Notatka. Nie próbuj uruchamiać silnika, gdy wał korbowy/wałek rozrządu/pompa wysokiego ciśnienia paliwa jest zablokowana. Jeżeli silnik ma być pozostawiony w tym stanie przez dłuższy czas, zaleca się umieszczenie na przednim panelu oraz w komorze silnika naklejek ostrzegawczych. Zmniejszy to ryzyko przypadkowego uruchomienia silnika przez rozrusznik, co może spowodować uszkodzenie silnika, jeśli wałki są zablokowane.
1. We wszystkich modelach otwory montażowe są wiercone w kole zębatym wałka rozrządu i kole zamachowym. Otwory służą do ustawienia prawidłowego położenia wału korbowego, wałka rozrządu i pompy paliwa wysokiego ciśnienia oraz do zapobiegania ewentualnej kolizji zaworów i tłoków podczas montażu głowicy cylindrów lub montażu paska rozrządu. Gdy otwory montażowe są wyrównane z otworami dostępowymi w głowicy cylindrów i bloku cylindrów (cokolwiek ma zastosowanie), można włożyć śruby/pręty o odpowiedniej średnicy, aby zablokować wałek rozrządu, wał korbowy i wysokociśnieniową pompę paliwową przed niezamierzonym obrotem. Następnie postępuj zgodnie z poniższym opisem. Notatka. Gdy otwory na kołki są wyrównane, cylinder nr 4 znajduje się w GMP podczas suwu sprężania.
2. Zdejmij górne osłony paska rozrządu zgodnie z opisem w paragrafie 6.
3. Całkowicie zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przód pojazdu i bezpiecznie podnieś pod niego podnośnik (cm. «Podnoszenie i ustawianie samochodu na podporach»). Zdejmij prawe przednie koło.
4. Teraz obróć wał korbowy tak, aby trzy otwory wyrównawcze w kołach pasowych wałka rozrządu i wysokociśnieniowej pompie paliwowej znalazły się (jeden otwór w kole zębatym wałka rozrządu i dwa otwory w kole zębatym pompy paliwowej wysokiego ciśnienia) były wyrównane z odpowiednimi otworami na płycie czołowej silnika. Aby uzyskać dostęp do prawego końca silnika, należy zdjąć plastikową osłonę nadkola. Szafka jest mocowana za pomocą różnych śrub i zacisków. Odkręć wszystkie mocowania i wyjmij schowek spod przedniego błotnika. W razie potrzeby zwolnij przewody płynu chłodzącego pod błotnikiem, aby ułatwić dalszy dostęp. Następnie można obrócić wał korbowy za pomocą odpowiedniego gniazda i przedłużenia śruby koła pasowego. Należy pamiętać, że wał korbowy należy obracać tylko zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc z prawej strony samochodu).
5. Wprowadzić pręt lub wiertło o średnicy 8 mm przez otwór w lewym kołnierzu bloku cylindrów w pobliżu rozrusznika. W razie potrzeby ostrożnie obróć wał korbowy, aż sworzeń znajdzie się w otworze montażowym koła zamachowego (Ryż. 3.5, a, b).
Ryż. 3,5, za. Zestaw narzędzi do blokowania silnika w położeniu TDC
Ryż. 3.5b. Jądro (zaznaczone strzałką), włożony przez kołnierz na bloku cylindrów do otworu montażowego w kole zamachowym
6. Przełożyć trzy śruby o średnicy 8 mm przez otwory w kołach zębatych wałka rozrządu i pompy paliwa wysokiego ciśnienia i wkręcić je ręcznie w silnik (Ryż. 3.6, a, b).
Ryż. 3.6, za. Śruba (zaznaczone strzałką), włożony przez otwór ustalający w kole zębatym wałka rozrządu
Ryż. 3.6b. śruby (zaznaczone strzałkami), włożony przez otwory montażowe w kole zębatym pompy paliwa wysokiego ciśnienia
7. Wał korbowy, wałek rozrządu i pompa paliwowa wysokiego ciśnienia są teraz zablokowane i zabezpieczone przed niezamierzonym obrotem.