między kolektorami dolotowymi i wydechowymi, określoną przez przepustnicę, która zamyka się prawie całkowicie.
Gdy silnik przyspiesza i obroty rosną, niskie ciśnienie wytwarzane przez pompę próżniową spada, a mechaniczny zawór spalin jest stopniowo zamykany przez działanie sprężyny, zmniejszając ilość gazów spalinowych przesyłanych do kolektora dolotowego. W tym samym czasie przepustnica otwiera się, aby wpuścić więcej świeżego powietrza.
Czujnik temperatury chłodzenia
Czujnik ten znajduje się w rurze wylotowej płynu chłodzącego i informuje elektroniczną jednostkę sterującą o podgrzaniu płynu chłodzącego powyżej 60°C, co jest sygnałem do otwarcia mechanicznego zaworu spalin.
Zawór elektromagnetyczny EGR
Zawór ten jest sterowany przez ECM i dostarcza niskie ciśnienie do mechanicznego zaworu spalin do kolektora dolotowego.
Mechaniczny zawór EGR
Mechaniczny zawór spalin jest przymocowany do kolektora wydechowego i jest przeznaczony do kontrolowania ilości gazów spalinowych odprowadzanych ponownie do kolektora dolotowego w celu późniejszego spalania. Pod wpływem niskiego ciśnienia z pompy podciśnienia po otwarciu przez ECU elektrozaworu EGR na membranę zaworu mechanicznego otwiera się górna komora zaworu mechanicznego. Zawór jest utrzymywany w pozycji zamkniętej przez sprężynę.
Zawór odcinający paliwo
W obwodzie układu wtrysku paliwa znajduje się elektrozawór odcinający paliwo, który odcina jego dopływ po wyłączeniu zapłonu.
Czujnik bezpieczeństwa
Aby zwiększyć bezpieczeństwo bierne, samochody są wyposażone w czujnik bezpieczeństwa (przełącznik), wyzwalany w przypadku nagłego wymuszonego zatrzymania samochodu, jak to ma miejsce w przypadku kolizji i wyłączenia pompy paliwa. Przełącznik znajduje się w komorze silnika nad akumulatorem. Przełącznik można przywrócić do pozycji roboczej, naciskając jego przycisk.
Wtryskiwacze paliwa
Układ zasilania wyposażony jest we wtryskiwacze paliwa różnych typów. Dysze są oznaczone kolorami dla łatwego rozpoznania.
Urządzenie do podgrzewania i śledzenia
Podgrzewanie i konserwacja działają tak samo we wszystkich silnikach, jednak niektóre typy silników nie są wyposażone w to urządzenie. Regulator sterujący pracą urządzenia podgrzewającego i podtrzymującego znajduje się na przegrodzie, pod baterią. Regulator pełni funkcję przekaźnika, z którego dostarczane jest zasilanie do świec podgrzewających. Świece żarowe, a także lampka kontrolna tego urządzenia, są zasilane w momencie włączenia zapłonu, jeśli temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 60°C. Po chwili regulator odcina dopływ napięcia do świec żarowych. Równocześnie w fazie rozruchu silnika do świec doprowadzana jest energia i ich żarzenie utrzymywało się przez pewien czas po uruchomieniu.
Towarzyszące podgrzewanie wstępne oznacza, że po uruchomieniu silnika świece pozostają w fazie żarzenia. Akompaniament rozpoczyna się natychmiast po uruchomieniu silnika i wyłączeniu rozrusznika. Przez pierwsze 15 sekund nie można przerywać zasilania świec żarowych. Po 15 sekundach zasilanie może się wyłączyć, jeśli temperatura płynu chłodzącego przekroczy 60°C lub jeśli pedał przyspieszenia znajdzie się w określonej pozycji lub zostanie wciśnięty na dłużej niż zaprogramowany czas.
Świece żarowe
Rodzaj świec żarowych zależy od typu silnika. Odpowiednie dane podano w specyfikacjach.
Filtr powietrza
Filtr powietrza z suchym wkładem filtrującym montowany jest po lewej stronie komory silnika po wewnętrznej stronie skrzydła. Przeznaczenie filtra powietrza jest takie samo we wszystkich silnikach, ale sam filtr może różnić się kształtem. Przy zakupie nowego wkładu filtra należy podać oznaczenie literowe filtra, numer silnika i rok produkcji.
Wkład filtra należy wymieniać zgodnie z danymi w książce serwisowej (z przebiegiem 60 000 km).
Układ recyrkulacji spalin
Wszystkie samochody mają układ recyrkulacji spalin, a katalizator utleniający jest instalowany tylko w niektórych modelach.
Układ recyrkulacji spalin ma na celu ograniczenie emisji tlenków azotu do atmosfery. Część spalin przez zawór recyrkulacji jest ponownie odprowadzana do kolektora dolotowego. Ze względu na to, że spaliny zawierają minimalną ilość gazów palnych, ponowne zassanie spalin obniża temperaturę w komorach spalania, zmniejszając tym samym powstawanie tlenków azotu.
Olej napędowy
Olej napędowy składa się z tzw. parafin. Ta substancja węglowodorowa jest łatwopalna, ale szybko krystalizuje po obniżeniu temperatury. W rezultacie olej napędowy woskuje się i nie może przejść przez filtr paliwa. Producenci oleju napędowego rozwiązują ten problem dodając tzw. polepszacze przepływu paliwa. Dodatki te nie są w stanie zapobiec krystalizacji paliwa, gdy temperatura otoczenia spada, ale jednocześnie zachowują jego płynność i paliwo może być dostarczane do pompy wtryskowej.
Podczas tankowania zaleca się tankowanie oleju napędowego o liczbie cetanowej 45. Ten rodzaj oleju napędowego jest odpowiedni na każdą pogodę.
Letni olej napędowy nie zawiera polepszaczy płynności. Paliwo to jest parafinowane w temperaturach poniżej -2°C.
Jest też tzw «przejściowy» olej napędowy oferowany wiosną i jesienią. Wytrzymuje temperatury poniżej zera w zakresie od -8°C do -10°C. ''
Zimowy olej napędowy zawiera dodatki uszlachetniające i krystalizuje w temperaturze -22°C.
Jeśli samochód nie był używany przez długi czas, może się zdarzyć, że wraz z nadejściem chłodów okazało się, że jest wypełniony letnim paliwem. W takim przypadku powstały problem można rozwiązać za pomocą odpowiedniego dodatku-uszlachetniacza oferowanego na stacjach benzynowych. Po wybraniu rodzaju potrzebnego dodatku zapoznaj się z instrukcją jego stosowania. Następnie wlej podgrzaną do temperatury pokojowej zawartość do zbiornika paliwa i uzupełnij paliwo, aby zbiornik był pełny. Paliwo na stacjach paliw jest przechowywane w podziemnych zbiornikach, a jego temperatura jest wystarczająca, aby dodatek dobrze wymieszał się z paliwem podczas jazdy.
Ta opcja nie jest możliwa, jeśli letnie paliwo jest woskowane. W takim przypadku samochód należy umieścić w ogrzewanym garażu, aby paliwo ponownie stało się płynne. I dopiero potem możesz użyć odpowiedniego dodatku.
Zmniejszona toksyczność spalin
Niektóre typy silników są wyposażone w katalizator utleniający (odpowiada nieuregulowanemu katalizatorowi). Katalizator zmniejsza emisję węglowodorów i tlenków o prawie 50%. Katalizator nie jest filtrem sadzy i sadzy, ale pomaga ograniczyć ich emisję. Z reguły gazowe węglowodory są zwykle zatrzymywane przez cząstki sadzy, zwiększając w ten sposób ich objętość w spalinach. Jednak przy zastosowaniu katalizatora węglowodory ulegają utlenieniu i nie mogą wejść w kontakt z cząstkami węgla lub sadzy.