Luzy zaworowe — sprawdzanie i regulacja (Peugeot Partner I)

Badanie

1. Znaczenie prawidłowej regulacji luzów zaworowych jest nie do przecenienia, ponieważ mają one niebagatelny wpływ na dynamikę pracy silnika. Kontroli nie należy jednak traktować jako zaplanowanej operacji. Należy to zrobić, gdy układ rozrządu hałasuje, po remoncie silnika lub przy próbie znalezienia przyczyny utraty mocy. Sprawdzenie luzu przeprowadza się w sposób opisany poniżej. Aby zapewnić dokładność testu, należy go wykonać na zimnym silniku.

2. Całkowicie zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przód pojazdu i bezpiecznie podnieś pod niego podnośnik (cm. «Podnoszenie i ustawianie samochodu na podporach»). Zdejmij prawe przednie koło.

3. Pracując od spodu przedniej części pojazdu, wyjmij plastikową blokadę, która jest utrzymywana na miejscu za pomocą różnych śrub i zacisków w nadkolu. Zwolnij wszystkie zaciski i wyjmij schowek spod przedniego błotnika. W razie potrzeby wyjmij przewody płynu chłodzącego spod błotnika, aby ułatwić dostęp do koła pasowego wału korbowego.

4. Teraz możesz obrócić silnik za pomocą odpowiedniej nasadki i przedłużenia do śruby koła pasowego wału korbowego.

Rada. Silnik będzie łatwiej obracać, jeśli zostaną usunięte wtryskiwacze paliwa lub świece żarowe.

5. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów zgodnie z opisem w paragrafie 4.

6. Weź kartkę papieru i narysuj w planie zarys silnika, wskazując cylindry, które są ponumerowane począwszy od koła zamachowego. Pokaż położenie każdego zaworu i zanotuj zalecany luz zaworowy. Nad położeniem każdego zaworu narysuj linie, aby zapisać rzeczywisty luz (1) oraz wartość niezbędnej korekty (2) (Ryż. 12.6).




7. Obracaj wałem korbowym aż do zaworu wlotowego cylindra nr 1 (najbliżej skrzyni biegów) był całkowicie zamknięty, to znaczy końcówka krzywki była skierowana w stronę przeciwną do popychacza.

8. Używanie «wentylator» szczelinomierzem, zmierzyć luz między podstawą krzywki a popychaczem (Ryż. 12.8). Zapisz wartość przerwy w linii (1).



9. Powtórz pomiary dla pozostałych siedmiu zaworów, w razie potrzeby obracając wał korbowy, tak aby odpowiednia krzywka zawsze była skierowana w stronę przeciwną do sparowanego popychacza.


10. Oblicz różnicę między każdą zmierzoną szczeliną a wymaganą wartością i zapisz wynik na linii (2). Ponieważ luzy zaworów dolotowych i wydechowych są różne, upewnij się, że wiesz, z którym zaworem masz do czynienia. Kolejność zaworów, licząc od obu końców silnika: wlot — wylot — wylot — wlot — wlot — wylot — wylot — wlot.

11. Jeśli wszystkie prześwity są prawidłowe, załóż pokrywę głowicy cylindrów (patrz ust. 4) i, jeśli ma to zastosowanie, opuścić pojazd. Jeśli jakikolwiek zmierzony luz nie jest prawidłowy, należy dokonać regulacji zgodnie z opisem w poniższych paragrafach.

Modyfikacja

12. Wymontuj wałek rozrządu zgodnie z opisem w paragraf 11.

13. Weź pierwszy popychacz wraz z odpowiednią wkładką regulacyjną. Oczyść podkładkę i zmierz jej grubość mikrometrem. Podkładki mają oznaczenia grubości, ale zużycie może spowodować zmniejszenie oryginalnej grubości. Sprawdź więc podaną wartość.

14. Zapoznać się z wartościami luzu zarejestrowanymi dla danego zaworu. Jeśli szczelina była większa niż zalecana, grubość podkładki należy zwiększyć o różnicę zapisaną na linii (2). Jeśli szczelina była mniejsza niż zalecana, grubość podkładki powinna zostać zmniejszona o różnicę odnotowaną na linii (2).

15. Narysuj trzy dodatkowe linie pod położeniem każdego zaworu na arkuszu kontrolnym, jak pokazano (Ryż. 12.6). Online (4) zapisz zmierzoną grubość podkładki, a następnie dodaj lub odejmij różnicę pokazaną na linii (2), aby uzyskać ostateczną grubość wymaganej podkładki, którą należy zapisać na linii (5).


16. Powtórzyć procedurę wg p.p. 13-15 na pozostałych zaworach zachowując rozmieszczenie wszystkich popychaczy.

17. Przygotuj podkładki wymagane do skorygowania każdego luzu zaworowego. Pamiętaj, że podkładki można wymieniać, ale popychaczy nie.

18. Podczas montażu nasmarować podkładkę regulacyjną i założyć ją na dysk zaworu tak, aby oznaczenie rozmiaru było skierowane w dół. Nasmaruj popychacz i opuść go na podkładkę regulacyjną. Nie podnoś popychacza po zamontowaniu, ponieważ podkładka może się przesunąć.

19. Gdy wszystkie popychacze wraz z podkładkami są na swoim miejscu, zamontuj wałek rozrządu zgodnie z opisem w paragraf 11. Przed zamontowaniem pokrywy głowicy cylindrów ponownie sprawdź luzy zaworowe, aby upewnić się, że są prawidłowe.