Notatka. Przed próbą zlokalizowania problemu z zawieszeniem lub układem kierowniczym upewnij się, że przyczyną problemu nie jest nieprawidłowe ciśnienie w oponach, niedopasowane opony lub zakleszczające się hamulce.
Ciągnięcie samochodu na bok
- Wada opony («Cotygodniowe kontrole»).
- Zwiększone zużycie elementów zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdział 1 i 10).
- Niewłaściwie wyregulowana geometria kół przednich (rozdział 10).
- Uszkodzenie elementów układu kierowniczego lub zawieszenia (rozdział 1 i 10).
Kołysanie lub wibracje koła
- Nierównowaga przedniego koła (wibracje są odczuwalne głównie przez układ kierowniczy) («Cotygodniowe kontrole»).
- Nierównowaga tylnego koła (wibracje czuć w całym aucie) («Cotygodniowe kontrole»).
- Koła są uszkodzone lub zdeformowane («Cotygodniowe kontrole»).
- Wada lub uszkodzenie opony («Cotygodniowe kontrole»).
- Zużyte zawiasy, tuleje lub elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdział 1 i 10).
- Poluzowane nakrętki kół (rozdział 10).
Nadmierne kołysanie w kierunku wzdłużnym i (Lub) kierunkach poprzecznych podczas pokonywania zakrętów lub hamowania
- Uszkodzone amortyzatory (rozdział 1 i 10).
- Pęknięte lub poluzowane sprężyny i/lub elementy zawieszenia (rozdział 1 i 10).
- Zużyty lub pęknięty stabilizator lub jego wspornik (rozdział 10).
«Myszkować» pojazd lub ogólna niestabilność
- Niewłaściwie wyregulowana geometria kół przednich (rozdział 10).
- Zużyte zawiasy, tuleje lub elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdział 1 i 10).
- Nierównowaga kół («Cotygodniowe kontrole»).
- Wada lub uszkodzenie opony («Cotygodniowe kontrole»).
- Poluzowane śruby kół (rozdział 10).
- Uszkodzone amortyzatory (rozdział 1 i 10).
Nadmierny «trudny» sterowniczy
- Pęknięty lub nieprawidłowo wyregulowany pasek napędowy akcesoriów (Rozdział 1).
- Uszkodzona pompa wspomagania kierownicy (rozdział 10).
- Zablokowany przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego lub przegub kulowy zawieszenia (rozdział 1 i 10).
- Niewłaściwie wyregulowana geometria kół przednich (rozdział 10).
- Odkształcenie lub uszkodzenie przekładni kierowniczej lub kolumny kierownicy (rozdział 10).
Zwiększony luz układu kierowniczego
- Pogorszenie stanu przegubów Cardana kolumny kierownicy (rozdział 10).
- Zużycie przegubów kulistych końcówek drążków kierowniczych (rozdział 1 i 10).
- Zużycie przekładni kierowniczej (rozdział 10).
- Zużyte zawiasy, tuleje lub elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdział 1 i 10).
Wspomaganie kierownicy nie działa
- Pasek napędowy pęknięty lub źle wyregulowany (Rozdział 1).
- Uszkodzona pompa wspomagania kierownicy (rozdział 10).
- Zatkane przewody wspomagania kierownicy (Rozdział 1).
- Uszkodzona przekładnia kierownicza (rozdział 10).
Zwiększone zużycie opon
Pojawienie się ostrej krawędzi na bieżniku
- Niewłaściwie wyregulowana geometria kół (rozdział 10).
Zużycie środkowej części bieżnika
- Ciśnienie w oponach wyższe niż wymagane («Cotygodniowe kontrole»).
Zużycie na zewnętrznych i wewnętrznych krawędziach opony
- Niskie ciśnienie w oponach («Cotygodniowe kontrole»).
- Nieprawidłowe kąty pochylenia/pokrętła (nosić tylko z jednej strony) (rozdział 10).
- Zużyte zawiasy, tuleje lub elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (Rozdział 1 i 10).
- Obracanie z dużą prędkością.
- Uszkodzenia powypadkowe.
Nierównomierne zużycie opon
- Opony lub koła niewyważone («Cotygodniowe kontrole»).
- Zwiększone bicie kół lub opon (Rozdział 1).
- Zużycie amortyzatora (rozdział 1 i 10).
- Wada opony («Cotygodniowe kontrole»).