Wszystkie modele opisane w tej instrukcji są wyposażone w przednie hamulce tarczowe (z tarczami pełnymi lub wentylowanymi) i samoregulujące tylne hamulce bębnowe, ale wszystkie późniejsze modele są wyposażone w tylne hamulce tarczowe. System antywłamaniowy (ABS) w niektórych modelach jest to standardowy element wyposażenia, aw niektórych jest instalowany jako opcja (na życzenie klienta). Więcej informacji na temat działania układu ABS, patrz paragraf 19.
Przednie hamulce tarczowe są uruchamiane przez jednotłoczkowe zaciski pływające, które wywierają równy nacisk na każdy klocek hamulcowy.
W modelach z tylnymi hamulcami bębnowymi każdy tylny hamulec jest wyposażony w główną i dodatkową szczękę hamulcową uruchamianą przez dwutłokowy cylinderek hamulcowy. Hamulec posiada wbudowany mechanizm samoregulujący kompensujący zużycie okładzin hamulcowych. W miarę zużywania się klocków hamulcowych naciśnięcie pedału hamulca automatycznie aktywuje mechanizm regulujący, który zwiększa efektywną długość dystansu, zmieniając w ten sposób położenie klocków hamulcowych w celu zmniejszenia prześwitu między klockami a bębnem.
Aby zapobiec blokowaniu się tylnych kół podczas hamowania awaryjnego, w obwodzie hydraulicznym każdego tylnego hamulca wbudowany jest zawór regulacji ciśnienia reagujący na obciążenie (regulator ciśnienia hamulca tylnego). Zawór jest montowany na dole z tyłu samochodu i jest połączony z tylnym zawieszeniem za pomocą drążka i sprężyny. Zawór wykrywa obciążenie tylnej części pojazdu, monitorując ruch tylnego zawieszenia i odpowiednio dopasowując ciśnienie hydrauliczne do tylnych hamulców. W późniejszych modelach (począwszy od około 2001 r), wyposażony w ABS, ciśnienie hydrauliczne wywierane na tylne hamulce we wszystkich warunkach hamowania jest kontrolowane przez modulator hydrauliczny ABS. Modele te nie wykorzystują oddzielnego mechanicznego zaworu regulacji ciśnienia.
We wszystkich modelach hamulec postojowy ma niezależny napęd mechaniczny i działa na tylne hamulce.
W modelach z silnikiem wysokoprężnym podciśnienie w kolektorze dolotowym nie jest wystarczające do skutecznego uruchomienia wspomagania hamulców we wszystkich warunkach roboczych. Aby rozwiązać ten problem, przewidziano pompę próżniową, która wytwarza podciśnienie wystarczające do działania podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie. Pompa próżniowa jest zamontowana na lewym końcu głowicy cylindrów. Jest napędzany bezpośrednio z końca wałka rozrządu.
Notatka. Podczas serwisowania dowolnej części systemu pracuj ostrożnie i metodycznie. Podczas przeprowadzania jakichkolwiek napraw układu hydraulicznego należy zachować absolutną czystość. W przypadku wątpliwości co do stanu elementów hamulcowych należy pamiętać o wymianie elementów hamulcowych w tym samym czasie na obu kołach tej samej osi. Używaj tylko oryginalnych części Peugeot/Citroen lub przynajmniej części o znanej dobrej jakości. Postępuj zgodnie z ostrzeżeniami. podane w rozdziale «Bezpieczeństwo przede wszystkim!» oraz w odpowiednich paragrafach tego rozdziału i odnoszących się do zagrożeń związanych z pyłem azbestowym i płynem hamulcowym.