Notatka. Peugeot/Citroen zaleca użycie specjalnego narzędzia elektronicznego (przyrząd do pomiaru napięcia paska SEEM C. TRONIC, typ 105) do prawidłowej regulacji napięcia paska napędu osprzętu wyposażonego w napinacz z ręczną regulacją. Ta procedura różni się znacznie w zależności od typu silnika, roku modelowego oraz typu i stanu paska. Opisana poniżej procedura jest metodą alternatywną, która nie wymaga użycia sprzętu elektronicznego. Jeśli wystąpią jakiekolwiek problemy (np. pisk przy starcie) jak najszybciej zlecić sprzedawcy sprawdzenie napięcia za pomocą specjalnego narzędzia elektronicznego.
Badanie
1. Pod tylne koła podłóż kliny. Podnieś przód pojazdu i bezpiecznie podnieś pod niego podnośnik (cm. «Podnoszenie i ustawianie samochodu na podporach»). Zdejmij prawe przednie koło.
2. Spod przodu auta odkręcamy śruby, zdejmujemy spinki i zdejmujemy schowek (lub osłona technologiczna na nim) nadkola, aby uzyskać dostęp do koła łańcuchowego/śruby koła pasowego wału korbowego. W razie potrzeby zwolnij przewody płynu chłodzącego z zacisków na błotniku, aby później uzyskać łatwiejszy dostęp.
3. Używając odpowiedniej nasadki i przedłużenia, powoli obracaj wałem korbowym na śrubie koła łańcuchowego/koła pasowego wału korbowego, sprawdzając pasek napędowy (-NIE) na całej jego długości. Sprawdź pasek napędowy (-NIE) pod kątem pęknięć, przecięć, przetarć i innych uszkodzeń. Sprawdź również pasek pod kątem śladów «solanka», co nadaje pasowi połysk, oraz oznaki rozwarstwienia. Jeśli pasek jest zużyty lub uszkodzony, wymień go.
4. W silnikach serii 1,9 l DW ze wspomaganiem kierownicy (ale bez klimatyzacji), które są wyposażone w automatyczny napinacz paska, sprawdź położenie wskaźników zużycia na ramieniu koła pasowego i osłonie (Ryż. 12.4). Znak wskaźnika na osłonie musi znajdować się pomiędzy dwoma znakami na ramieniu napinacza. Jeśli nie, pasek jest rozciągnięty i należy go wymienić.
Ryż. 12.4. Automatyczny napinacz paska napędu akcesoriów
A Otwór na pręt blokujący ramię napinacza
B Oznaczenie na płytce i otwór montażowy do drążka blokującego
C Zero śladów zużycia (Prawidłowy) na dźwigni napinacza
D Maksymalne zużycie (lewy) na dźwigni napinacza
5. Jeżeli stan paska jest zadowalający, w modelach z ręczną regulacją paska należy sprawdzić jego napięcie w sposób opisany poniżej, uwzględniając Uwagę zamieszczoną na początku tego paragrafu. W modelach z automatycznym napinaczem sprężyny nie ma potrzeby sprawdzania napięcia paska napędowego.