Średnica tarcz sprzęgła oraz siła docisku napędzanej tarczy zależą od mocy silnika. Nie wszystkie modele samochodów są wyposażone w sprzęgło o tej samej konstrukcji. Z tego powodu przy zamawianiu części zamiennych należy podać typ i numer silnika. Średnica tarcz sprzęgła może się również różnić w zależności od modelu pojazdu.
Sprzęgło składa się z następujących głównych jednostek:
- A) siłownik sprzęgła, który obejmuje pedał sprzęgła, linkę sprzęgła z automatyczną regulacją, widełki zwalniające sprzęgło i łożysko zwalniające;
- B) samo sprzęgło, umieszczone w skrzyni korbowej i obejmujące tarczę dociskową, napędzaną tarczę i okładziny cierne współpracujące z kołem zamachowym.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła linka sprzęgła zostaje pociągnięta, a dźwignia zwalniająca sprzęgło dociska łożysko wyciskowe do sprężyny talerzowej. Tarcza dociskowa odsuwa się od koła zamachowego, a napędzana tarcza nie jest już dociskana do koła zamachowego i obraca się swobodnie. W ten sposób obwód zasilania między silnikiem a skrzynią biegów zostaje odłączony.
Gdy tylko pedał sprzęgła zostanie zwolniony, sprężyna membranowa zwraca tarczę dociskową na koło zamachowe, dociskając w ten sposób napędzaną tarczę i przywracając obwód zasilania.
poślizg (poślizg) sprzęgło staje się zauważalne tylko podczas jazdy na wysokim biegu. Jednocześnie efektywna moc silnika jest maksymalna. W takim przypadku prędkość obrotowa silnika jest wyższa niż jest to konieczne dla wybranego biegu. Podczas ruszania ślizganie się sprzęgła jest prawie niezauważalne. Konsekwencją takiej awarii może być ścieranie powierzchni tarczy napędzanej, powierzchni roboczej tarczy dociskowej oraz koła zamachowego. Zwykle przy wymianie dysku napędzanego należy również zaktualizować dysk dociskowy.
Dobre sprzęgło powinno bez problemu przejść kolejny test.
1. Zaciągnij hamulec postojowy.
2. Włącz trzeci bieg, naciskając pedał sprzęgła
3. Wciśnij pedał przyspieszenia i powoli zwolnij pedał sprzęgła. Silnik powinien się wyłączyć.
Jeśli podczas naciskania pedału sprzęgła w celu zmiany biegu słychać odgłosy przypominające trzaski lub drapanie, oznacza to, że sprzęgło nie działa prawidłowo. Zaleca się najpierw sprawdzić położenie dywanika na podłodze pod pedałem sprzęgła. Możliwe, że się przesunął i ogranicza skok pedału sprzęgła.
Uwaga! Jeżeli podczas zmiany biegów w samochodzie z manualną skrzynią biegów kierowca pomyli się i np. zmieni bieg z 5 na 2, to prędkość obrotowa tarczy napędzanej sprzęgłem jest wyższa niż prędkość obrotowa silnika wał korbowy. W takiej sytuacji drugi bieg nie powinien być włączony przez jakiś czas. Wzrost prędkości obrotowej silnika można zwiększyć poprzez synchronizację pierścieni. Jednak ze względu na szczególnie dużą prędkość, z jaką obraca się tarcza dociskowa, okładzina cierna może pęknąć, której części zatykają się pod sobą, zwiększając w ten sposób grubość napędzanej tarczy do niedopuszczalnych rozmiarów. W takim przypadku pedał sprzęgła może być całkowicie wciśnięty, ale sprzęgło nie rozłączy się lub nie rozłączy się całkowicie.
Jeśli samochód porusza się gwałtownie, oznacza to, że przenoszenie momentu obrotowego z silnika jest nierównomierne. Przyczyny takiej awarii mogą być różne.
- A) Uszkodzenie lub osłabienie mocowania silnika lub skrzyni biegów iw wyniku wciśnięcia sprzęgła jednostka napędowa zaczyna wibrować.
- B) Okładzina cierna na napędzanej tarczy jest spalona lub stwardniała. Jest to możliwe w wyniku przeciążenia sprzęgła.
- G) Płyta dociskowa jest wygięta lub jej powierzchnia robocza jest wypaczona.
- D) Powierzchnia koła zamachowego uległa deformacji i utworzyły się na niej nierówności w postaci fal.
Uwaga! Wymiana sprzęgła jest możliwa tylko po wyjęciu silnika lub skrzyni biegów. Tarcza dociskowa, tarcza napędzana i łożysko oporowe muszą być systematycznie aktualizowane. Wymiana linki sprzęgła wymaga regulacji mechanizmu regulacji naciągu linki, szczególnie w przypadku jej zerwania. Wymianę i regulację napięcia linki zaleca się powierzyć warsztatowi.