Informacje ogólne
We wszystkich pojazdach opisanych w niniejszej instrukcji zastosowano uszczelniony układ chłodzenia silnika, który obejmuje pompę płynu chłodzącego (napędzany paskiem rozrządu), aluminiowa chłodnica krzyżowa, wentylator elektryczny (-S) płynu chłodzącego, termostatu, rdzenia nagrzewnicy oraz powiązanych węży łączących i przełączników.
System działa w następujący sposób. Zimny płyn chłodzący z dolnej części chłodnicy przechodzi dolnym wężem do pompy płynu chłodzącego, która napędza go przez kanały bloku i głowicy cylindrów oraz przez chłodnicę oleju (-S) (w obecności). Po schłodzeniu cylindrów, komór spalania i gniazd zaworowych płyn chłodzący przepływa pod termostat, który w początkowej fazie jest zamknięty. Płyn chłodzący przepływa przez nagrzewnicę i wraca przez blok cylindrów do pompy płynu chłodzącego.
Gdy silnik jest zimny, płyn chłodzący silnik przepływa tylko przez blok cylindrów, głowicę cylindrów i nagrzewnicę. Gdy płyn chłodzący osiągnie ustawioną temperaturę, termostat otwiera się i płyn chłodzący przepływa górnym wężem do chłodnicy. Gdy płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę, jest chłodzony przez przepływ powietrza tłokowego, gdy pojazd porusza się do przodu. W razie potrzeby działanie wentylatora jest dodawane do działania powietrza (-ow) chłodzenie. Po dotarciu do dolnej części chłodnicy temperatura płynu chłodzącego spada i cykl się powtarza.
Gdy silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, płyn chłodzący rozszerza się i część jest wtłaczana do zbiornika wyrównawczego. Płyn chłodzący zbiera się w zbiorniku i wraca do chłodnicy, gdy układ ostygnie.
Działanie wentylatora elektrycznego (-ow) chłodzenie (umieszczony przed grzejnikiem) sterowane za pomocą przełącznika/czujnika termostatycznego. Przy określonej temperaturze płynu chłodzącego przełącznik ten uruchamia wentylator (-S).
Środki ostrożności
Uwaga! Nie próbuj odkręcać korka zbiornika wyrównawczego ani dotykać jakiejkolwiek części układu chłodzenia, gdy silnik jest gorący – możesz się poparzyć. Jeśli chcesz odkręcić korek wlewu zbiornika wyrównawczego, zanim silnik i chłodnica całkowicie ostygną (chociaż nie jest to zalecane), najpierw zredukuj ciśnienie w układzie chłodzenia. Zakryj korek wlewu kawałkiem grubej tkaniny, aby zapobiec oparzeniom, i powoli odkręcaj go, aż usłyszysz syk. Kiedy syczenie ustanie (oznacza to, że ciśnienie jest wyłączone), powoli odkręć pokrywę do końca i zdejmij ją. Jeśli syczenie nie ustaje, przed całkowitym odkręceniem zakrętki odczekaj, aż syczenie ustanie. Zawsze trzymaj się z dala od szyjki wlewu i uważaj na swoje ręce.
Uwaga! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą lub lakierem karoserii. Rozpryski natychmiast zmyć dużą ilością wody. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego w otwartych pojemnikach lub w kałużach na podjeździe do garażu lub na podłodze garażu. Przyjemny zapach tej substancji może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt domowych, ale połknięcie może być śmiertelne.
Uwaga! Jeśli silnik jest gorący, elektryczny wentylator chłodzący może zacząć się obracać nawet wtedy, gdy silnik nie pracuje. Dlatego podczas pracy w komorze silnika należy trzymać ręce, włosy i luźne ubrania z dala od ruchomych części silnika.
Uwaga! Aby uzyskać informacje na temat środków ostrożności podczas pracy z modelami wyposażonymi w układ klimatyzacji, patrz paragraf 11.