Czujnik kąta obrotu wału korbowego (CAS) (Peugeot Eurovans 806)

czujnik kąta wału korbowego (CAS), która określa czas wtrysku paliwa i kąt wyprzedzenia zapłonu, znajduje się obok koła zamachowego (patrz ilustracja 11.9). Czujnik kąta obrotu wału korbowego składa się z magnesu indukcyjnego, który emituje pole magnetyczne. Pierścień odczytu, przymocowany do koła zamachowego, zawiera 60 stalowych kołków zainstalowanych na obwodzie w równych odstępach od siebie. Gdy koło zamachowe się obraca, kołki również obracają się w polu magnetycznym, do elektronicznej jednostki sterującej dostarczany jest sygnał napięcia przemiennego w celu określenia prędkości obrotowej. Brakuje dwóch pinów odczytowych, co oznacza znak referencyjny TDC. Gdy koło zamachowe obraca się, dwa brakujące kołki powodują zmiany w sygnale zwracanym do ECM, określając w ten sposób położenie TDC.



Sygnał napięcia międzyszczytowego (patrząc na oscyloskop) może wahać się od 5 V na biegu jałowym do ponad 100 V przy 6000 obr./min. Elektroniczna jednostka sterująca wykorzystuje przetwornik cyfrowy do zamiany impulsu AC na sygnał cyfrowy.

Wartości napięcia czujnika kąta obrotu wału korbowego (CAS)

Numery terminali

CAS	ECM	Element	Wolty	Państwo	VAC* (obr./min)	VAC* (Pełną parą)
2	48	Sygnał zwrotny czujnika	0.25 max
3	54	grunt	0.25 max
1	49	Napięcie wyjściowe		Podczas kręcenia / biegu jałowego	0,7 V+	2,0 V+
				Na biegu jałowym	4,0 V+	11,0 V+
				w ruchu	5,0 V+	14,0 V+

* VAC — napięcie AC Patrz ilustracja 11.10, 11.11

Wartości rezystancji czujnika kąta obrotu wału korbowego (CAS

)

Numery terminali

CAS	ECM	Opór (I)
1 i 2	49 i 48	300 - 400
1 i 3	49 i 47	Nieskończoność
2 i 3	48 i 47	Nieskończoność

Wpływ czynników zewnętrznych

• Nieprawidłowa szczelina powietrzna
• Wadliwe lub nieprawidłowo zamontowane koło zamachowe

Sprawdzanie czujnika kąta wału korbowego (CAS) (ogólna kontrola)

1. Sprawdź złącze wielostykowe czujnika kąta obrotu wału korbowego pod kątem śladów korozji lub uszkodzeń.

2. Upewnij się, że styki złącza są prawidłowo zamocowane i dobrze stykają się ze złączem wielostykowym czujnika kąta obrotu wału korbowego.


3. Wyjmij czujnik kąta wału korbowego z bloku silnika. Sprawdź powierzchnię czołową pod kątem oznak korozji i uszkodzeń.

4. Zmierz rezystancję czujnika kąta obrotu wału korbowego i porównaj ją ze specyfikacją. Patrz kontrole określania rezystancji na końcu tego rozdziału.

5. Częstą przyczyną wskazującą na uszkodzenie czujnika lub zanik sygnału z czujnika kąta wału korbowego jest występowanie wyżej wymienionych usterek.

Oscyloskop Sprawdzanie sygnału wyjściowego czujnika kąta obrotu wału korbowego

Podczas obracania wału korbowego

Notatka. Test ten należy przeprowadzić przy wyłączonym silniku.

1. Odłącz złącze wielostykowe czujnika kąta wału korbowego (CAS) lub elektroniczną jednostkę sterującą (ECM).

2. Podłącz oscyloskop między zaciskami 1 i 2 czujnika kąta obrotu wału korbowego lub odpowiednimi zaciskami wielostykowego złącza ECM.

3. Obróć wałem korbowym, odczyt miernika powinien wynosić około 4,0 do 5,0 V - minimum (Pełną parą) (patrz ilustracja 11.12).

4. Sprawdź jednorodność pików. Jeśli jedna lub więcej wartości jest znacznie mniejsza niż inne, oznacza to uszkodzenie krzywki czujnika kąta obrotu wału korbowego.

5. Jeśli nie ma sygnału lub jest on bardzo słaby lub niestabilny:

Zmierzyć rezystancję czujnika kąta obrotu wału korbowego (CAS).

• Sprawdzić czujnik pod kątem uszkodzeń i zanieczyszczenia brudem lub olejem.
• Sprawdź koło zamachowe pod kątem uszkodzeń.
• Sprawdź szczelinę powietrzną czujnika kąta obrotu wału korbowego (CAS) (Jeśli to możliwe).

Na pracującym silniku

1. Podłącz złącze wielopinowe czujnika kąta obrotu wału korbowego (CAS) lub elektroniczną jednostkę sterującą (ECM) i (tam, gdzie to możliwe) zegnij izolację, aby uzyskać napięcie, podłączając sondy woltomierza do zacisków czujnika kąta obrotu wału korbowego (lub podłącz jednostkę wyjściową (II wojna światowa) między złączem wielostykowym elektronicznej jednostki sterującej a elektroniczną jednostką sterującą).


2. Najlepsze wyniki uzyskuje się zazwyczaj podłączając sondy do terminala (+), choć dość często przebieg można uzyskać podłączając sondy do zacisku masy czujnika kąta obrotu wału korbowego.

3. Uruchom silnik przy różnych prędkościach i sprawdź stabilność sygnału.

Sprawdzanie wyjścia czujnika kąta obrotu wału korbowego za pomocą woltomierza AC (CAS)

Podczas obracania wału korbowego

Notatka. Test ten należy przeprowadzić przy wyłączonym silniku.

1. Odłącz złącze wielostykowe czujnika kąta wału korbowego (CAS) lub elektroniczną jednostkę sterującą (ECM) i podłącz woltomierz prądu przemiennego między zaciskami czujnika kąta obrotu wału korbowego.

2. Obróć wał korbowy. Odczyt miernika powinien wynosić około 0,7 V (obr./min) (minimum), chociaż większość dobrych czujników zapewnia napięcie wyjściowe większe niż 1,4 V (obr./min).

Notatka. Woltomierz prądu przemiennego przynajmniej dowodzi, że czujnik kąta obrotu wału korbowego wytwarza sygnał. Jednak napięcie AC jest napięciem średnim i dlatego nie wskazuje dokładnie uszkodzenia krzywek czujnika kąta obrotu wału korbowego. Sprawdzenie za pomocą woltomierza AC sygnału wyjściowego czujnika kąta obrotu wału korbowego (CAS)

Na pracującym silniku

Notatka. Pomiar napięcia wyjściowego przy pracującym silniku będzie trochę skomplikowany.

1. Podłącz złącze wielopinowe i wygnij izolację (tam, gdzie to możliwe), w celu uzyskania napięcia poprzez podłączenie sond woltomierza do zacisków czujnika.

2. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Napięcie prądu zmiennego (VAC) (obr./min) można wyświetlić przy różnych prędkościach obrotowych silnika, regulując przepustnicę.

Notatka. To jest możliwe (nawet prawdopodobnie), że silnik nie uruchomi się przy podłączonym woltomierzu. Alternatywnie, jeśli woltomierz jest podłączony podczas pracy silnika, może on zgasnąć lub nawet przerwać zapłon, gdy przepustnica jest otwarta.

3. Najpierw uruchom silnik przy 2000 obr./min, a następnie podłącz przewody woltomierza, wysokie napięcie wyjściowe przy tych obrotach zwykle wystarcza do utrzymania pracy silnika. Silnik nie zostanie uszkodzony, jeśli podczas podłączania woltomierza będą przestrzegane specyfikacje.

Sprawdzanie rezystancji czujnika kąta wału korbowego (CAS) za pomocą omomierza

1. Odłącz złącze wielostykowe czujnika kąta wału korbowego (CAS) lub elektroniczną jednostkę sterującą (ECM) i podłącz omomierz między dwoma zaciskami prowadzącymi do czujnika.

2. Zanotować uzyskaną rezystancję i porównać ją z wartościami rezystancji czujnika kąta obrotu wału korbowego (CAS).

Notatka. Nawet jeśli rezystancja jest zgodna ze specyfikacją, nie dowodzi to, że czujnik kąta wału korbowego może generować akceptowalny sygnał.

Przewód ekranowany do czujnika kąta obrotu wału korbowego (CAS)

1. Czujnik kąta obrotu wału korbowego (CAS) może mieć przewód ekranowany (nie we wszystkich przypadkach). Zlokalizować złącze wielostykowe instalacji elektrycznej lub odłączyć złącze wielostykowe elektronicznej jednostki sterującej (ECM).

2. Podłącz sondę omomierza do jednego z zacisków nr 1 lub nr 2 czujnika.

3. Podłącz kolejną sondę omomierza do zacisku przewodu ekranowanego. Urządzenie powinno wykazywać nieskończoną rezystancję.

4. Odłącz sondę omomierza od końcówki przewodu ekranowanego i podłącz ją do uziemienia. Powinieneś również uzyskać wskazanie nieskończoności.

Notatka. W niektórych układach przewód ekranowany czujnika kąta obrotu wału korbowego jest podłączony do przewodu masowego czujnika kąta obrotu wału korbowego. W takim przypadku obecność przewodnictwa zostanie zarejestrowana przez omomierz, co jest normalne dla tego samochodu. Zapoznaj się ze schematami elektrycznymi, aby określić, które przewody łączą czujnik kąta obrotu wału korbowego.