Sprawdzanie elektronicznej jednostki sterującej ECM (ogólna kontrola)
1. Sprawdzić złącze wielostykowe centralki elektronicznej pod kątem śladów korozji i uszkodzeń.
2. Upewnić się, że styki zacisków złącza są prawidłowo założone i dobrze stykają się ze złączem wielostykowym centralki elektronicznej.
Wartości napięcia dla połączeń elektronicznej jednostki sterującej (ECM)
Notatka. Styk nr 19 ECM jest zwykle masą ECM dla modułu Bosch Motronic MP3.2 ECM. Z tego powodu w miarę możliwości pin nr 19 należy wykorzystać do podłączenia woltomierza lub oscyloskopu. Jeśli styk nr 19 nie jest dostępny, można użyć innych styków uziemiających.
Styk stykowy nr 18 elektronicznej jednostki sterującej
Uwaga 1. Pin #18 ECU jest bezpośrednio podłączony do terminala (+) akumulatora, więc napięcie jest dostępne, gdy zapłon jest wyłączony.
Uwaga 2: Podczas pomiaru napięcia na złączu wielostykowym należy pamiętać, że zaciski są ułożone w odwrotnej kolejności. Złącze wielostykowe pozostaje podłączone do elementu, a izolacja złącza wielostykowego centralki elektronicznej powinna być zgięta. Dodatnia sonda woltomierza jest podłączona do odpowiedniego styku.
Podłączona elektroniczna jednostka sterująca
1. Podłącz dodatni przewód woltomierza do styku nr 18 modułu ECM. Woltomierz powinien wskazywać napięcie znamionowe akumulatora (patrz uwaga 2).
Elektroniczna jednostka sterująca odłączona
2. Podłącz ujemny przewód woltomierza do uziemienia elektronicznej skrzynki kontrolnej.
3. Podłącz dodatni przewód woltomierza do styku nr 18 w ECU. Woltomierz powinien wskazywać napięcie znamionowe akumulatora (nbv).
Numer styku 27 elektronicznej jednostki sterującej (wszystkie samochody oprócz 306)
Notatka. Styk nr 27 ECU jest podłączony do wyłącznika zapłonu, a napięcie powinno być dostępne, gdy zapłon jest włączony. W niektórych modelach napięcie z przekaźnika przechodzi przez immobilizer. Jeśli napięcie nie jest dostarczane do styku nr 27, sprawdź obwód immobilizera.
Podłączona elektroniczna jednostka sterująca
1. Zapłon włączony.
2. Podłącz dodatni przewód woltomierza do styku nr 27 modułu ECM. Woltomierz powinien wskazywać napięcie znamionowe akumulatora (patrz uwaga 2).
Elektroniczna jednostka sterująca odłączona
3. Zapłon włączony.
4. Podłącz ujemny przewód woltomierza do uziemienia elektronicznej skrzynki kontrolnej.
5. Podłącz dodatni przewód woltomierza do styku nr 27 w ECU. Woltomierz powinien wskazywać napięcie znamionowe akumulatora (nbv).
Numer styku 37 elektronicznej jednostki sterującej
Notatka. Styk nr 37 ECU jest podłączony do zacisku wyjściowego głównego przekaźnika, a napięcie powinno być dostępne, gdy zapłon jest włączony.
Podłączona elektroniczna jednostka sterująca
1. Zapłon włączony.
2. Podłącz dodatni przewód woltomierza do styku nr 37 modułu ECM. Woltomierz powinien wskazywać napięcie znamionowe akumulatora (patrz uwaga 2).
Elektroniczna jednostka sterująca odłączona
3. Zapłon włączony.
4. Podłącz ujemny przewód woltomierza do uziemienia elektronicznej skrzynki kontrolnej.
5. Podłącz dodatni przewód woltomierza do styku nr 37 modułu ECM. Woltomierz powinien wskazywać napięcie znamionowe akumulatora.
Numer styku 36 elektronicznej jednostki sterującej (główny obwód sterujący przekaźnika)
Przekaźnik i ECU podłączone
1. Zapłon wyłączony.
2. Podłącz sondę dodatnią woltomierza do pinu nr 36, przyrząd powinien pokazywać napięcie znamionowe akumulatora (patrz uwaga 2).
3. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź przekaźnik i okablowanie przekaźnika.
4. Zapłon włączony. Napięcie powinno spaść prawie do zera.
5. Jeśli nie, odłącz wielostykowe złącze ECU i podłącz tymczasowy przewód połączeniowy ze styku nr 36 do masy.
6. Przekaźnik działa: Sprawdzić napięcie zasilania elektronicznej jednostki sterującej oraz jej uziemienie. Jeśli okablowanie jest dobre, elektroniczna jednostka sterująca może być uszkodzona (ECM).
7. Przekaźnik nie działa: Sprawdź przekaźnik i okablowanie przekaźnika.
Styk stykowy nr 3 elektronicznej jednostki sterującej (obwód sterujący przekaźnika pompy paliwa)
Przekaźnik i ECU podłączone
1. Przed rozpoczęciem tego testu sprawdź działanie styku nr 36 elektronicznej jednostki sterującej (poprzednia kontrola).
2. Zapłon włączony.
3. Podłącz dodatnią sondę woltomierza do pinu nr 3, miernik powinien pokazywać nominalne napięcie akumulatora (patrz uwaga 2).
4. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź przekaźnik i okablowanie przekaźnika.
5. Obróć wał korbowy lub uruchom silnik, napięcie powinno spaść prawie do zera.
6. Jeśli nie, odłącz wielostykowe złącze ECU i podłącz tymczasowy przewód połączeniowy ze styku nr 3 do masy.
7. Przekaźnik działa: Sprawdzić napięcie zasilania elektronicznej jednostki sterującej oraz jej uziemienie. Jeśli okablowanie jest dobre, elektroniczna jednostka sterująca może być uszkodzona (ECM).
8. Przekaźnik nie działa: Sprawdź przekaźnik i okablowanie przekaźnika.
Kołki uziemiające nr 19, nr 14, nr 24 i nr 47 elektronicznej jednostki sterującej.
Złącze wielostykowe elektronicznej jednostki sterującej jest podłączone
1. Zapłon włączony.
2. Podłącz ujemny przewód woltomierza do uziemienia silnika.
3. Podłącz dodatnią sondę woltomierza do zacisku uziemienia, woltomierz powinien wskazywać 0,25 wolta (maksymalny).
Złącze wielostykowe elektronicznej jednostki sterującej jest odłączone
1. Zapłon włączony lub wyłączony.
2. Podłącz ujemny przewód woltomierza do zacisku uziemienia.
3. Podłącz dodatni przewód pomiarowy do styku nr 18 ECU, woltomierz powinien wskazywać nominalne napięcie akumulatora, jeśli uziemienie jest zgodne ze specyfikacją.
Ekranowany przewód sygnałowy
Aby zmniejszyć zakłócenia częstotliwości radiowych (RFI) na niektórych czujnikach (te. CAS, KS i OS) zainstalowany jest przewód ekranowany. Ekranowany przewód jest podłączony do elektronicznej skrzynki kontrolnej, aby zminimalizować zakłócenia.