Notatka. Przed wyjęciem filtra/obudowy paliwa skonsultuj się ze sprzedawcą w sprawie dostępności tych elementów. W niektórych modelach filtr paliwa/obudowa może stanowić pojedynczą jednostkę.
Ostrzeżenie. Podczas prac przy układzie paliwowym silników HDi należy zachować bezwzględną czystość. Szczególnie ważne jest zapobieganie przedostawaniu się różnego rodzaju zanieczyszczeń do przewodów paliwowych (pył, wodę i inne zanieczyszczenia). Ponadto należy zwrócić uwagę na następujące ważne punkty:
- Podczas wymiany wkładu filtra paliwa (obudowę filtra, umyj obudowę filtra w pojemniku z rozpuszczalnikiem, którym może być tester wtryskiwaczy, nafta lub podobny. NIE WOLNO używać sprężonego powietrza ani zwykłych szmat do suszenia. Jedynym produktem dopuszczonym do tego celu jest specjalna ściereczka do czyszczenia Resistel, dostępna u dealerów Peugeot/Citroen.
- Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy wysokociśnieniowej stronie układu paliwowego należy dokładnie odkurzyć miejsce pracy odkurzaczem, a następnie przetrzeć okolice demontowanych części pędzlem zwilżonym odpowiednim rozpuszczalnikiem (Sodimac numer 35, Mecanet lub odpowiednik).
- NIE WOLNO czyścić silnika parą lub wodą pod wysokim ciśnieniem. Użyj jednego z wyżej wymienionych rozpuszczalników.
- Po rozłączeniu złącza któregokolwiek z przewodów paliwowych należy natychmiast zatkać otwarte końce, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń. Specjalne wtyczki do tego celu są dostępne u sprzedawcy.
21. Można zastosować dwie różne opcje filtrów, które można rozpoznać po konstrukcji pokrywy obudowy filtra. We wczesnych silnikach pokrywa obudowy ma sześciokątny występ, który umożliwia odkręcenie pokrywy za pomocą odpowiedniego nasadki. W późniejszych silnikach pokrywa obudowy filtra jest zabezpieczona żebrowanym pierścieniem ustalającym, który można poluzować za pomocą klucza paskowego. Określ typ zainstalowanego filtra i postępuj zgodnie z opisem w odpowiednim podpunkcie.
Wczesne modele
22. Zwolnij zatrzaski, obracając je o ćwierć obrotu i zdejmij pokrywę silnika (Ryż. 4.11, a, b).
23. Usuń wszelkie zabrudzenia z zewnętrznej części obudowy filtra, a następnie spuść kondensat z filtra paliwa zgodnie z opisem w ustęp 4.
24. Odłącz szybkozłącza przewodu zasilającego i powrotnego paliwa na pokrywie obudowy filtra za pomocą małego śrubokręta, aby zwolnić zacisk blokujący (Ryż. 19.24). Prawidłowo zatkaj otwarte złączki węży, aby zapobiec przedostawaniu się brudu.
Ryż. 19.24. Odłącz szybkozłącza przewodów zasilających i powrotnych paliwa (zaznaczone strzałkami) na pokrywie obudowy filtra (wczesne silniki 2,0 l)
25. Dopasuj odpowiednią nasadkę do występu sześciokątnego na pokrywie obudowy filtra i obróć pokrywę o około ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zwolnić elementy blokujące.
26. Zdejmij pokrywę obudowy, metalowy o-ring i o-ring, a następnie wyjmij element filtrujący (Ryż. 19.26, a-g).
Ryż. 19.26 godz. Zdejmij pokrywę obudowy filtra...
Ryż. 19.26, b - zdejmij metalowy pierścień uszczelniający...
Ryż. 19.26, ok....i oring...
Ryż. 19.26, g....następnie wyjąć element filtrujący (wczesne silniki 2,0 l)
27. Odkręć dwie śruby i zdejmij obudowę filtra z odpowiedniego wspornika. Dokładnie wyczyść obudowę filtra i pokrywę, przestrzegając powyższych wymagań dotyczących czystości. Po zakończeniu czyszczenia umieść obudowę na wsporniku i zabezpiecz dwoma śrubami.
28. Zamontować nowy element filtrujący na obudowie.
29. Nasmaruj nowy o-ring czystym olejem napędowym i zamontuj go, a następnie metalowy o-ring.
30. Załóż pokrywę obudowy i obróć ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż strzałka na pokrywie obudowy zrówna się z otworem spustowym filtra.
31. Podłącz przewody paliwowe zasilające i powrotne, a następnie napełnij układ paliwowy zgodnie z opisem w rozdział 4b.
32. Na koniec zamontuj osłonę silnika.
Późniejsze modele
33. Zwolnij zatrzaski, obracając je o ćwierć obrotu i zdejmij pokrywę silnika (Ryż. 4.11, a, b).
34. Usuń wszelkie zabrudzenia z zewnętrznej części obudowy filtra, a następnie spuść kondensat z filtra paliwa zgodnie z opisem w ustęp 4.
35. Jeśli ma to zastosowanie, odłącz złącze elektryczne znajdujące się na górze pokrywy obudowy filtra (Ryż. 19.35).
Ryż. 19.35. Odłącz złącze elektryczne znajdujące się na górze pokrywy obudowy filtra (późne silniki 2.0L)
36. Odłącz szybkozłącza przewodów paliwowych na pokrywie obudowy filtra za pomocą małego śrubokręta, aby zwolnić zacisk mocujący (Ryż. 19.36). Przesuń przewody paliwowe na bok i odpowiednio zatkaj otwarte końce, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.
Ryż. 19.36. Odłącz szybkozłącza przewodów zasilających i powrotnych paliwa (późne silniki 2.0L)
37. Za pomocą klucza taśmowego lub podobnego narzędzia odkręć pierścień ustalający na obudowie filtra. Zdejmij pokrywę obudowy, wyjmij element filtrujący i zdejmij pierścień uszczelniający (Ryż. 19.37). Notatka. Chociaż w teorii wiadomo, że pierścień zabezpieczający na obudowie filtra poluzowuje się, w praktyce często niemożliwe jest odkręcenie pierścienia zabezpieczającego bez uszkodzenia obudowy, co wymaga wymiany całej obudowy filtra.
Ryż. 19.37. Za pomocą klucza taśmowego lub podobnego narzędzia odkręć pierścień ustalający na obudowie filtra (późne silniki 2.0L)
38. Odkręć dwie śruby i zdejmij obudowę filtra z odpowiedniego wspornika. Dokładnie wyczyść obudowę filtra i pokrywę, przestrzegając powyższych wymagań dotyczących czystości. Po zakończeniu czyszczenia umieść obudowę na wsporniku i zabezpiecz dwoma śrubami.
39. Zamontować nowy element filtrujący na obudowie.
40. Nasmaruj nowy O-ring czystym olejem napędowym i zamontuj O-ring.
41. Zamontować pokrywę obudowy i ustawić ją tak, aby króćce wlotowe i wylotowe były równoległe do silnika.
42. Nakręcić pierścień zabezpieczający na korpus i dokręcić go, aż rowki na pierścieniu i korpusie pokryją się.
43. Podłącz przewody paliwowe zasilające i powrotne oraz, jeśli ma to zastosowanie, zadokuj złącze elektryczne. Napełnij układ paliwowy zgodnie z opisem w rozdział 4b.
44. Na koniec załóż pokrywę silnika.