Notatka. Aby wykonać ten test, będziesz potrzebować testera kompresji zaprojektowanego specjalnie dla silników Diesla.
1. W przypadku spadku mocy lub przerwy w zapłonie, której nie można uniknąć «odpisać» w przypadku awarii układu paliwowego test sprężania może dostarczyć informacji o stanie silnika. Jeśli taka kontrola jest wykonywana regularnie, możesz wiedzieć o wystąpieniu usterki, zanim pojawią się inne jej oznaki.
2. Należy używać próbnika kompresji przeznaczonego specjalnie do silników Diesla, ponieważ ciśnienie sprężania w nich jest znacznie wyższe. Miernik kompresji montowany jest na adapterze, który wkręca się w otwór na świecę żarową lub dyszę. Modele te wymagają adaptera wkręcanego w otwory wtryskiwaczy. Wynika to z ograniczonego dostępu do otworów na świece żarowe (Ryż. 2.2). Nie należy specjalnie kupować miernika kompresji do jednorazowego użytku. Lepiej pożycz go od kogoś innego lub zleć ten test na stacji paliw.
Ryż. 2.2. Wykonywanie testu kompresji
3. Jeśli nie dostarczono inaczej z testerem kompresji, postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami:
- A) Akumulator musi być dobrze naładowany, wkład filtra powietrza musi być czysty, a silnik musi mieć normalną temperaturę roboczą.
- B) Przed rozpoczęciem testu wyjmij wszystkie wtryskiwacze lub świece żarowe. Jeśli wyjmujesz wtryskiwacze, wyjmij również deflektory płomienia, w przeciwnym razie mogą wylecieć.
- V) Odłączyć złącze elektryczne immobilizera silnika z tyłu pompy wtryskowej.
4. Podczas testu nie trzeba trzymać pedału przyspieszenia, ponieważ wlot powietrza do silnika wysokoprężnego nie jest dławiony.
5. Odczyty ciśnienia sprężania nie są tak ważne jak stopień sprężania między cylindrami. Wartości podane są w «Specyfikacje».
6. Przyczyna niewystarczającej kompresji w silniku wysokoprężnym jest trudniejsza do ustalenia niż w przypadku silnika benzynowego. Napełnianie cylindrów olejem («mokry» badanie) nie może wydać ostatecznej opinii, ponieważ istnieje ryzyko, że olej pozostanie w komorze wirowej lub we wnęce w dekielku tłoka i nie dotrze do pierścieni tłokowych. Jednak podczas diagnozowania możesz skorzystać z następujących zaleceń.
7. Wartości ciśnień we wszystkich cylindrach powinny być bardzo zbliżone. Większa niż zalecana różnica pomiędzy dowolną parą butli wskazuje na awarię. Pamiętaj, że w sprawnym silniku kompresja powinna szybko narastać. Niska kompresja w pierwszym cyklu, a następnie powolny wzrost ciśnienia w kolejnych cyklach jest oznaką zużytych pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie w pierwszym cyklu, które nie wzrasta w kolejnych cyklach, świadczy o nieszczelności w zaworach lub spalonej uszczelce głowicy cylindrów (Przyczyną mogą być również pęknięcia w głowicy). Niska kompresja może być również spowodowana osadami na wewnętrznej stronie głowic zaworów.
8. Niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalenia lub uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów między nimi. Może to potwierdzić obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym.
9. Jeśli odczyt sprężania jest wyjątkowo wysoki, możliwe jest, że powierzchnie głowicy cylindrów, zaworów i tłoków są pokryte nagarem. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindrów i usunąć osady węgla (patrz rozdział 2E).
Sprawdź, czy nie ma wycieków
10. Test szczelności ma na celu zmierzenie szybkości, z jaką uchodzi sprężone powietrze dostarczane do butli. Jest to alternatywa dla testu kompresji, a pod wieloma względami jest nawet lepsza, ponieważ uciekające powietrze ułatwia zobaczenie, gdzie następuje utrata ciśnienia (pierścienie tłokowe, zawory lub uszczelka głowicy cylindrów).
11. Jest mało prawdopodobne, że masz sprzęt wymagany do wykonania tego testu. Jeśli kompresja silnika jest niewystarczająca, należy zlecić wykonanie próby szczelności w warsztacie wyposażonym w to urządzenie.