Demontaż i montaż paska zębatego przy wymianie starego paska jest stosunkowo prosty. W takim przypadku przed zdjęciem zużytego paska sprawdza się jego napięcie i zakłada nowy pasek zębaty zgodnie z wykonanymi znakami i napięciem starego paska.
Szczególnym przypadkiem jest pęknięty pasek zębaty. Pasek zębaty należy wymienić po 100 000 km. Jeśli ten parametr nie jest przestrzegany, pęknięcie paska nie jest wykluczone. Konsekwencje mogą być tragiczne, ponieważ zawory uderzą w tłoki. Jeśli tak się stanie, to oprócz wymiany paska zębatego konieczne jest zdjęcie głowicy cylindrów w celu sprawdzenia stanu zaworów i tłoków.
Silnik XU7
Warsztaty pasków zębatych dysponują odpowiednimi śrubami oporowymi do zabezpieczenia wałka rozrządu i wału korbowego przed obracaniem się, a także próbnikiem do sprawdzania napięcia paska zębatego. Dodatkowo posiadają szczypce do zdejmowania plastikowych klipsów mocujących nakładkę błotnika w nadkolach.
W przypadku zerwania paska zębatego zalecamy natychmiastowe odholowanie pojazdu do warsztatu. W przypadku wymiany paska lub podczas jego zdejmowania i ponownego zakładania procedura wygląda następująco.
1. Zamontuj na stojaku przed samochodem, na wale korbowym silnika, w którym zamontowane jest koło pasowe napędu osprzętu.
2. Odłącz końcówkę przewodu «szerokie rzesze» (-) z akumulatora.
3. Zdejmij koło.
4. Zdejmij nakładkę błotnika z nadkola. W tym celu zdejmij oba elementy ustalające okładziny błotnika i odkręć śruby mocujące (patrz ilustracja).
13.4 Zdejmij nakładkę błotnika z nadkola. W tym celu zdejmij oba elementy ustalające 1 okładziny błotnika i odkręć śruby 2 mocowania. Na ilustracji pokazano tylko dwie śruby. Trzy kolejne znajdują się na dole wkładki błotnika
5. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
6. Zdejmij górną część osłony paska zębatego.
7. Zdejmij osłonę znajdującą się pod kołem zamachowym (sprzęgło).
8. Załóż klucz na śrubę mocującą wałek rozrządu na wale korbowym i obracaj silnikiem w kierunku obrotów, aż wałek rozrządu znajdzie się w położeniu pokazanym na rysunku (ilustracje 13.8).
13.8 Silnik z paskiem zębatym
1 - miejsce montażu śruby oporowej, która zapobiega obracaniu się wałka rozrządu
2 - miejsce montażu śruby oporowej, która zapobiega obracaniu się wału korbowego
Zamontować śrubę blokującą w tej pozycji (10 mm) w otwór w kole zębatym wałka rozrządu i w odpowiedni otwór w obudowie głowicy cylindrów. Wał korbowy jest zamocowany w ten sam sposób. Obie śruby dociskowe są różne. Nie blokuj wału korbowego ani wałka rozrządu mniejszymi śrubami.
9. Zabezpieczyć wał korbowy przed obracaniem się poprzez założenie klocka hamulcowego na koło koronowe lub włożenie śrubokręta i odkręcenie śruby mocującej znajdującej się na środku koła pasowego.
10. Zdejmij koło pasowe. Jeśli koło pasowe siedzi ciasno i nie poddaje się, użyj łomu, naprzemiennie ściskając koło pasowe z różnych stron. Jeśli tak, zdejmij koło pasowe za pomocą ściągacza, jak pokazano na ilustracji.
13.10 Zdejmij koło pasowe napędu paska z wału korbowego za pomocą ściągacza
11. Zdejmij dolną część osłony paska zębatego. Teraz możesz przystąpić do demontażu samego paska rozrządu.
Uwaga! Jeśli pasek zębaty jest zdejmowany tylko w celu wymiany, to w przypadku braku napinacza paska sprawdź, jak jest napięty zdejmowany pasek. Aby to zrobić, ściśnij pasek kciukiem i palcem wskazującym i spróbuj przesunąć go w jedną stronę, a następnie w drugą. Zapamiętaj lub wyznacz amplitudę, o jaką przesuwa się pasek zębaty. Możesz też zrobić inaczej. Dociśnij pasek kciukiem i linijką zmierz wielkość ugięcia, wybierając odpowiedni punkt startowy. Zapisz wynikową wartość.
12. Odkręć nakrętkę rolki napinacza paska zębatego i przesuń rolkę na bok, aby poluzować napięcie paska zębatego i zdjąć go z koła zębatego (patrz ilustracja).
13.12 Poluzować nakrętkę napinacza paska zębatego i przesunąć rolkę na bok, aby poluzować napięcie paska zębatego i zdjąć go z koła zębatego.
1 - rolka napinająca paska zębatego
2 - pasek zębaty
3 - koło zębate pompy wodnej
4 - koło zębate rozrządu wału korbowego
5 - koło zębate wałka rozrządu
13. Wyznaczyć kierunek obrotu paska zębatego. Najwygodniej jest wskazać kierunek strzałką zwróconą w kierunku obrotu paska.
14. Zdejmowany pasek odłożyć na bok, aby podczas prac naprawczych nie dostał się na niego olej lub smar, a ponadto aby zapobiec jego uszkodzeniu. Najlepiej zawiesić pasek na gwoździu, co zapobiegnie jego wyginaniu.
W razie potrzeby można wymienić koło zębate wałka rozrządu, koło zębate wału korbowego lub rolkę napinającą. Nawet jeśli rolka napinająca nie zostanie usunięta, musisz sprawdzić jej przesuw, aby upewnić się, że rolka tego nie zrobi «patyki».
Uwaga! Nigdy nie obracaj wałka rozrządu ani wału korbowego przy zdjętym pasku zębatym, niezależnie od rodzaju wykonywanej pracy.
15. Załóż pasek zębaty na koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego, a także na koło zębate napędu pompy wodnej i na rolkę napinającą. Podczas układania pasa postępuj zgodnie z poniższą procedurą. Najpierw pasek jest nakładany na koło zębate wałka rozrządu. Długi bok pasa musi być dobrze napięty podczas instalacji.
Uwaga! Jeśli pasek zębaty zostanie ułożony bez zamocowania wałka rozrządu i wału korbowego za pomocą śrub ograniczających, należy uważać, aby nie obracać wałów. Jeśli śruby oporowe są zainstalowane, wyjmij śrubę oporową mocującą wał korbowy.
16. Zamontować koło pasowe na wale korbowym. Zanim to zrobisz, umieść podkładkę dystansową na kluczu i dokręć śrubę mocującą koło pasowe (patrz ilustracja).
13.16 Zamontować koło pasowe na wale korbowym. Zanim to zrobisz, umieść podkładkę dystansową na kluczu i dokręć śrubę mocującą koło pasowe
1 - śruba oporowa do mocowania koła zębatego wałka rozrządu
2 - przekładka
3 - koło pasowe wału korbowego
17. Poluzować rolkę napinającą i naciągnąć nią pasek zębaty. Ponownie dokręć śrubę rolki.
18. Obrócić wałem korbowym co najmniej o dwa obroty za pomocą nasadki, mocując go do śruby koła pasowego tak, aby pasek zębaty dobrze «usiadł». Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu silnika. Po uruchomieniu silnika ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP.
19. Poluzuj śrubę rolki napinającej paska zębatego i poczekaj, aż pasek zębaty się usunie «połóż się» na rolce i dokręcić śrubę mocującą rolkę momentem 20 Nm.
20. Sprawdź napięcie paska zębatego i upewnij się, że odpowiada napięciu, z jakim był napięty stary pasek.Naciąg paska zębatego można skorygować za pomocą rolki napinającej. Posiada dwa otwory, w które można zamontować czop (haczykowaty) klawisz, aby obrócić rolkę.
Uwaga! Powyższe informacje zostały sprawdzone w praktyce, jednak dokładność i poprawność ustawień i regulacji jest możliwa tylko przy użyciu odpowiednich urządzeń.
21. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego, załóż osłonę paska zębatego, a następnie zamontuj koło pasowe. Podczas wykonywania tych prac należy przytrzymać wał korbowy, aby się nie obracał i dokręcić śrubę mocującą koła pasowego momentem 120 Nm.
22. Zainstaluj wszystkie pozostałe części.
Silnik XU10 (z 8 zaworami)
23. Przeczytaj instrukcje podane dla silnika XU7. Środki ostrożności, a także narzędzia i osprzęt, które były niezbędne do pracy przy silniku XU7, w pełni dotyczą silnika XUI0. Procedura wymiany paska zębatego w tym silniku jest następująca.
24. Zainstaluj przed samochodem na kozach.
25. Odłącz przewód «szerokie rzesze» (-) z akumulatora.
26. Wykręcić śruby mocujące koła, aby uzyskać dostęp do wału korbowego.
27. Zdejmij nakładkę błotnika z nadkola (patrz ilustracja I3.4).
28. Zdejmij pasek wielorowkowy oraz napinacz paska wielorowkowego, aby uzyskać dostęp do innych części.
29. Zdejmij górną część osłony paska zębatego (patrz ilustracja).
13.29 Zdejmij górną część 1 osłony paska zębatego
30. Sprawdź wał korbowy. wkładając końcówkę klucza nasadowego w szczelinę śruby mocującej koło pasowe. Obracaj wałem korbowym, aż aż otwory do montażu śrub oporowych na kołach pasowych na wale korbowym i wałku rozrządu znajdą się we właściwym położeniu. Śrubę dociskową w kole zębatym wału korbowego można zamontować, gdy jego otwór znajduje się w przybliżeniu na godzinie 11, jeśli koło zębate jest porównywane z tarczą (patrz ilustracja).
13.30 Zamontowanie śrub dociskowych w kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu, aby zapobiec ich obracaniu się
1 - śruba dociskowa koła zębatego i wałka rozrządu
2 - koło zębate i śruba oporowa wału korbowego
Uwaga! Nie obracaj wałem korbowym w kierunku przeciwnym do jego obrotów.
31. Wrzuć bieg, aby zablokować wał korbowy i wykręć śrubę koła pasowego z wału korbowego. Nigdy nie używaj śruby dociskowej włożonej w otwór w przekładni paska zębatego jako ogranicznika podczas luzowania śruby koła pasowego. Możesz także powstrzymać obracanie się wału korbowego za pomocą hamulca «but», zamontowany na wieńcu zębatym koła zamachowego. Aby to zrobić, musisz zdjąć osłonę ochronną koła zamachowego.
32. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego. Wał korbowy nie może się obracać. W razie potrzeby możesz użyć ściągacza (patrz ilustracja).
13.32 Zdejmowanie koła pasowego z wału korbowego za pomocą ściągacza trójramiennego 1
33. Zdejmij dolną część osłony paska zębatego. Teraz możesz przystąpić do demontażu samego paska rozrządu.
Uwaga! Jeśli pasek zębaty jest zdejmowany tylko w celu wymiany, to w przypadku braku napinacza paska sprawdź, jak jest napięty zdejmowany pasek. Aby to zrobić, ściśnij pasek kciukiem i palcem wskazującym i spróbuj przesunąć go w jedną stronę, a następnie w drugą. Zapamiętaj lub wyznacz amplitudę, o jaką przesuwa się pasek zębaty. Możesz też zrobić inaczej. Dociśnij pasek kciukiem i linijką zmierz wielkość ugięcia, wybierając odpowiedni punkt startowy. Zapisz wynikową wartość.
34. Poluzuj śrubę rolki napinającej paska zębatego i przesuń rolkę na bok, poluzowując napięcie paska zębatego (patrz ilustracja).
13.34 Poluzować śrubę 1 mocującą rolkę napinającą paska zębatego 4 i przesunąć rolkę na bok, poluzowując napięcie paska zębatego. Zdejmij również podkładkę dystansową z wału korbowego
Zdejmij pasek zębaty. W przypadku ponownego montażu starego paska zębatego należy zaznaczyć kierunek obrotu paska.
35. Zdejmij element dystansowy z wału korbowego. Nie wyjmuj śruby dociskowej z otworu w kole zębatym wałka rozrządu.
W razie potrzeby można również wymienić koło zębate wałka rozrządu, koło zębate paska zębatego na wale korbowym, a także napinacz paska zębatego. Jeśli rolka napinająca nie zostanie usunięta, należy sprawdzić jej skok, aby upewnić się, że rolka tego nie robi «patyki».
Uwaga! Nigdy nie obracaj wałka rozrządu ani wału korbowego przy zdjętym pasku zębatym, niezależnie od rodzaju wykonywanej pracy.
36. Załóż pasek zębaty na koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego, a także na koło zębate napędu pompy wodnej i na rolkę napinającą. Podczas układania pasa postępuj zgodnie z poniższą procedurą. Najpierw pasek jest nakładany na koło zębate wałka rozrządu. Długi bok pasa musi być dobrze napięty podczas instalacji.
Uwaga! Jeśli pasek zębaty zostanie ułożony bez zamocowania wałka rozrządu i wału korbowego za pomocą śrub ograniczających, należy uważać, aby nie obracać wałów. Jeśli śruby oporowe są zainstalowane, wyjmij śrubę oporową mocującą wał korbowy.
36. Zamontować podkładkę dystansową na wale korbowym, a następnie na kole pasowym i zabezpieczyć śrubą.
37. Obrócić rolkę napinającą paska zębatego w kierunku pokazanym na ilustracji,
13.37 Obrócić koło pasowe 1 napinacza paska zębatego 2, aby lekko naciągnąć pasek zębaty
lekko naciągnąć pasek rozrządu. Dokręć śrubę mocującą rolkę w tej pozycji.
38. Obróć wałem korbowym o co najmniej dwa obroty za pomocą gniazda, mocując go na śrubie koła pasowego, aby pasek zębaty był dobrze «usiadł». Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu silnika. Po uruchomieniu silnika ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP.
39. Poluzuj śrubę rolki napinającej paska zębatego i poczekaj, aż pasek zębaty się usunie «połóż się» na rolce i dokręcić śrubę mocującą rolkę momentem 20 Nm.
40. Sprawdź napięcie paska zębatego i upewnij się, że odpowiada napięciu, z jakim był napięty stary pasek.
Regulację napięcia paska zębatego można wykonać za pomocą rolki napinającej. Posiada dwa otwory, w które można zamontować czop (haczykowaty) klawisz, aby obrócić rolkę.
Uwaga! Powyższe informacje zostały sprawdzone w praktyce, jednak dokładność i poprawność ustawień i regulacji jest możliwa tylko przy użyciu odpowiednich urządzeń.
41. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego, zamontuj osłonę paska zębatego, a następnie zamontuj koło pasowe. Podczas wykonywania tych prac należy przytrzymać wał korbowy, aby się nie obracał, a śrubę mocującą koła pasowego dokręcić momentem 110 Nm.
42. Zamontuj wszystkie pozostałe części.
Silnik XU10 (z 16 zaworami)
Silnik ten posiada dwa wałki rozrządu oraz dwa napinacze paska zębatego umieszczone po prawej i lewej stronie. Pompa wodna jest również napędzana paskiem zębatym. Pasek zębaty należy wymieniać co 100 000 kilometrów. Podobnie jak w przypadku demontażu i montażu paska zębatego w wyżej wymienionych typach silników, do wymiany paska zębatego w tym silniku potrzebne są specjalne narzędzia i tylko w przypadku normalnej rutynowej wymiany paska zębatego można postępować zgodnie z poniższą procedurą.
Kolejność czynności do momentu zdjęcia osłony paska zębatego całkowicie pokrywa się z sekwencją czynności wskazaną dla silnika z 8 zaworami. Oprócz nich konieczne jest zdjęcie mocowania przedniego mocowania silnika w celu uzyskania dostępu do odpowiednich części (patrz ilustracja 13.0).
13.0 Założenie paska zębatego w silnikach z 16 zaworami.
1 - rolka napinająca paska zębatego
2 - rolka napinająca paska zębatego
3 - śruby oporowe kół zębatych wałków rozrządu
4 - śruba oporowa koła zębatego wału korbowego
Ze względu na to, że ten typ silnika ma dwa wałki rozrządu, demontaż i montaż paska rozrządu jest znacznie trudniejszy niż w silniku z jednym wałkiem rozrządu. W takim przypadku naprężenie paska zębatego należy przeprowadzić za pomocą dwóch rolek napinających. Istnieją również różnice w mocowaniu osłony paska zębatego. Oprócz trzech śrub mocujących obudowę w górnej części, konieczne jest odkręcenie dwóch nakrętek w jej środku. I dopiero potem można zdjąć górną część osłony ochronnej.
43. Włączyć bieg, aby zablokować wał korbowy i odkręcić śruby koła pasowego na wale korbowym, a następnie zdjąć koło pasowe (patrz ilustracja)
13.43 Przód silnika z 16 zaworami.
1 - śruby mocujące pokrywę ochronną
2 - zatrzaski pokrywy ochronnej
3 - śruby mocujące
4 - śruby do mocowania rolki napinającej paska
5 - śruby do mocowania koła pasowego do wału korbowego
6 - śruba mocująca przekładnię rozdzielczą na wale korbowym
7 - śruby do mocowania koła pasowego do wału korbowego
44. Zdejmij napinacz paska wielorowkowego, aby nie przeszkadzał w dalszej pracy.
45. Zdejmij dolną część osłony paska zębatego odkręcając cztery śruby.
46. Obróć wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, wkładając klucz nasadowy w szczelinę na główce śruby koła zębatego rozrządu. Gdy otwory na śruby oporowe znajdą się na swoim miejscu, włóż śrubę oporową do otworu przekładni na wale korbowym.
47. Włóż śruby dociskowe w otwory na kołach zębatych obu wałków rozrządu. W przypadku stosowania śrub prefabrykowanych należy zapoznać się z odpowiednimi oznaczeniami śrub. Śruby dociskowe koła zębatego wałka rozrządu to 9041-TZ, a śruba dociskowa koła zębatego wału korbowego to 7014 TN. Teraz możesz przystąpić do demontażu samego paska rozrządu.
Uwaga! Jeśli pasek zębaty jest zdejmowany tylko w celu wymiany, to w przypadku braku napinacza paska sprawdź, jak jest napięty zdejmowany pasek. Aby to zrobić, ściśnij pasek kciukiem i palcem wskazującym i spróbuj przesunąć go w jedną stronę, a następnie w drugą. Zapamiętaj lub wyznacz amplitudę, o jaką przesuwa się pasek zębaty. Możesz też zrobić inaczej. Dociśnij pasek kciukiem i linijką zmierz wielkość ugięcia, wybierając odpowiedni punkt startowy. Zmierz obie strony paska. Zapisz otrzymane wartości.
48. Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą po lewej stronie paska zębatego. Odsuń rolkę na bok i zdejmij pasek zębaty (patrz lewy rysunek na ilustracji).
13.48 Wycofanie (lewa postać) i instalacja (prawy rysunek) pasek zębaty w silnikach z dwoma wałkami rozrządu
1 - śruby oporowe kół zębatych wałków rozrządu
2 - rolka napinająca paska zębatego
3 - śruba oporowa koła zębatego wału korbowego
4 - koło pasowe
5 - śruba mocująca przekładnię rozdzielczą na wale korbowym
6 - palec
7 - rolka napinająca paska zębatego
8 - rolka napinająca paska zębatego
Zdejmij pasek zębaty. W przypadku ponownego montażu starego paska zębatego należy zaznaczyć kierunek obrotu paska.
W razie potrzeby można również wymienić koła zębate wałka rozrządu. koło zębate paska zębatego na wale korbowym, a także rolki napinające paska zębatego.
Uwaga! Nigdy nie obracaj wałkami rozrządu lub wałami korbowymi ze zdjętym paskiem zębatym, niezależnie od rodzaju wykonywanej pracy.
49. Sprawdź ruch rolek napinających paska zębatego, czy nie będą one usuwane lub wymieniane na nowe i upewnij się, że rolki dobrze się poruszają. Na powierzchni roboczej rolek nie powinno być śladów smaru.
50. Załóż nowy pasek zębaty, jak pokazano na ilustracji 13.48 (prawy rysunek). Na dole załóż pasek na koło zębate rozrządu wału korbowego. Podczas montażu starego paska zębatego nie należy pomylić kierunku jego obrotu.
51. Zamontować koło pasowe na wale korbowym i tymczasowo je zabezpieczyć. Włóż śrubę blokującą 3 w otwór w kole pasowym (patrz ilustracja 13.48).
52. Wykręć śrubę 6 (patrz ilustracja 13.48).
53. Wykręcić śruby mocujące koła zębate obu wałków rozrządu Jednocześnie nie wyjmować śrub blokujących z otworów kół zębatych, jednak nie mogą one służyć jako ograniczniki przy odkręcaniu śrub mocujących koła zębate. W takim przypadku śruby oporowe po prostu pękną. W takim przypadku do mocowania kół zębatych służy but oporowy (patrz ilustracja) lub wałka, mocując go w przekładni i na głowicy cylindrów.
13.53 Koła zębate wałka rozrządu.
1 - but oporowy do trzymania kół zębatych
2 - koło zębate lewego wałka rozrządu
3 - śruby do mocowania kół zębatych wałków rozrządu
4 - koło zębate prawego wałka rozrządu
54. Tymczasowo dokręć śruby 3 do mocowania kół zębatych na wałkach rozrządu, aby nie było szczeliny między kołem zębatym a kołnierzem wału, a same koła zębate mono można było swobodnie przesuwać na wale.
55. Założyć pasek zębaty na koło zębate napędu pompy wodnej.
56. Nałożyć pasek zębaty na prawą rolkę napinającą 8 (patrz ilustracja 13.48).
57. Założyć pasek zębaty na lewą rolkę napinającą 7 (patrz ilustracja 13.48).
58. Pociągnij prawą stronę paska zębatego i załóż go na koło zębate prawego wałka rozrządu (patrz ilustracja). Śruba koła zębatego na wałku rozrządu jest dokręcana momentem 75 Nm po zamontowaniu paska.
13.58 Pociągnij prawą stronę paska zębatego i załóż go na prawe koło zębate wałka rozrządu.
1 - śruby mocujące koło zębate na wałku rozrządu
2 - koło napędowe lewego wałka rozrządu
3 - prawe koło zębate napędu wałka rozrządu
4 - pasek zębaty
59. Założyć pasek zębaty na drugie koło zębate napędu wałka rozrządu (patrz ilustracja 13.0)
60. Poluzuj mocowanie obu rolek napinających paska zębatego i po doprowadzeniu lewej rolki 7 (patrz ilustracja 13.48) do paska zębatego, naciągnąć go tak, jak przed demontażem. Dokręć śrubę napinającą tej rolki napinającej momentem 20 Nm.
61. Obróć rolkę 7 zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ponownie dokręć śrubę mocującą rolkę momentem 20 Nm, jeśli poluzowała się podczas obracania rolki. Rolka jest obracana za pomocą czopu (hak) klucz, który jest wkładany do otworów na rolce.
62. Obróć wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów silnika, tak aby śruby ograniczające mogły zostać włożone w otwory koła zębatego wałka rozrządu wałka rozrządu i obu kół zębatych napędu wałka rozrządu.
63. Jeszcze raz sprawdź napięcie paska zębatego. Musi odpowiadać wartościom uzyskanym po zdjęciu paska zębatego. W przeciwnym razie powtórz montaż paska zębatego.
Uwaga! Powyższe informacje zostały sprawdzone w praktyce, jednak dokładność i poprawność ustawień i regulacji jest możliwa tylko przy użyciu odpowiednich urządzeń i narzędzi.