2. Sprawdzić wzrokowo osłony pyłoszczelne przegubów kulowych drążków kierowniczych oraz osłony przekładni kierowniczej pod kątem pęknięć, przecięć i przetarć. Każde zużycie tych elementów powoduje utratę smarowania, wnikanie brudu i wody oraz szybkie zużycie przegubów kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. W pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego sprawdź przewody układu wspomagania kierownicy pod kątem przetarć i innych uszkodzeń oraz przewody i złącza przewodów pod kątem nieszczelności. Sprawdź również, czy nie ma wycieków płynu pod ciśnieniem przez osłony przekładni kierowniczej, co jest oznaką uszkodzonych uszczelnień przekładni kierowniczej.
4. Chwyć koło od góry (w ciąży «12 godzin») i od dołu («6 godzin») i spróbuj nim potrząsnąć (Ryż. 15.4). Dopuszczalny jest bardzo niewielki luz, ale jeśli zauważalny jest ruch, konieczne jest dalsze badanie w celu ustalenia przyczyny. Kontynuuj kołysanie kierownicą i poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca. Jeśli teraz nie ma dużego luzu lub znacznie się zmniejszył, łożyska piasty są prawdopodobnie uszkodzone. Jeśli po wciśnięciu pedału hamulca pozostaje znaczny luz, oznacza to, że zawiasy lub mocowania zawieszenia są zużyte.
Ryż. 15.4. Aby sprawdzić zużycie łożysk piasty, chwyć koło od dołu i spróbuj nim potrząsnąć
5. Teraz chwyć koło po bokach («godzina 9» i «3 godziny») i spróbuj ponownie nim potrząsnąć. Dostrzegalny luz może być również spowodowany zużytymi łożyskami piast lub przegubami kulowymi drążków kierowniczych. Jeśli wewnętrzny lub zewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, ruch będzie widoczny wizualnie.
6. Za pomocą dużego śrubokręta lub łomu sprawdź zużycie tulei zawieszenia. Aby to zrobić, użyj zaimprowizowanej dźwigni, aby podważyć odpowiedni element zawieszenia względem jego punktu mocowania. Pewien ruch jest dopuszczalny, ponieważ tuleje są gumowe. Każde zwiększone zużycie będzie widoczne. Sprawdź również stan widocznych tulei gumowych, szukając nacięć, pęknięć lub zabrudzeń.
7. Postaw samochód na kołach i poproś asystenta, aby obrócił kierownicę do przodu i do tyłu o około 45 stopni w każdym kierunku. Luz kierownicy powinien być bardzo mały lub nieobecny. Jeśli tak nie jest, dokładnie sprawdź zawiasy i wsporniki opisane powyżej. Sprawdź również zużycie przegubów uniwersalnych kolumny kierownicy i przekładni kierowniczej.
Kolumny zawieszenia / amortyzatory
8. Sprawdź, czy nie ma wycieków w pobliżu kolumn zawieszenia/obudów amortyzatorów lub spod gumowej osłony tłoczyska. Jeśli są ślady jakiejkolwiek cieczy, kolumna zawieszenia lub amortyzator ma wewnętrzną wadę i wymaga wymiany.
Notatka. Kolumny zawieszenia/amortyzatory tej samej osi należy zawsze wymieniać parami.
9. Skuteczność kolumny zawieszenia/amortyzatora można sprawdzić, wywierając nacisk na każdy róg pojazdu. Zwykle ciało po jego naciśnięciu wraca do swojej normalnej pozycji i zatrzymuje się. Jeśli po wciśnięciu podnosi się i wraca z powrotem, najprawdopodobniej uszkodzeniu uległa kolumna zawieszenia/amortyzator. Sprawdź górne i dolne mocowanie amortyzatora/kolumny zawieszenia pod kątem oznak zużycia.