Wycofanie (silniki 1,9 l)
1. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów zgodnie z opisem w rozdział 1b.
2. Wykręć cztery śruby mocujące koło pasowe wału korbowego i zdejmij koło pasowe, sprawdzając, jak jest zainstalowane.
Instalacja (silniki 1,9 l)
3. Zamontuj koło pasowe na końcu wału korbowego, ustawiając je prawidłowo. Zastosuj masę blokującą (Peugeot/Citroen poleca Loctite Frenetanch) na gwinty odpowiednich śrub, a następnie wkręcić śruby i dokręcić je zalecanym momentem obrotowym.
4. Załóż i napnij pasek napędowy akcesoriów zgodnie z opisem w rozdział 1b.
Wycofanie (silniki 2,0 l)
5. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów zgodnie z opisem w rozdział 1b.
6. Teraz konieczne jest określenie typu zamontowanego koła pasowego, ponieważ przewidziane są odpowiednio dwie różne procedury demontażu i montażu.
7. Spod nadkola spójrz na płaską powierzchnię koła pasowego. Jeśli ma ślad wykonany zieloną farbą, jest to późniejszy typ koła pasowego. Jeśli nie ma śladu, jest to wczesne koło pasowe. Postępuj zgodnie z poniższym opisem w zależności od typu koła pasowego.
Koło pasowe bez zielonego znaku
8. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego po zwolnieniu śruby koła pasowego, należy zablokować koło koronowe koła zamachowego za pomocą odpowiedniego narzędzia wykonanego z taśmy stalowej. Zwolnij przewody płynu układu wspomagania kierownicy z zacisków na pokrywie u podstawy przedniej części obudowy skrzyni biegów. Zdejmij pokrywę z obudowy koła zamachowego i przykręć narzędzie przez dolny gwintowany otwór w kołnierzu przedniej części obudowy przekładni, tak aby zazębiło się z zębami koła koronowego.
Wskazówka: Blokada koła koronowego koła zamachowego może być wykonana z krótkiego paska stali wygiętej pod kątem prostym. Wytnij rowek w górnej części i odchyl tę część, aby następnie połączyć ją z zębami koła koronowego. Opiłuj zagiętą krawędź, aby nadać jej profil zęba. Wywierć otwór w dolnej części, aby narzędzie mogło być przykręcone do kołnierza przedniej części obudowy skrzyni biegów.
9. Za pomocą odpowiedniej nasadki i przedłużki wykręcić śrubę, wyjąć ją wraz z podkładką i zdjąć koło pasowe z końcówki wału korbowego (Ryż. 5.9). Jeśli koło pasowe jest napięte, możesz poluzować wał korbowy za pomocą odpowiedniego ściągacza. Jeśli używany jest ściągacz, zamontuj śrubę koła pasowego bez podkładki, aby uniknąć uszkodzenia wału korbowego podczas dokręcania ściągacza.
Ryż. 5.9. Wykręć śrubę, wyjmij ją wraz z podkładką i zdejmij koło pasowe wału korbowego (silniki 2,0 l)
Koło pasowe z zielonym znakiem
10. Wyrównaj otwory montażowe zespołu silnik/wałek rozrządu, jak opisano w ustęp 3, a następnie zablokuj wał korbowy i koło zębate wałka rozrządu. Późniejsze koło zębate wału korbowego ma szerszy rowek. Gdy śruba koła pasowego jest poluzowana, koło zębate może obracać się na wale korbowym tak daleko, jak pozwala na to szerszy rowek wpustowy. Pozwala to na pewien boczny ruch zębatego koła pasowego w celu dokładnego wyregulowania napięcia paska rozrządu. Dlatego podczas luzowania śruby koła pasowego konieczne jest, aby koło zamachowe i wałek rozrządu były zablokowane w położeniu zespołu silnika / ustawienia wałka rozrządu, w przeciwnym razie koła zębate będą się lekko obracać, a rozrząd będzie «zestrzelony».
11. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego po odkręceniu śruby koła pasowego, wykonaj i zamontuj narzędzie do blokowania koła koronowego koła zamachowego zgodnie z opisem w paragrafie 8. Nie próbuj używać narzędzi, aby uniemożliwić obracanie się śruby po odkręceniu śruby podczas montażu silnika / wyregulował rozrząd.
12. Za pomocą odpowiedniej nasadki i przedłużki wykręcić śrubę, wyjąć ją wraz z podkładką, a następnie zdjąć koło pasowe z końca wału korbowego. Jeśli koło pasowe jest napięte, możesz poluzować wał korbowy za pomocą odpowiedniego ściągacza. Jeśli używany jest ściągacz, zamontuj śrubę koła pasowego bez podkładki, aby uniknąć uszkodzenia wału korbowego podczas dokręcania ściągacza.
Instalacja (silniki 2,0 l)
13. Podczas pracy z kołem pasowym późniejszego typu należy uważać, aby otwory montażowe zespołu silnika/wałka rozrządu były nadal wyrównane, jak opisano w ustęp 3, a koła pasowe wału korbowego i wałka rozrządu były zablokowane.
14. Zamontuj koło pasowe na końcu wału korbowego.
15. Dokładnie oczyść gwinty śrub koła pasowego, a następnie nałóż środek zabezpieczający na gwinty śrub (Peugeot/Citroen poleca Loctite Frenetanch).
16. Wkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego (nie zapomnij umieścić krążka). Dokręć śrubę określonym momentem obrotowym, a następnie obróć ją pod określonym kątem, przytrzymując wał korbowy przed obracaniem się za pomocą narzędzia użytego do demontażu. Należy pamiętać, że różne momenty dokręcania i kąty są określone w «Specyfikacje» w zależności od rodzaju koła pasowego.
17. Zdejmij narzędzie do blokowania koła koronowego koła zamachowego i, jeśli ma to zastosowanie, narzędzia używane do blokowania kół pasowych wału korbowego i wałka rozrządu.
18. Zamontować osłonę w przedniej części obudowy skrzyni biegów i zamocować przewody płynu układu wspomagania kierownicy.
19. Podczas pracy z kołem pasowym nowszego typu zamontuj górną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 6.
20. Załóż i napnij pasek napędowy akcesoriów zgodnie z opisem w rozdział 1b.