Kontrola doładowania (modele wyposażone w turbosprężarkę)
Wraz ze wzrostem objętości spalin turbosprężarka zaczyna pracować szybciej, a przy wysokich obrotach silnika istnieje niebezpieczeństwo nadmiernego rozpędzania się turbosprężarki, co może doprowadzić do uszkodzenia silnika. Problem ten eliminuje zawór obejściowy turbosprężarki (WCS).
Przewód łączy turbosprężarkę z membraną zaworu. Kiedy ciśnienie wzrasta do pewnego poziomu, sprężone powietrze oddziałuje na membranę zaworu, która otwiera się, mechanicznie uruchamiając przepustnicę wewnątrz rury wydechowej. Część spalin przedostaje się przez klapę i omija turbosprężarkę, przez co jej prędkość spada, a ciśnienie doładowania maleje.
Jest to najprostszy sposób ochrony turbosprężarki przed wysokim ciśnieniem. Jednak ECM wykorzystuje układ sterowania, który steruje doładowaniem turbosprężarki w celu poprawy mocy wyjściowej podczas przyspieszania i przy różnych prędkościach obrotowych silnika.
Zawór obejściowy turbosprężarki (WCS) (patrz ilustracja 11.35) znajduje się w wężu łączącym turbosprężarkę z zaworem. Gdy zawór obejściowy turbosprężarki jest otwarty lub częściowo otwarty, zmienna objętość powietrza (w zależności od położenia zaworu obejściowego turbosprężarki) cofa się, zmniejszając ciśnienie w układzie.
11.35 Zawór obejściowy turbosprężarki (WCS)
Napięcie jest dostarczane do zaworu obejściowego turbosprężarki lub z przekaźnika pompy głównej lub pompy paliwowej (w zależności od modelu), a masą zaworu jest połączenie ze stykiem nr 6 modułu ECM.
Gdy silnik jest wyłączony, zawór upustowy turbosprężarki jest zamknięty, a powietrze jest całkowicie kierowane do siłownika zaworu upustowego turbosprężarki. Ta pozycja zapewnia bezpieczeństwo w przypadku awarii zaworu WCS, ciśnienie doładowania nigdy nie osiągnie ustawionej wartości granicznej, a moc silnika nie zostanie zmniejszona. Gdy silnik pracuje, elektroniczna jednostka sterująca pulsuje, aby otworzyć zawór upustowy, dzięki czemu około 50% powietrza dostarczanego przez turbosprężarkę jest kierowane bezpośrednio do zaworu. Elektroniczna jednostka sterująca wysyła impulsy do zaworu ze stałą częstotliwością, a czas trwania impulsu jest zmieniany tak, aby zawór otwierał się na dłuższe lub krótsze okresy czasu, w zależności od potrzeb. Ta metoda pozwala ECU dostosować dokładny czas otwarcia, aby osiągnąć prawidłowe ciśnienie doładowania we wszystkich warunkach pracy. Jeśli prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 6000 obr./min, ciśnienie doładowania jest utrzymywane w granicach 0,9 bara. Przy 6000 i 6700 obr./min zawór upustowy turbosprężarki stopniowo się zamyka, umożliwiając działanie większego ciśnienia doładowania na zawór. Przy 6700 obr./min zawór obejściowy turbosprężarki zamyka się całkowicie i całe ciśnienie doładowania jest kierowane do zaworu. Ciśnienie doładowania jest teraz utrzymywane w granicach 0,3 bara.
Jeśli powietrze wlotowe jest zbyt gorące (przekracza 70°С), wówczas gęstość powietrza maleje, a mieszanka paliwowo-powietrzna staje się uboższa. Uboga mieszanka może prowadzić do detonacji, co z kolei może spowodować uszkodzenie silnika. Gdy powietrze jest przegrzane, moduł ECM reaguje na ten stan, wysyłając impulsy w celu zamknięcia zaworu upustowego turbosprężarki w celu zmniejszenia ciśnienia doładowania. Niższe ciśnienie doładowania obniży temperaturę powietrza i zapobiegnie stukaniu.
Wartości napięcia zaworu obejściowego turbosprężarki (WCS)
Numery terminali
| WCS | Część | Element | Wolty |
| 2 | Przekaźnik główny: t6 | Odżywianie | nbv |
| 1 | ECM: t6 | Przełącz przewód | nbv |
Patrz ilustracja 11.5
Wartości rezystancji zaworu upustowego turbosprężarki (WCS)
Wpływ czynników zewnętrznych
- Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (IDA)
- Źle wyregulowany lub uszkodzony zawór obejściowy turbosprężarki
- Awaria elektronicznej jednostki sterującej
Kontrola zaworu obejściowego turbosprężarki (WCS)
1. Sprawdź wielostykowe złącze zaworu upustowego turbosprężarki pod kątem śladów korozji lub uszkodzeń.
2. Upewnij się, że styki zacisków złącza są prawidłowo zamocowane i dobrze stykają się ze złączem wielostykowym zaworu upustowego turbosprężarki.
Sprawdzenie sygnału sterującego zaworu obejściowego turbosprężarki
1. Bardzo trudno jest sprawdzić sygnał sterujący bez zamontowania samochodu na stojaku, ponieważ sygnał jest tylko przy prędkościach obrotowych silnika powyżej 2500 obr./min i pod obciążeniem.
2. Przebieg zaworu upustowego turbosprężarki można sprawdzić, podłączając przenośny oscyloskop do wielostykowych złączy zaworu upustowego turbosprężarki.
3. Jednak wykonując poniższe procedury testowe, można sprawdzić działanie zaworu obejściowego turbosprężarki i jego obwodu.
Sprawdzenie działania zaworu obejściowego turbosprężarki
1. Podłącz przewód dodatni woltomierza (patrz uwaga 2) do wielostykowego złącza zaworu obejściowego turbosprężarki lub podłączyć blok wyjściowy (II wojna światowa) między złączem wielostykowym elektronicznej jednostki sterującej a elektroniczną jednostką sterującą.
2. Podłącz ujemny przewód oscyloskopu lub woltomierza do uziemienia silnika.
3. Podłączyć sondę dodatnią oscyloskopu lub woltomierza do przewodu podłączonego do zacisku zasilania nr 2 zaworu obejściowego turbosprężarki.
4. Włączyć zapłon, sprawdzić nominalne napięcie akumulatora na zacisku zasilania zaworu obejściowego turbosprężarki.
5. Jeśli nie ma napięcia, prześledź okablowanie prowadzące do głównego przekaźnika wtrysku paliwa.
6. Sprawdź rezystancję zaworu obejściowego turbosprężarki.
7. Odłącz złącze wielostykowe zaworu obejściowego turbosprężarki.
8. Wyłącz zapłon.
9. Odłączyć gniazdka elektryczne i rury próżniowe od zaworu.
10. Sprawdź, czy powietrze nie przepływa z portu A do portu B oraz z portu A do portu C.
11. Podłącz przewód połączeniowy z zacisku nr 2 do zasilania.
12. Podłącz przewód połączeniowy z zacisku nr 1 do uziemienia.
13. Sprawdź, czy powietrze przepływa teraz z portu A do portu B, ale nie przepływa z portu A do portu C.
14. Jeśli zadziała zawór obejściowy turbosprężarki, sprawdź ciągłość przewodów elektrycznych między zaworem obejściowym turbosprężarki a zaciskiem przyłączeniowym modułu ECM.
15. Jeśli okablowanie zaworu obejściowego turbosprężarki jest w porządku, sprawdź wszystkie styki zasilania i masy elektronicznej jednostki sterującej. Jeśli te styki są sprawne, elektroniczna jednostka sterująca może być uszkodzona.
Rezystancja zaworu upustowego turbosprężarki
- Odłącz złącze wielostykowe i sprawdź napięcie na dwóch zaciskach zaworu obejściowego turbosprężarki