System Bosch Motronic MP3.2 to sekwencyjny wielopunktowy układ wtrysku paliwa, w którym wszystkie wtryskiwacze sekwencyjnie wtryskują paliwo bezpośrednio do cylindrów i raz na cykl silnika.
Wtryskiwacze paliwa
wtryskiwacze paliwa (patrz ilustracja 11.36) mieć kontrolę elektromagnetyczną. Elektroniczna jednostka sterująca steruje wtryskiwaczami. Napięcie na wtryskiwacze pochodzi z przekaźnika głównego. Czas otwarcia dyszy wynosi od 1,5 do 10 milisekund. Czas trwania wtrysku paliwa zależy od temperatury silnika, obciążenia silnika, prędkości obrotowej silnika i warunków pracy.
11.36 Wtryskiwacz paliwa
Gdy zawór elektromagnetyczny zamyka się, powstaje odwrotne pole elektromagnetyczne o napięciu do 60 woltów.
Wartości napięcia dyszy
Numery terminali
Zobacz ilustrację 11.37
11.37 Schemat elektryczny wtryskiwaczy paliwa
Wartości oporu dyszy
Numery terminali
Tabela cyklu pracy dyszy
Typ dyszy
Sekwencyjny wtrysk paliwa
Wpływ czynników zewnętrznych
- Wycieki próżniowe
- Awaria układu zapłonowego
- Zatkany filtr powietrza
- Zanieczyszczony olej silnikowy
- Awaria wentylacji zbiornika paliwa
Kontrola wtryskiwaczy (ogólna kontrola)
1. Sprawdzić złącza wielostykowe wtryskiwaczy pod kątem śladów korozji lub uszkodzeń.
2. Upewnij się, że styki złącza wielostykowego są prawidłowo zamocowane i dobrze stykają się z wtryskiwaczami.
3. Sprawdź, czy nie ma korozji na zaciskach przekaźnika i wtryskiwacza oraz na zaciskach ECU i wtryskiwacza. Korozja na zaciskach jest przyczyną słabej wydajności wtryskiwacza.
Sprawdzenie działania wtryskiwacza za pomocą oscyloskopu lub miernika na czas trwania stanu zwarcia styków wyłącznika
1. Do wielostykowego złącza wtryskiwacza doprowadzone są dwa przewody: zasilający i sygnałowy.
2. Zdejmij gumową izolację (tam, gdzie to możliwe) do wielostykowego złącza wtryskiwacza, zdjąć osłonę zabezpieczającą lub podłączyć blok wyjściowy (II wojna światowa) między złączem wielostykowym elektronicznej jednostki sterującej a elektroniczną jednostką sterującą.
3. Podłącz przewód ujemny oscyloskopu lub miernika czasu zamknięcia wyłącznika do uziemienia silnika.
4. Podłączyć sondę dodatnią oscyloskopu lub miernika na czas zwarcia styków wyłącznika do zacisku nr 1 przewodu sygnałowego wtryskiwacza. Ponieważ wtryskiwacze wtryskują paliwo sekwencyjnie, należy je sprawdzać pojedynczo. Wskazanie licznika czasu trwania stanu zamkniętego styków wyłącznika będzie odbierane tylko na przewodzie łączącym dyszę z elektroniczną jednostką sterującą. Jeśli nie można uzyskać odczytu, podłącz sondę do innego terminala i powtórz test.
Sprawdza się przy wyłączonym silniku
1. Obróć wał korbowy.
2. Przyrząd wyświetli przebieg lub odczyt cyklu pracy (czas trwania impulsu). Jeśli urządzenie może mierzyć odczyty w milisekundach, jest to najbardziej udany pomiar (patrz ilustracja 5.38)
3. Zmierz częstotliwość tętna. Po kilku sekundach obracania wałem korbowym wartość początkowa powinna się zmniejszyć.
Wyraźny przebieg lub wystarczający sygnał
1. Istnieją trzy główne punkty do rozważenia:
- Czy przebieg pasuje do wzorca?
- Czy długość sygnału impulsowego jest odpowiednia dla temperatury?
- Czy częstotliwość pulsowania wzrasta na kilka sekund podczas kręcenia wałem korbowym?
2. Jeśli odpowiedź na wszystkie trzy pytania brzmi: «Tak», to jest mało prawdopodobne, aby przyczyna nieuruchomienia silnika była związana z układem wtrysku paliwa. Należy jednak wykonać próbę ciśnieniową paliwa.
3. Jeśli główny sygnał cewki zapłonowej jest wystarczający, jest mało prawdopodobne, aby usterka była związana z elektroniczną jednostką sterującą.
Rozmyty lub brak przebiegu lub brak sygnału
1. Sprawdź czas otwarcia pozostałych dysz.
2. Sprawdź, czy sygnał z czujnika kąta wału korbowego jest wystarczający.
3. Sprawdzić napięcie zasilania złącza wielostykowego wtryskiwacza.
4. W przypadku braku napięcia sprawdzić rezystancję wtryskiwacza oraz napięcie zasilające wtryskiwacz.
Notatka. Jeśli oscyloskop pokazuje napięcie przy nominalnym napięciu akumulatora, ale nie ma przebiegu, to napięcie jest dostarczane do wtryskiwacza, ale obwód się nie włącza.
5. Odłączyć złącze wielostykowe elektronicznej jednostki sterującej (patrz ostrzeżenie nr 3).
6. Włącz zapłon.
7. Za pomocą przewodu połączeniowego bardzo szybko zetknij każdy styk wtryskiwacza w wielostykowym złączu ECU z masą.
8. Jeśli dysza wystrzeli, sprawdź napięcie zasilania elektronicznej jednostki sterującej i jej uziemienie. Jeśli zasilanie napięciem i uziemienie są w porządku, elektroniczna jednostka sterująca może być uszkodzona.
9. Jeśli wtryskiwacz nie działa, sprawdź napięcie akumulatora na styku ECU.
10. Jeśli obecne jest napięcie, wtryskiwacz może być uszkodzony.
11. W przypadku braku napięcia sprawdzić ciągłość instalacji elektrycznej przechodzącej między złączami wielopinowymi wtryskiwacza a złączem wielopinowym centralki elektronicznej.
Zbyt długi lub zbyt krótki czas trwania impulsu
1. Sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS).
2. Sprawdź czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (IDA).
Notatka. Jeśli ECM używał trybu LOS z powodu awarii jednego z czujników, silnik może pracować prawidłowo, gdy jest ciepły. Jednak uruchomienie zimnego silnika może być trudne.
Kontrole przy pracującym silniku
1. Uruchom silnik przy różnych prędkościach. Zapisz wartości uzyskane przy następujących prędkościach obrotowych silnika.
- prędkość biegu jałowego
- Przy 2000 obr./min
- Przy 3000 obr./min
- Powolne otwieranie przepustnicy Szybkie otwieranie przepustnicy
- Podczas hamowania: zwiększyć prędkość obrotową silnika do około 3000 obr./min i zwolnić przepustnicę.
2. Upewnić się, że czas trwania impulsu z każdego wtryskiwacza jest podobny do czasu trwania impulsu z innych cylindrów (w ciągu 0,1 ms).
3. Porównaj wyniki z wartościami podanymi w specyfikacji, zarówno na zimnym, jak i ciepłym silniku.
4. Czas trwania impulsu w procentach (%) powinna rosnąć wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.
5. Czas trwania impulsu w ms nie powinien znacząco zmieniać się wraz ze stopniowym wzrostem prędkości obrotowej silnika.
6. Podczas przyspieszania czas trwania impulsu powinien się wydłużyć.
7. Podczas hamowania, gdy silnik jest ciepły, oscyloskop nie powinien pokazywać szerokości impulsu lub powinien spadać do zera (cyfrowy przyrząd pomiarowy) i pojawia się ponownie, gdy prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej 1200 obr./min.
8. Jeżeli wartość urządzenia nie spada do zera, należy sprawdzić poprawność regulacji przepustnicy oraz działanie czujnika położenia przepustnicy (TPS).
9. Hałas z wtryskiwaczy również powinien chwilowo ustąpić, ponieważ zadziała zawór odcinający paliwo.
Zbyt długi lub zbyt krótki czas trwania impulsu
1. Sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS).
2. Sprawdź czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (IDA).
Notatka. Jeśli ECM używał trybu LOS z powodu awarii jednego z czujników, silnik może pracować prawidłowo, gdy jest ciepły. Jednak uruchomienie zimnego silnika może być trudne.
Testy odporności
- Wymontować złącza wielostykowe wtryskiwacza i zmierzyć rezystancję wtryskiwacza między dwoma zaciskami.