Przekaźnik główny i przekaźnik pompy paliwa (pojedynczy podwójny przekaźnik stykowy)
Układ elektryczny Bosch Motronic jest sterowany pojedynczym 15-stykowym przekaźnikiem z podwójnym stykiem (patrz ilustracja 11.41 i 11.42). Doprowadzenie stałego napięcia do zacisków nr 8, nr 11, nr 14 i nr 15 przekaźnika odbywa się z bieguna dodatniego akumulatora.
11.41 15-stykowy przekaźnik dwustykowy
11.42 15-stykowe wyjścia przekaźnikowe
Przy włączonym zapłonie, ECU łączy zacisk nr 7 przekaźnika z masą, która dostarcza zasilanie do uzwojenia pierwotnego przekaźnika.
Gdy cewka przekaźnika jest zasilana, zacisk nr 15 jest podłączony do zacisków nr 4, nr 5, nr 6 i nr 13. W ten sposób napięcie jest dostarczane do zacisku nr 37 elektronicznej jednostki sterującej i do wtryskiwaczy, zawór sterujący biegu jałowego i inne siłowniki.
Przy włączonym zapłonie ECU masuje zacisk nr 10 przekaźnika na styku nr 3 modułu ECM. Powoduje to zasilenie wtórnego przekaźnika, który zamyka drugi styk przekaźnika i dostarcza napięcie z zacisku nr 11 do zacisku nr 9, dostarczając w ten sposób napięcie do obwodu pompy paliwowej. Po około jednej sekundzie elektroniczna jednostka sterująca otwiera obwód i pompa zatrzymuje się. Uruchomienie pompy paliwowej na krótki czas zwiększa ciśnienie w przewodach paliwowych i zapewnia szybki rozruch.
Drugi obwód pozostanie otwarty do momentu uruchomienia silnika lub obrócenia wału korbowego. Gdy ECU odbierze sygnał z czujnika kąta obrotu wału korbowego, ECM ponownie włączy zasilanie wtórne, a pompa paliwowa, układ zapłonowy i układ wtrysku paliwa będą działać do momentu zatrzymania silnika.
Główny przekaźnik
| Terminal | Państwo | Przekaźnik | Wolty |
| 8, 11, 14, 15 | Zapłon wyłączony | Połączony/Rozłączony | nbv |
| 3 | Zapłon włączony | Połączony/Rozłączony | nbv |
| 7 | Zapłon włączony | Połączony | 1.25 (max) |
| 10 | Zapłon włączony | Połączony | nbv |
| 10 | Podczas kręcenia/pracy silnika | 1.25 (max) | |
| 4, 5, 6,13 | Zapłon włączony | nbv | |
| 1, 9 | Podczas kręcenia/pracy silnika | nbv |
| Terminal | Źródło/przeznaczenie |
| 1 | Napięcie wyjściowe przekaźnika do cewek zapłonowych: t2, grzałka korpusu przepustnicy: t2, sonda lambda: t2 |
| 2 | Nieużywany |
| 3 | Zasilanie przekaźnika głównego do przekaźnika: t5 |
| 4 | Napięcie wyjściowe przekaźnika do elektronicznej jednostki sterującej: t37 |
| 5 | Napięcie wyjściowe przekaźnika do VASC: t2, przekaźnik: t3 |
| 6 | Napięcie wyjściowe przekaźnika do zaworu sterującego biegu jałowego: t2, elektrozaworu filtra węglowego: t2 |
| 7 | Przekaźnik sterujący, ECM: t36 |
| 8 | Moc baterii do przekaźnika: t30 |
| 9 | Napięcie wyjściowe przekaźnika do pompy paliwowej 42 |
| 10 | Przekaźnik sterujący, ECM: t3 |
| 11 | Moc baterii do przekaźnika: t30 |
| 12 | Nieużywany |
| 13 | Napięcie wyjściowe przekaźnika do wtryskiwaczy: t2 |
| 14 | Moc baterii do przekaźnika: t30 |
| 15 | Moc baterii do przekaźnika: t30 |
Patrz ilustracje 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6