Wał korbowy jest uszczelniony na obu końcach za pomocą uszczelnień olejowych.
Przed wyjęciem wału korbowego należy zmierzyć wielkość jego przesunięcia osiowego w celu wcześniejszego przygotowania półpierścieni oporowych o zwiększonym rozmiarze naprawczym. Zalecamy zlecić renowację czopów wału korbowego odpowiedniemu warsztatowi.
Procedura montażu wału korbowego jest opisana w rozdziale «Silnik - montaż». Szczególną uwagę podczas montażu wału korbowego należy zwrócić na prawidłowe położenie tulei z rowkami olejowymi i bez rowków, ale z otworami olejowymi. Półpierścienie oporowe muszą być montowane z tym samym rozmiarem naprawy (jedna grubość).
Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego - wymiana
Uszczelniacz wału korbowego po stronie koła zamachowego można wymienić tylko przy zdjętym kole zamachowym. Zużycie uszczelnienia olejowego wału korbowego objawia się poślizgiem sprzęgła, ponieważ uszczelniacz przepuszcza olej do sprzęgła ze skrzyni korbowej. Należy zamówić nową uszczelkę.
1. Wyjmij uszczelkę olejową śrubokrętem ze skrzyni korbowej. Uważaj, aby nie uszkodzić skrzyni korbowej lub kołnierza skrzyni korbowej. Dla ułatwienia pracy, po obu stronach dławnicy można wkręcić dwa wkręty samogwintujące, a następnie podważając je naprzemiennie za główki wyjąć dławnicę.
Sprawdź powierzchnię współpracującą wału korbowego z wargą uszczelniającą. Jeśli w wyniku tarcia na powierzchni widoczne są oznaki zużycia, nowy uszczelniacz olejowy będzie musiał zostać zainstalowany nieco głębiej w skrzyni korbowej.
2. Wciśnij nowy uszczelniacz olejowy odpowiednim trzpieniem do skrzyni korbowej (patrz ilustracja).
12.2 Wcisnąć nowy uszczelniacz olejowy 1 odpowiednim wybijakiem 2 do skrzyni korbowej
Nasmaruj zewnętrzną i bieżną powierzchnię uszczelnienia olejowego smarem uniwersalnym. Jeśli powierzchnia wału korbowego, na którym stoi uszczelka olejowa, jest normalna, dociśnij uszczelkę olejową równo z powierzchnią bloku cylindrów. W przeciwnym razie wciśnij dławnicę głębiej w skrzynię korbową i upewnij się, że dławnica ściśle przylega na całej powierzchni.
Uszczelniacz olejowy wału korbowego przedniego - wymiana
Przedni uszczelniacz olejowy znajduje się za kołem rozrządu wału korbowego lub w pokrywie napędu (Silniki XU10). Uszczelnienie to można usunąć bez wyjmowania silnika z pojazdu. Aby wymienić uszczelkę olejową, należy zdjąć pasek zębaty. Przy zakupie nowej uszczelki olejowej należy podać numer silnika.
Procedura wyjmowania dławnicy jest dość pracochłonna, ponieważ znajduje się ona we wnęce skrzyni korbowej mechanizmu korbowego. Możliwe jest wkręcenie dwóch wkrętów samogwintujących po obu stronach uszczelnienia olejowego, a następnie usunięcie uszczelnienia olejowego, postępując w taki sam sposób, jak przy zdejmowaniu tylnego uszczelnienia olejowego. Aby zdjąć uszczelkę olejową ze zdemontowanego lub stojącego na silniku samochodu, należy wykonać następujące czynności.
3. Poluzuj rolkę napinającą i zdejmij pasek napędowy alternatora.
4. Wykręcić śruby mocowania koła pasowego paska napędowego na wale korbowym i zdjąć koło pasowe.
5. Wykręć śrubę mocującą rozdzielczego koła zębatego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, włącz bieg (jeżeli praca jest wykonywana z silnikiem stojącym na pojeździe) lub zablokuj koło zamachowe, wkładając śrubokręt w koło koronowe (jeżeli prace są wykonywane na silniku wymontowanym z pojazdu).
6. Zdejmij pasek zębaty (patrz odpowiedni rozdział).
7. Zdejmij koło zębate z wału korbowego. Aby wcisnąć koło zębate na wał, włóż dwa śrubokręty pod kołnierz koła zębatego.
8. Nasmaruj olejem silnikowym powierzchnię roboczą nowego uszczelnienia olejowego, a także jego część przylegającą do podkładki oporowej. Wciskanie w komorze dławnicowej odbywa się najczęściej za pomocą specjalnego trzpienia, którego kształt zapewnia prawidłowy montaż (patrz ilustracja).
12.7 Wciśnij przednią uszczelkę olejową 1 wału korbowego za pomocą specjalnego trzpienia 2
Przed zamontowaniem uszczelnienia olejowego upewnij się, że klin wału korbowego jest na swoim miejscu.
9. Zamontować podkładkę oporową na wale korbowym i zamontować mechanizm rozrządu. Upewnij się, że klucz nie wychodzi z rowka.
10. Dokręć śrubę koła zębatego rozrządu odpowiednim momentem obrotowym. Podczas dokręcania śruby koła zębatego należy również zabezpieczyć wał korbowy przed obracaniem się (poprzez włączenie biegu lub włożenie śrubokręta w koło koronowe w zależności od tego czy silnik był rozbierany czy stoi na pojeździe).
11. Załóż pasek zębaty na miejsce, napnij go prawidłowo i wyreguluj rozprowadzenie gazu.
Koło zamachowe
W przypadku uszkodzenia wieńca koła zamachowego należy sprawdzić również koło zębate rozrusznika, ponieważ zużywają się one w tym samym czasie.
Śruby koła zamachowego są przesunięte tak, że koło zamachowe może pasować tylko w jednym położeniu. Podczas montażu koła zamachowego nałóż smar ochronny na gwinty śrub mocujących koło zamachowe «Loctite». Zawsze wymieniaj stare śruby na nowe. Dokręć śruby równomiernie na krzyż z zalecanym momentem obrotowym. Podczas dokręcania śrub uważaj, aby koło zamachowe się nie obracało. Aby to zrobić, możesz przymocować metalową płytkę za pomocą śrub sprzęgła, a następnie obrócić koło zamachowe, aby płyta oparła się o podłogę. Dla pewności poproś asystenta o przytrzymanie koła zamachowego i dokręcenie śrub.