Ustawianie czasu zapłonu
Ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu w modelach wyposażonych w system MM 8P nie jest regulowane w zwykły sposób. Istnieje jednak możliwość regulacji zakrzywionego kąta wyprzedzenia zapłonu za pomocą odpowiedniego czytnika DTC (FCR). Tego zadania nie należy lekceważyć, ale przed przystąpieniem do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu należy sprawdzić i ocenić stan silnika i działanie układu.
| Numery cylindrów | Kolejność działania cylindrów | Wyświetlany zaliczka |
| 4 | 1-3-4-2 | 10-8° |
Wzmacniacz
Wzmacniacz układu MM 8P zawiera układ do przełączania zacisku ujemnego cewki zapłonowej w odpowiednim momencie w celu włączenia układu zapłonowego. Obwód wzmacniacza znajduje się w elektronicznej jednostce sterującej. Mikroprocesor kontroluje czas trwania stanu zwartego styków wyłącznika zapłonu przy wszystkich obciążeniach eksploatacyjnych silnika i przy napięciu zasilania z akumulatora. Wzmacniacz umieszczony wewnątrz elektronicznej jednostki sterującej ma jedną wadę - jeśli wzmacniacz ulegnie awarii, konieczna jest wymiana całej elektronicznej jednostki sterującej.
Czujnik kąta wału korbowego (CAS)
czujnik kąta wału korbowego (CAS), która określa czas wtrysku paliwa i kąt wyprzedzenia zapłonu, znajduje się obok koła zamachowego (patrz ilustracja 12.5). Czujnik kąta obrotu wału korbowego składa się z magnesu indukcyjnego, który emituje pole magnetyczne. Koło zamachowe zawiera tarczę zawierającą zestaw stalowych kołków ustawionych w odstępach. Gdy koło zamachowe się obraca, kołki również obracają się w polu magnetycznym, do elektronicznej jednostki sterującej dostarczany jest sygnał napięcia przemiennego w celu określenia prędkości obrotowej. Brak dwóch pinów (separacja o 180°С) są znacznikiem odniesienia TDC i wskazują położenie wału korbowego poprzez zmianę sygnału w miarę obracania się koła zamachowego. Jeden brakujący kołek wskazuje położenie GMP tłoków cylindrów nr 1 i nr 4, a drugi sworzeń wskazuje położenie GMP tłoków cylindrów nr 2 i nr 3.
12.5 Czujnik kąta obrotu wału korbowego (CAS)
Sygnał napięcia międzyszczytowego (patrząc na oscyloskop) może wahać się od 5 V na biegu jałowym do ponad 100 V przy 6000 obr./min. Elektroniczna jednostka sterująca wykorzystuje przetwornik cyfrowy do zamiany impulsu AC na sygnał cyfrowy.
Wartości napięcia czujnika kąta obrotu wału korbowego (CAS)
Numery terminali
Patrz ilustracja 12.6
12.6 Schemat podłączenia elektrycznego uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej czujnika kąta obrotu wału korbowego / czujnika spalania stukowego
Wartości rezystancji czujnika kąta obrotu wału korbowego (CAS)
Numery terminali
| CAS | ECM | Opór (W) |
| 1 i 2 | 28 i 11 | 300 - 500 |
| 1 i ziemia | 28 i 17 | Nieskończoność |
| 2 i ziemia | 11 i 17 | Nieskończoność |
Modyfikacja
Szczelina powietrzna
Wpływ czynników zewnętrznych
- Nieprawidłowa szczelina powietrzna
- Wadliwe lub nieprawidłowo zamontowane koło zamachowe
Sprawdzanie czujnika kąta wału korbowego (CAS) (ogólna kontrola)
1. Sprawdź złącze wielostykowe czujnika kąta obrotu wału korbowego pod kątem śladów korozji lub uszkodzeń.
2. Upewnij się, że styki złącza są prawidłowo zamocowane i dobrze stykają się ze złączem wielostykowym czujnika kąta obrotu wału korbowego.
3. Wyjmij czujnik kąta wału korbowego z bloku silnika. Sprawdź powierzchnię czołową pod kątem oznak korozji i uszkodzeń.
4. Zmierz rezystancję czujnika kąta obrotu wału korbowego i porównaj ją ze specyfikacją. Patrz kontrole określania rezystancji na końcu tego rozdziału.
5. Częstą przyczyną wskazującą na uszkodzenie czujnika lub zanik sygnału z czujnika kąta wału korbowego jest występowanie wyżej wymienionych usterek.
Sprawdzanie wyjścia CAS za pomocą oscyloskopu (podczas obracania wałem korbowym)
Notatka. Test ten należy przeprowadzić przy wyłączonym silniku.
1. Odłącz złącze wielostykowe czujnika kąta wału korbowego (CAS) lub elektroniczną jednostkę sterującą (ECM).
2. Podłącz oscyloskop między zaciskami 1 i 2 czujnika kąta obrotu wału korbowego lub odpowiednimi zaciskami wielostykowego złącza ECM.
3. Obracać wałem korbowym, urządzenie powinno wskazywać minimalne napięcie około 4,0-5,0 V (Pełną parą).
4. Sprawdź jednorodność pików. Jeśli jedna lub więcej wartości jest znacznie mniejsza niż inne, oznacza to uszkodzenie krzywki czujnika kąta obrotu wału korbowego.
5. Jeśli nie ma sygnału lub jest on bardzo słaby lub niestabilny:
- Zmierzyć rezystancję czujnika kąta obrotu wału korbowego (CAS).
- Sprawdzić czujnik pod kątem uszkodzeń i zanieczyszczenia brudem lub olejem.
- Sprawdź koło zamachowe pod kątem uszkodzeń.
- Sprawdź szczelinę powietrzną czujnika kąta obrotu wału korbowego (CAS) (Jeśli to możliwe).
Oscyloskop Sprawdzanie sygnału wyjściowego czujnika kąta obrotu wału korbowego
Na pracującym silniku
1. Podłącz złącze wielopinowe czujnika kąta obrotu wału korbowego (CAS) lub elektroniczną jednostkę sterującą (ECM) i (tam, gdzie to możliwe) zegnij izolację, aby uzyskać napięcie, podłączając sondy woltomierza do zacisków czujnika kąta obrotu wału korbowego (lub podłącz jednostkę wyjściową (II wojna światowa) między złączem wielostykowym elektronicznej jednostki sterującej a elektroniczną jednostką sterującą).
2. Najlepsze wyniki uzyskuje się zazwyczaj podłączając sondy do terminala (+), choć dość często przebieg można uzyskać podłączając sondy do zacisku masy czujnika kąta obrotu wału korbowego.
3. Uruchom silnik przy różnych prędkościach i sprawdź stabilność sygnału (patrz ilustracja 12.7).
12.7 Typowy przebieg sygnału wyjściowego czujnika kąta obrotu wału korbowego (CAS)
Sprawdzanie wyjścia czujnika kąta obrotu wału korbowego za pomocą woltomierza AC (CAS)
Podczas obracania wału korbowego
Notatka. Test ten należy przeprowadzić przy wyłączonym silniku.
1. Odłącz złącze wielostykowe czujnika kąta wału korbowego (CAS) lub elektroniczną jednostkę sterującą (ECM) i podłącz woltomierz prądu przemiennego między zaciskami czujnika kąta obrotu wału korbowego.
2. Obróć wał korbowy. Urządzenie powinno pokazywać co najmniej około 0,7 V (obr./min), chociaż większość dobrych czujników zapewnia napięcie wyjściowe większe niż 1,4 V (obr./min).
Notatka. Woltomierz prądu przemiennego przynajmniej dowodzi, że czujnik kąta obrotu wału korbowego wytwarza sygnał. Jednak napięcie AC jest napięciem średnim i dlatego nie wskazuje dokładnie uszkodzenia krzywek czujnika kąta obrotu wału korbowego.
Sprawdzanie wyjścia czujnika kąta obrotu wału korbowego za pomocą woltomierza AC (CAS)
Na pracującym silniku
Notatka. Pomiar napięcia wyjściowego przy pracującym silniku będzie trochę skomplikowany.
1. Podłącz złącze wielopinowe i wygnij izolację (tam, gdzie to możliwe), w celu uzyskania napięcia poprzez podłączenie sond woltomierza do zacisków czujnika.
2. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Napięcie prądu zmiennego (VAC) (obr./min) można wyświetlić przy różnych prędkościach obrotowych silnika, regulując przepustnicę.
Notatka. To jest możliwe (nawet prawdopodobnie), że silnik nie uruchomi się przy podłączonym woltomierzu. Alternatywnie, jeśli woltomierz jest podłączony podczas pracy silnika, może on zgasnąć lub nawet przerwać zapłon, gdy przepustnica jest otwarta.
3. Najpierw uruchom silnik przy 2000 obr./min, a następnie podłącz przewody woltomierza, wysokie napięcie wyjściowe przy tych obrotach zwykle wystarcza do utrzymania pracy silnika. Silnik nie zostanie uszkodzony, jeśli podczas podłączania woltomierza będą przestrzegane specyfikacje.
Sprawdzanie rezystancji czujnika kąta wału korbowego (CAS) za pomocą omomierza
1. Odłącz złącze wielostykowe czujnika kąta wału korbowego (CAS) lub elektroniczną jednostkę sterującą (ECM) i podłącz omomierz między dwoma zaciskami prowadzącymi do czujnika.
2. Zanotować uzyskaną rezystancję i porównać ją z wartościami rezystancji czujnika kąta obrotu wału korbowego (CAS).
Notatka. Nawet jeśli rezystancja jest zgodna ze specyfikacją, nie dowodzi to, że czujnik kąta wału korbowego może generować akceptowalny sygnał.
Ekranowany przewód czujnika (CAS)
1. Czujnik kąta obrotu wału korbowego (CAS) może mieć przewód ekranowany (nie we wszystkich przypadkach). Zlokalizować złącze wielostykowe instalacji elektrycznej lub odłączyć złącze wielostykowe elektronicznej jednostki sterującej (ECM).
2. Podłącz sondę omomierza do jednego z zacisków nr 1 lub nr 2 czujnika.
3. Podłącz kolejną sondę omomierza do zacisku przewodu ekranowanego. Urządzenie powinno wykazywać nieskończoną rezystancję.
4. Odłącz sondę omomierza od końcówki przewodu ekranowanego i podłącz ją do uziemienia. Powinieneś również uzyskać wskazanie nieskończoności.
Notatka. W niektórych układach przewód ekranowany czujnika kąta obrotu wału korbowego jest podłączony do przewodu masowego czujnika kąta obrotu wału korbowego. W takim przypadku obecność przewodnictwa zostanie zarejestrowana przez omomierz, co jest normalne dla tego samochodu. Zapoznaj się ze schematami elektrycznymi, aby określić, które przewody łączą czujnik kąta obrotu wału korbowego.