Wskazówka: jest to dość chaotyczna procedura. Załóż jednorazowe elastyczne rękawiczki i przygotuj wystarczającą ilość szmat lub gazet, aby wchłonąć rozlane paliwo i kondensat. Zachowaj szczególną ostrożność, aby nie rozlać paliwa na przewody układu chłodzenia, wiązki przewodów, mocowania silnika lub paski napędowe akcesoriów; przykryj te elementy odpowiednimi arkuszami plastiku. Paliwo spuszczone z filtra należy zebrać do czystego pojemnika, aby można było sprawdzić, czy nie ma w nim różnych zanieczyszczeń lub cząstek obcych.
Silniki serii XUD 1,8 l i 1,9 l
1. Korek i rurka spustu kondensatu znajdują się u podstawy obudowy filtra paliwa.
2. Umieścić odpowiedni pojemnik pod rurką spustową i prawidłowo zamknąć obudowę sprzęgła.
3. Otworzyć korek spustowy, przekręcając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i pozwolić na wypłynięcie paliwa i kondensatu, aż paliwo zawierające kondensat przestanie wypływać z końca rurki (Ryż. 4.3). Zamknij korek spustowy i mocno go dokręć.
Ryż. 4.3. Otwarcie korka spustowego filtra paliwa (Silniki serii XUD)
4. Odpowiednio utylizować spuszczone paliwo.
5. Uruchom silnik. Jeśli masz problemy, napełnij układ paliwowy (patrz rozdział 4B).
Silniki 1,9 l serii DW
6. Odpiąć mocowania po prawej stronie i na górnej płaszczyźnie osłony silnika, a następnie zdjąć osłonę uważając, aby nie wypaść z odpowiednich gumowych wsporników (Ryż. 4.6, a-c).
Ryż. 4.6, za. W silnikach serii 1,9 l DW zdejmij zaciski po prawej stronie...
Ryż. 4.6b....i na górnej płaszczyźnie pokrywy silnika...
Ryż. 4,6, ok....a następnie zdejmij pokrywę
7. Wytrzyj do czysta zewnętrzną powierzchnię obudowy filtra paliwa, a następnie umieść odpowiedni pojemnik pod korkiem spustowym u podstawy obudowy (Ryż. 4.7). W razie potrzeby podłącz krótki odcinek węża do odpływu na obudowie, aby strumień paliwa mógł być skierowany do kanistra (w niektórych modelach wąż może być zainstalowany fabrycznie).
Ryż. 4.7. Lokalizacja korka spustowego filtra paliwa (silniki 1,9 l serii DW)
8. Otwórz korek spustowy, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Włączyć pompę wspomagającą znajdującą się z boku obudowy filtra, aby zainicjować spuszczanie paliwa i kondensatu. Kontynuuj, aż z przewodu zacznie wypływać czyste paliwo. Zamknij korek spustowy i mocno go dokręć.
9. Prawidłowo utylizować spuszczone paliwo.
10. Załóż pokrywę silnika i uruchom silnik. Jeśli masz problemy, napełnij układ paliwowy (patrz rozdział 4B).
Silniki 2,0 l
Ostrzeżenie. Pamiętaj o przestrzeganiu zalecanych odstępów czasu dla spuszczania kondensatu z filtra paliwa. Wysokociśnieniowy układ wtrysku paliwa jest szczególnie wrażliwy na obecność wody w paliwie, ponieważ może to spowodować zatarcie wtryskiwaczy i/lub pompy wysokiego ciśnienia paliwa. W rezultacie dochodzi do zniszczenia silnika lub z powodu «efekt palnika», gdy wtryskiwacze utkną w pozycji otwartej lub z powodu zerwania paska rozrządu w wyniku zablokowania pompy.
Notatka. Po każdym opróżnianiu należy pamiętać o założeniu korka spustowego i odpowiedniego o-ringu. Na koniec napełnij układ paliwowy (patrz rozdział 4B) i sprawdź, czy nie ma wycieków na korku spustowym po uruchomieniu silnika.
11. Zwolnij zatrzaski, obracając je o ćwierć obrotu i zdejmij pokrywę silnika (Ryż. 4.11, a, b).
Ryż. 4.11, godz. Zwolnij zatrzaski, obracając je o ćwierć obrotu...
Ryż. 4.11b....i zdejmij osłonę silnika
12. Owiń obudowę sprzęgła szmatką, aby zabezpieczyć ją przed wyciekiem paliwa.
13. Wytrzyj do czysta obudowę filtra, a następnie umieść odpowiedni pojemnik pod korkiem spustowym u podstawy obudowy (Ryż. 4.13). W razie potrzeby podłącz krótki odcinek węża do odpływu na obudowie, aby strumień paliwa mógł być skierowany do kanistra (w niektórych modelach wąż może być zainstalowany fabrycznie).
Ryż. 4.13. Lokalizacja korka spustowego filtra paliwa (silniki 2,0 l)
14. Wyjąć korek spustowy i pozwolić, aby zawartość obudowy filtra spłynęła do pojemnika. Należy pamiętać, że może być konieczne poluzowanie jednego ze złączy przewodu paliwowego na pokrywie obudowy filtra, aby umożliwić spuszczenie paliwa. Wyrzuć korek spustowy i związany z nim O-ring.
15. Po opróżnieniu obudowy wkręcić nowy korek spustowy i założyć O-ring. Dokręcić korek spustowy iw razie potrzeby podłączyć króciec węża do pokrywy obudowy, upewniając się, że jest dobrze dopasowany.
16. Odsuń pojemnik na bok i wyjmij wąż (jeśli dotyczy). Wytrzyj wszelkie ślady rozlanego paliwa i usuń szmaty.
17. Prawidłowo utylizować spuszczone paliwo.
18. Napełnij układ paliwowy (patrz rozdział 4B) i załóż osłonę silnika.