Notatka. Wszystkie nakrętki, które zostały oderwane podczas demontażu, należy bezwzględnie wymienić. Wynika to z faktu, że gwinty tych nakrętek są pokryte masą zabezpieczającą połączenia gwintowane (przeznaczony tylko do jednego zaciągnięcia). Nakrętki te obejmują nakrętki czopów drążka kierowniczego, nakrętki śrub przekładni kierowniczej i nakrętkę śruby zaciskowej wału pośredniego.
Wycofanie
1. Całkowicie zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przód pojazdu i bezpiecznie podnieś pod niego podnośnik (cm. «Podnoszenie i ustawianie samochodu na podporach»). Zdejmij oba przednie koła.
2. Odkręcić nakrętki mocowania przegubów kulowych drążków kierowniczych do pięści obrotowych i za pomocą uniwersalnego ściągacza przegubów kulowych zwolnić sworznie przegubów kulowych (Ryż. 20.2).
![](https://www.peugeotbook.ru/img/etc/1547.jpg)
Ryż. 20.2. Demontaż przegubu kulowego drążka kierowniczego za pomocą ściągacza do przegubów kulowych
3. Odkręć nakrętkę na śrubie zaciskowej mocującej wałek pośredni do przekładni kierowniczej, a następnie ostrożnie wybij śrubę zaciskową z przegubu kardana. Wyrzuć śrubę zaciskową i nakrętkę; podczas instalacji użyj nowych. Zdejmij metalowy zacisk mocujący wałek pośredni do koła zębatego.
4. Zaznacz względne położenie przegubu Cardana i przekładni kierowniczej, a następnie naciśnij przegub w górę, aby oddzielić go od koła zębatego.
5. Wykręcić śrubę mocowania łącznika tylnego wspornika silnika/skrzyni biegów do wspornika na tylnej części bloku cylindrów.
6. Zwolnij linkę sprzęgła ze wsporników na ramie pomocniczej.
7. W modelach ze wspomaganiem kierownicy odkręć śrubę (-S) mocowania rurociągów (-ow) wspomagania kierownicy do wspornika (-jestem) na silniku/skrzyni biegów i ramie pomocniczej.
8. Dokładnie zmierz i zapisz poprzeczne i poziome położenie ramy pomocniczej względem elementów podwozia i podwozia. W praktyce w pobliżu śrub na ramie pomocniczej powinny znajdować się oznaczenia, które można wykorzystać do dość dokładnego ustawienia pozycji montażowej.
9. Umieść podnośnik z odpowiednim drewnianym klockiem na głowicy pod ramą pomocniczą, aby wykonać kontrolowane opuszczanie ramy pomocniczej.
10. Wykręć cztery tylne śruby i dwie śruby mocujące przednią ramę pomocniczą, a następnie delikatnie opuść ramę pomocniczą.
11. W modelach ze wspomaganiem kierownicy umieść odpowiedni pojemnik pod przekładnią kierowniczą. W starszych modelach zaznacz złącza złączek rurowych, aby zapewnić właściwą pozycję montażową, a następnie odkręć nakrętki kielichowe przewodów zasilających i powrotnych z przekładni kierowniczej. W nowszych modelach wykręć śrubę mocującą płytkę kołnierzową przewodu płynu hydraulicznego do obudowy przekładni kierowniczej i odłącz płytkę kołnierzową od przekładni kierowniczej. We wszystkich modelach pozwól, aby płyn ze wspomagania kierownicy spłynął do pojemnika. Po spuszczeniu płynu należy odpowiednio zaślepić końce przewodów i porty w przekładni kierowniczej, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń. Należy pamiętać, że nowsze modele będą wymagały nowych pierścieni uszczelniających na końcach rur do montażu.
12. Wykręć dwie śruby (jeśli dotyczy), a następnie zwolnij osłonę termiczną i zdejmij ją z górnej części zespołu kierownicy.
13. Wykręcić dwie śruby mocowania mechanizmu kierowniczego i wyjąć elementy dalekie z otworów noszy (Ryż. 20.13).
![](https://www.peugeotbook.ru/img/etc/1548.jpg)
Ryż. 20.13. Wykręć śruby mocujące mechanizmu kierowniczego (A) i usuń elementy dystansowe (W) z otworów w ramie
14. Wyjmij mechanizm kierowniczy spod prawego nadkola (modele z kierownicą po prawej stronie) lub spod lewego nadkola (modele z kierownicą po lewej stronie).
Naprawa
15. Sprawdź przekładnię kierowniczą pod kątem oznak zużycia lub uszkodzeń i upewnij się, że zębatka porusza się swobodnie w pełnym zakresie bez śladów zakleszczania lub nadmiernego luzu między przekładnią kierowniczą a zębatką. Możliwa jest naprawa zespołu obudowy przekładni kierowniczej, ale ta praca powinna być wykonana przez ASO Peugeot/Citroen. Jedynymi elementami, które może wymienić mechanik-amator, są przeguby kulowe drążków kierowniczych (patrz paragraf 23).
16. Sprawdź wszystkie mocowania przekładni kierowniczej pod kątem wycieków i upewnij się, że wszystkie nakrętki łączące są dobrze dokręcone. Sprawdź również siłownik układu kierowniczego pod kątem wycieków lub uszkodzeń i wymień go w razie potrzeby.
Instalacja
17. Należy pamiętać, że wszystkie nakrętki oderwane podczas demontażu należy koniecznie wymienić. Wynika to z faktu, że gwinty tych nakrętek są pokryte masą zabezpieczającą połączenia gwintowane (przeznaczony tylko do jednego zaciągnięcia). Nakrętki te obejmują nakrętki czopów drążków kierowniczych i nakrętki śrub przekładni kierowniczej.
18. Ustaw zespół przekładni kierowniczej w pierwotnym położeniu przez prawą lub lewą stronę pojazdu (cokolwiek ma zastosowanie).
19. Zamontować podkładki dystansowe w otworach ramy pomocniczej, a następnie wkręcić odpowiednie śruby. Dokręcić śruby podanym momentem obrotowym.
20. Przymocuj osłonę termiczną do górnej części przekładni kierowniczej i mocno dokręć dwie odpowiednie śruby (jeśli dotyczy).
21. W modelach ze wspomaganiem kierownicy wytrzyj do czysta przewody i porty wspomagania kierownicy w skrzyni kierowniczej. We wczesnych modelach podłącz przewody zasilające i powrotne do odpowiednich portów na przekładni kierowniczej. Mocno dokręcić nakrętki łączące. W nowszych modelach zamontuj nowe pierścienie uszczelniające na końcach rur. Umieścić płytkę kołnierza przewodu płynu hydraulicznego na obudowie przekładni kierowniczej i zabezpieczyć śrubą.
22. Podnieś podnośnik i ustaw ramę pomocniczą w pierwotnym położeniu. Ustaw prawidłowo ramę pomocniczą, zwracając uwagę na wymiary wykonane podczas demontażu lub na oznaczeniach wykonanych w pobliżu śrub. Wkręć śruby mocujące przednią i tylną ramę pomocniczą i dokręć je określonym momentem obrotowym.
23. Jeśli ma to zastosowanie, zamontuj przewód płynu układu wspomagania kierownicy do wspornika (-S) na silniku/skrzyni biegów i ramie pomocniczej.
24. Przymocuj linkę sprzęgła do wsporników na ramie pomocniczej.
25. Wkręcić śrubę mocującą drążek kierowniczy tylnego mocowania silnika / skrzyni biegów do bloku cylindrów i dokręcić zalecanym momentem obrotowym (odnieść się do odpowiedniej części Rozdział 2).
26. Zamocować przegub kardana wału pośredniego w wielowypustowym otworze przekładni kierowniczej (wyrównaj znaki wykonane przed demontażem). Zamontować prawidłowo metalowy zacisk na przegubie Cardana między wałem pośrednim a przekładnią kierowniczą, a następnie założyć nową śrubę ściągającą i nakrętkę, upewniając się, że wypustki na śrubie pasują do wycięć w przegubie Cardana. Dokręcić nakrętkę określonym momentem obrotowym.
27. Włóż przeguby kulowe drążków kierowniczych w zwrotnice, a następnie przykręć każdą nową nakrętkę. Dokręcić nakrętki określonym momentem obrotowym.
28. Po raz ostatni sprawdź, czy wszystkie kable, przewody i węże są prawidłowo poprowadzone i bezpiecznie zamocowane za pomocą wszystkich niezbędnych zacisków.
29. Zamontuj koła, a następnie opuść pojazd i dokręć śruby kół wymaganym momentem.
30. Napełnij zbiornik wyrównawczy i odpowietrz siłownik hydrauliczny zgodnie z opisem w paragraf 21.
31. Na koniec sprawdź wyrównanie przednich kół i wyreguluj w razie potrzeby (patrz paragraf 24).