Notatka. Wszystkie nakrętki, które zostały oderwane podczas demontażu, należy bezwzględnie wymienić. Wynika to z faktu, że gwinty tych nakrętek są pokryte masą zabezpieczającą połączenia gwintowane (przeznaczony tylko do jednego zaciągnięcia). Nakrętki te obejmują nakrętki czopów drążka kierowniczego, nakrętki śrub przekładni kierowniczej i nakrętkę śruby zaciskowej wału pośredniego.
Wycofanie
1. Całkowicie zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przód pojazdu i bezpiecznie podnieś pod niego podnośnik (cm. «Podnoszenie i ustawianie samochodu na podporach»). Zdejmij oba przednie koła.
2. Odkręcić nakrętki mocowania przegubów kulowych drążków kierowniczych do pięści obrotowych i za pomocą uniwersalnego ściągacza przegubów kulowych zwolnić sworznie przegubów kulowych (Ryż. 20.2).
Ryż. 20.2. Demontaż przegubu kulowego drążka kierowniczego za pomocą ściągacza do przegubów kulowych
3. Odkręć nakrętkę na śrubie zaciskowej mocującej wałek pośredni do przekładni kierowniczej, a następnie ostrożnie wybij śrubę zaciskową z przegubu kardana. Wyrzuć śrubę zaciskową i nakrętkę; podczas instalacji użyj nowych. Zdejmij metalowy zacisk mocujący wałek pośredni do koła zębatego.
4. Zaznacz względne położenie przegubu Cardana i przekładni kierowniczej, a następnie naciśnij przegub w górę, aby oddzielić go od koła zębatego.
5. Wykręcić śrubę mocowania łącznika tylnego wspornika silnika/skrzyni biegów do wspornika na tylnej części bloku cylindrów.
6. Zwolnij linkę sprzęgła ze wsporników na ramie pomocniczej.
7. W modelach ze wspomaganiem kierownicy odkręć śrubę (-S) mocowania rurociągów (-ow) wspomagania kierownicy do wspornika (-jestem) na silniku/skrzyni biegów i ramie pomocniczej.
8. Dokładnie zmierz i zapisz poprzeczne i poziome położenie ramy pomocniczej względem elementów podwozia i podwozia. W praktyce w pobliżu śrub na ramie pomocniczej powinny znajdować się oznaczenia, które można wykorzystać do dość dokładnego ustawienia pozycji montażowej.
9. Umieść podnośnik z odpowiednim drewnianym klockiem na głowicy pod ramą pomocniczą, aby wykonać kontrolowane opuszczanie ramy pomocniczej.
10. Wykręć cztery tylne śruby i dwie śruby mocujące przednią ramę pomocniczą, a następnie delikatnie opuść ramę pomocniczą.
11. W modelach ze wspomaganiem kierownicy umieść odpowiedni pojemnik pod przekładnią kierowniczą. W starszych modelach zaznacz złącza złączek rurowych, aby zapewnić właściwą pozycję montażową, a następnie odkręć nakrętki kielichowe przewodów zasilających i powrotnych z przekładni kierowniczej. W nowszych modelach wykręć śrubę mocującą płytkę kołnierzową przewodu płynu hydraulicznego do obudowy przekładni kierowniczej i odłącz płytkę kołnierzową od przekładni kierowniczej. We wszystkich modelach pozwól, aby płyn ze wspomagania kierownicy spłynął do pojemnika. Po spuszczeniu płynu należy odpowiednio zaślepić końce przewodów i porty w przekładni kierowniczej, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń. Należy pamiętać, że nowsze modele będą wymagały nowych pierścieni uszczelniających na końcach rur do montażu.
12. Wykręć dwie śruby (jeśli dotyczy), a następnie zwolnij osłonę termiczną i zdejmij ją z górnej części zespołu kierownicy.
13. Wykręcić dwie śruby mocowania mechanizmu kierowniczego i wyjąć elementy dalekie z otworów noszy (Ryż. 20.13).
Ryż. 20.13. Wykręć śruby mocujące mechanizmu kierowniczego (A) i usuń elementy dystansowe (W) z otworów w ramie
14. Wyjmij mechanizm kierowniczy spod prawego nadkola (modele z kierownicą po prawej stronie) lub spod lewego nadkola (modele z kierownicą po lewej stronie).
Naprawa
15. Sprawdź przekładnię kierowniczą pod kątem oznak zużycia lub uszkodzeń i upewnij się, że zębatka porusza się swobodnie w pełnym zakresie bez śladów zakleszczania lub nadmiernego luzu między przekładnią kierowniczą a zębatką. Możliwa jest naprawa zespołu obudowy przekładni kierowniczej, ale ta praca powinna być wykonana przez ASO Peugeot/Citroen. Jedynymi elementami, które może wymienić mechanik-amator, są przeguby kulowe drążków kierowniczych (patrz paragraf 23).
16. Sprawdź wszystkie mocowania przekładni kierowniczej pod kątem wycieków i upewnij się, że wszystkie nakrętki łączące są dobrze dokręcone. Sprawdź również siłownik układu kierowniczego pod kątem wycieków lub uszkodzeń i wymień go w razie potrzeby.
Instalacja
17. Należy pamiętać, że wszystkie nakrętki oderwane podczas demontażu należy koniecznie wymienić. Wynika to z faktu, że gwinty tych nakrętek są pokryte masą zabezpieczającą połączenia gwintowane (przeznaczony tylko do jednego zaciągnięcia). Nakrętki te obejmują nakrętki czopów drążków kierowniczych i nakrętki śrub przekładni kierowniczej.
18. Ustaw zespół przekładni kierowniczej w pierwotnym położeniu przez prawą lub lewą stronę pojazdu (cokolwiek ma zastosowanie).
19. Zamontować podkładki dystansowe w otworach ramy pomocniczej, a następnie wkręcić odpowiednie śruby. Dokręcić śruby podanym momentem obrotowym.
20. Przymocuj osłonę termiczną do górnej części przekładni kierowniczej i mocno dokręć dwie odpowiednie śruby (jeśli dotyczy).
21. W modelach ze wspomaganiem kierownicy wytrzyj do czysta przewody i porty wspomagania kierownicy w skrzyni kierowniczej. We wczesnych modelach podłącz przewody zasilające i powrotne do odpowiednich portów na przekładni kierowniczej. Mocno dokręcić nakrętki łączące. W nowszych modelach zamontuj nowe pierścienie uszczelniające na końcach rur. Umieścić płytkę kołnierza przewodu płynu hydraulicznego na obudowie przekładni kierowniczej i zabezpieczyć śrubą.
22. Podnieś podnośnik i ustaw ramę pomocniczą w pierwotnym położeniu. Ustaw prawidłowo ramę pomocniczą, zwracając uwagę na wymiary wykonane podczas demontażu lub na oznaczeniach wykonanych w pobliżu śrub. Wkręć śruby mocujące przednią i tylną ramę pomocniczą i dokręć je określonym momentem obrotowym.
23. Jeśli ma to zastosowanie, zamontuj przewód płynu układu wspomagania kierownicy do wspornika (-S) na silniku/skrzyni biegów i ramie pomocniczej.
24. Przymocuj linkę sprzęgła do wsporników na ramie pomocniczej.
25. Wkręcić śrubę mocującą drążek kierowniczy tylnego mocowania silnika / skrzyni biegów do bloku cylindrów i dokręcić zalecanym momentem obrotowym (odnieść się do odpowiedniej części Rozdział 2).
26. Zamocować przegub kardana wału pośredniego w wielowypustowym otworze przekładni kierowniczej (wyrównaj znaki wykonane przed demontażem). Zamontować prawidłowo metalowy zacisk na przegubie Cardana między wałem pośrednim a przekładnią kierowniczą, a następnie założyć nową śrubę ściągającą i nakrętkę, upewniając się, że wypustki na śrubie pasują do wycięć w przegubie Cardana. Dokręcić nakrętkę określonym momentem obrotowym.
27. Włóż przeguby kulowe drążków kierowniczych w zwrotnice, a następnie przykręć każdą nową nakrętkę. Dokręcić nakrętki określonym momentem obrotowym.
28. Po raz ostatni sprawdź, czy wszystkie kable, przewody i węże są prawidłowo poprowadzone i bezpiecznie zamocowane za pomocą wszystkich niezbędnych zacisków.
29. Zamontuj koła, a następnie opuść pojazd i dokręć śruby kół wymaganym momentem.
30. Napełnij zbiornik wyrównawczy i odpowietrz siłownik hydrauliczny zgodnie z opisem w paragraf 21.
31. Na koniec sprawdź wyrównanie przednich kół i wyreguluj w razie potrzeby (patrz paragraf 24).