Ogólne informacje dotyczące zawieszenia i układu kierowniczego (Peugeot Partner I)

Modele omówione w niniejszej instrukcji są wyposażone w przednie zawieszenie niezależne od kolumn MacPhersona (połączenie sprężyn i amortyzatorów teleskopowych) oraz stabilizator. Do kolumn MacPhersona przylegają poprzeczne dolne wahacze, które wykorzystują gumowe tuleje na swoich wewnętrznych końcach i przeguby kulowe na zewnątrz. Dolne końce kolumn MacPhersona są zaciśnięte w zwrotnicach. Zwrotnice służą jako podpory dla łożysk kół, zacisków hamulcowych oraz zespołu piasty z tarczami hamulcowymi. Za pomocą przegubów kulowych zwrotnice są połączone z dolnymi dźwigniami. Wszystkie modele mają przedni stabilizator. Stabilizator jest przymocowany do ramy pomocniczej za pomocą gumowych wsporników, a za pomocą własnych rozpórek jest połączony z rozpórkami przedniego zawieszenia.

Tylne zawieszenie jest częściowo niezależne. Wykorzystuje dwa wahacze wleczone, które są połączone rurową poprzeczką. Poprzeczny drążek skrętny jest zainstalowany między każdym wahaczem wleczonym a przeciwległym dźwigarem. Pomiędzy wahaczami wzdłużnymi montowany jest stabilizator. Zespół tylnej osi jest mocowany do spodu pojazdu za pomocą czterech gumowych mocowań.

W kolumnie kierownicy w połowie jej długości wbudowany jest przegub krzyżowy, który łączy półoś kolumny z wałem pośrednim. Drugi przegub kardana jest zainstalowany na dolnym końcu wałka pośredniego. Dolny przegub kardana jest mocowany do przekładni kierowniczej za pomocą sworznia sprzęgającego.

Mechanizm kierowniczy jest zamontowany na przedniej ramie pomocniczej i jest połączony z ramionami obrotowymi wystającymi do tyłu ze zwrotnic za pomocą dwóch poprzecznych drążków kierowniczych z przegubami kulowymi na zewnętrznych końcach. Drążki kierownicze i przeguby kulowe są gwintowane, aby umożliwić regulację zbieżności.

Wspomaganie kierownicy we wczesnych modelach było instalowane jako opcja (instalowane na życzenie klienta) i montowane seryjnie we wszystkich modelach od września 2002. Układ wspomagania kierownicy jest zasilany przez pompę napędzaną z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska napędu osprzętu.