Ogólne informacje i środki ostrożności (Peugeot Partner I)

Modele z silnikiem 1,9 l WJZ

1. Układ paliwowy zawiera zbiornik paliwa (montowany z tyłu samochodu), filtr paliwa ze zintegrowanym separatorem wody, pompa paliwa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze i powiązane elementy.

2. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa zasysa paliwo ze zbiornika przez filtr paliwa, który jest zamontowany na obudowie termostatu na lewym końcu głowicy cylindrów. Filtr paliwa usuwa wszelkie zanieczyszczenia i wodę oraz utrzymuje paliwo dostarczane do wysokociśnieniowej pompy paliwowej w czystości. Nadmiar paliwa wraca z wylotu na pokrywie obudowy filtra do zbiornika. Termostat jest wbudowany w obudowę filtra. Gdy temperatura paliwa w obudowie filtra spadnie poniżej 15°C, termostat w obudowie filtra otwiera się i umożliwia cyrkulację paliwa pomiędzy obudową filtra a obudową termostatu, co zapewnia efektywne podgrzewanie paliwa. Gdy paliwo w obudowie filtra osiągnie temperaturę 35°C, termostat zamyka się.

3. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa napędzana jest paskiem rozrządu. Jego prędkość jest równa połowie prędkości wału korbowego. Wysokie ciśnienie potrzebne do wtryśnięcia strumienia paliwa do ładunku sprężonego powietrza zawartego w komorach wirowych wytwarzane jest przez przeciwstawne tłoki poruszające się do przodu względem siebie. Wtrysk paliwa następuje w wyniku działania na tłoki popychaczy rolkowych poruszających się po krzywkach wirnika. Paliwo przepływa przez centralny wirnik z pojedynczym wylotem, który łączy się z otworami skierowanymi do przewodów wtryskiwacza.


4. Dozowanie paliwa jest kontrolowane przez regulator odśrodkowy, który reaguje na położenie pedału przyspieszenia i prędkość obrotową silnika. Regulator połączony jest z zaworem dozującym, który zwiększa lub zmniejsza ilość podawanego paliwa z każdym skokiem pompy.

5. Podstawowe wyprzedzenie wtrysku paliwa ustawia się w momencie zamontowania pompy. Kiedy silnik pracuje, jest on automatycznie zmieniany w celu dopasowania do dominującej prędkości obrotowej silnika za pomocą specjalnego siłownika, który obraca tarczę krzywkową lub pierścień krzywkowy.

6. Cztery wtryskiwacze paliwa dostarczają paliwo jednolitym strumieniem do komór wirowych znajdujących się w głowicy cylindrów. Dysze są skalibrowane tak, aby otwierały się i zamykały przy ciśnieniu krytycznym, aby zapewnić wydajne i równomierne spalanie. Igła każdej dyszy jest smarowana paliwem, które gromadzi się w komorze sprężyny i jest kierowane przez rurociągi obejściowe do węża powrotnego wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

7. Zimny rozruch ułatwia podgrzewacz lub świece żarowe zamontowane w każdej komorze wirowej. Czujnik termostatyczny w układzie chłodzenia działa na dźwignię szybkiego biegu jałowego na pompie paliwowej wysokiego ciśnienia, zwiększając prędkość obrotową biegu jałowego, gdy silnik jest zimny.

8. Elektrozawór wyłączający odcina dopływ paliwa do wirnika pompy paliwa wysokiego ciśnienia, gdy zapłon jest wyłączony. Dostępna jest również ręczna dźwignia zatrzymania do użycia w sytuacjach awaryjnych (Ryż. 1.8).




9. Pod warunkiem wykonywania zalecanej konserwacji, urządzenie wtrysku paliwa zapewni wieloletnią bezawaryjną pracę. Sama wysokociśnieniowa pompa paliwowa może pracować dłużej niż silnik. Główną potencjalną przyczyną uszkodzenia pompy paliwa wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwaczy jest obecność zanieczyszczeń lub wody w paliwie.

10. Silnik jest wyposażony w katalizator i układ recyrkulacji spalin (EGR), które zmniejszają toksyczność spalin. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z rozdział 4D.

11. Konserwacja wysokociśnieniowej pompy paliwowej i wtryskiwaczy zasadniczo wykracza poza kompetencje mechanika-amatora. Wszystkie procedury demontażu lub regulacji, inne niż opisane w tym rozdziale, należy kierować do dealera Peugeot/Citroen lub specjalisty ds. wtrysku paliwa.

Uwaga! Podczas prac przy elementach układu paliwowego, zwłaszcza przy wtryskiwaczach paliwa, należy zachować pewne środki ostrożności. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie paliwowym należy zapoznać się ze środkami ostrożności opisanymi na początku Instrukcji w pkt «Bezpieczeństwo przede wszystkim!», oraz wszelkie dodatkowe ostrzeżenia podane na początku odpowiednich akapitów i postępuj zgodnie z nimi.

Modele z silnikiem 1,9 l WJY

12. Późniejsze silniki 1,9 l (WJY) Wyposażony w elektronicznie sterowaną wysokociśnieniową pompę paliwa w celu zmniejszenia emisji i spełnienia norm emisji, które mają zostać wprowadzone w najbliższej przyszłości. Układ paliwowy jest bardzo podobny do opisanego na str. 1-11. z wyjątkiem następujących zmian dotyczących pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.

13. Elektroniczny układ sterowania wysokociśnieniowej pompy paliwowej obejmuje BEU i następujące czujniki:

• A) potencjometr przepustnicy; informuje o względnym położeniu dźwigni gazu na pompie paliwowej wysokiego ciśnienia oraz prędkości otwierania/zamykania «zawór dławiący»;
• B) Czujnik przepływu powietrza (posiada wbudowany czujnik temperatury powietrza dolotowego); informuje BEU o natężeniu przepływu i temperaturze powietrza przechodzącego przez przewód dolotowy;
• V) czujnik temperatury chłodzenia; informuje BEU o temperaturze silnika;
• G) Czujnik położenia wału korbowego; informuje BEU o położeniu kątowym i prędkości obrotowej wału korbowego silnika:
• D) czujnik prędkości pojazdu: informuje ECU o prędkości pojazdu:
• mi) czujnik skoku iglicy wtryskiwacza: informuje ECU o rozpoczęciu wtrysku w cylindrze nr 7;
• I) czujnik ciśnienia atmosferycznego (wbudowane w BEU); mierzy ciśnienie atmosferyczne, aby zapobiec problemom podczas jazdy na dużych wysokościach.

14. Wszystkie sygnały z czujników są analizowane przez BEU, który steruje wyprzedzeniem wtrysku paliwa za pomocą elektrozaworu wyprzedzenia, który znajduje się na pompie wysokiego ciśnienia paliwa. Otwierając i zamykając zawór elektromagnetyczny, BEU może w razie potrzeby zwiększać lub zmniejszać wyprzedzenie wtrysku paliwa. Gdy elektrozawór wyprzedzenia jest otwarty, ciśnienie hydrauliczne na tłoku pompy spada, co powoduje zmniejszenie wyprzedzenia wtrysku paliwa. Aby zwiększyć wyprzedzenie wtrysku paliwa, BEU zamyka elektrozawór, co zwiększa ciśnienie na tłoku.


15. BEU zarządza również systemem recyrkulacji spalin (EGR), szczegółowo opisane w rozdział 4D, i wentylator chłodnicy silnika.

16. Jeśli w którymkolwiek z sygnałów odbieranych z różnych czujników występują jakiekolwiek anomalie, włącza się BEU «zapasowy» tryb. Jeśli tak się stanie, błędny sygnał czujnika jest ignorowany, a ECU przyjmuje zaprogramowaną wartość domyślną, która pozwala na dalszą pracę silnika, ale ze zmniejszoną mocą. Jeśli BEU wejdzie w ten tryb, lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej zapali się, a odpowiedni kod usterki zostanie zapisany w pamięci BEU.

17. Jeśli lampka sygnalizacyjna świeci się, należy jak najszybciej zlecić sprawdzenie pojazdu ASO Peugeot/Citroen lub diagnoście silnika. Technik może przeprowadzić pełną kontrolę systemu zarządzania silnikiem za pomocą dedykowanego elektronicznego testera diagnostycznego, który podłącza się do gniazda diagnostycznego znajdującego się obok skrzynki bezpieczników w kabinie pasażerskiej.

Uwaga! Podczas prac przy elementach układu paliwowego, zwłaszcza przy wtryskiwaczach paliwa, należy zachować pewne środki ostrożności. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie paliwowym należy zapoznać się ze środkami ostrożności opisanymi na początku Instrukcji w pkt «Bezpieczeństwo przede wszystkim!», oraz wszelkie dodatkowe ostrzeżenia podane na początku odpowiednich akapitów i postępuj zgodnie z nimi.

Modele z silnikiem 2.0L

18. Wszystkie silniki 2,0 l są wyposażone w układ wtrysku oleju napędowego (HDi), która wdraża najnowsze osiągnięcia w technologii wtrysku oleju napędowego. W systemie HDi pompa paliwa wysokiego ciśnienia służy jedynie do generowania ciśnienia wymaganego przez układ wtryskowy i nie ma kontroli nad czasem wtrysku paliwa (w przeciwieństwie do konwencjonalnych układów wtrysku oleju napędowego). Wyprzedzenie wtrysku paliwa jest kontrolowane przez elektroniczną jednostkę sterującą (BEU) przez elektryczne wtryskiwacze. System działa w sposób opisany poniżej.

19. W skład układu paliwowego wchodzi zbiornik paliwa (zainstalowany pod tylną częścią pojazdu, w którym w systemie Bosch zanurzona jest elektryczna pompa paliwowa niskiego ciśnienia), filtr paliwa ze zintegrowanym separatorem wody, pompa paliwa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze i powiązane elementy.

20. Paliwo jest dostarczane do obudowy filtra paliwa, która znajduje się z przodu silnika. Filtr paliwa usuwa wszelkie zanieczyszczenia i wodę oraz oczyszcza paliwo dostarczane do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Nadmiar paliwa wraca z wylotu na pokrywie obudowy filtra do zbiornika przez chłodnicę paliwa. Chłodnica jest zamontowana na spodzie pojazdu i jest chłodzona przepływającym powietrzem w celu schłodzenia paliwa przed jego wejściem do zbiornika paliwa.

21. Aby zapobiec problemom z rozruchem przy bardzo niskich temperaturach zewnętrznych, paliwo jest podgrzewane. We wczesnych modelach obudowa filtra jest połączona z obudową rozdzielacza płynu chłodzącego umieszczoną na lewym końcu głowicy cylindrów i jest wyposażona w termostat. Gdy temperatura paliwa w obudowie filtra spadnie poniżej 15°C, termostat obudowy filtra otwiera się i umożliwia cyrkulację paliwa wokół obudowy dystrybutora płynu chłodzącego, co skutecznie podgrzewa paliwo. Gdy temperatura paliwa w obudowie filtra osiągnie 25°C, termostat zamyka się. Późniejsze modele wykorzystują elektryczny podgrzewacz paliwa, który jest podłączony do przewodu doprowadzającego paliwo na obudowie filtra. Nagrzewnica jest sterowana przez BEU.

22. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest napędzana paskiem rozrządu. Jego prędkość jest równa połowie prędkości wału korbowego. Wymagane wysokie ciśnienie w systemie (do 1350 barów), jest tworzony przez trzy tłoki w pompie. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem do szyny paliwowej, która działa jak «akumulator hydrauliczny» na cztery dysze. Ponieważ wysokociśnieniowa pompa paliwowa nie wpływa na rozrząd wtrysku paliwa (w przeciwieństwie do konwencjonalnych układów wtrysku oleju napędowego), oznacza to, że podczas montażu paska rozrządu nie ma potrzeby ustawiania pompy paliwa wysokiego ciśnienia.

23. Elektryczny układ sterowania obejmuje BEU i następujące czujniki:

• A) czujnik położenia pedału przyspieszenia: informuje ECU o położeniu pedału przyspieszenia i prędkości otwierania/zamykania «zawór dławiący»:
• B) czujnik temperatury płynu chłodzącego: informuje ECU o temperaturze silnika:
• V) Czujnik przepływu powietrza (posiada wbudowany czujnik temperatury powietrza dolotowego); informuje BEU o natężeniu przepływu i temperaturze powietrza przechodzącego przez przewód dolotowy:
• G) czujnik położenia wału korbowego: informuje BEU o położeniu kątowym i prędkości obrotowej wału korbowego silnika:
• D) czujnik położenia wałka rozrządu: informuje ECU o położeniu tłoków w cylindrach:
• mi) czujnik temperatury paliwa (w obecności): informuje ECU o temperaturze paliwa w szynie paliwowej:
• I) czujnik cisnienia paliwa (w obecności); informuje BEU o ciśnieniu paliwa w szynie paliwowej:
• H) czujnik ciśnienia atmosferycznego (wbudowane w BEU); mierzy ciśnienie atmosferyczne, aby zapobiec problemom podczas jazdy na dużych wysokościach.
• I) czujnik prędkości pojazdu: informuje ECU o prędkości pojazdu:
• Do) czujnik ciśnienia w wspomaganiu kierownicy; informuje ECU, kiedy pompa wspomagania układu kierowniczego jest obciążona;
• l) przekaźnik klimatyzacji; informuje o tym BEU. gdy sprężarka klimatyzacji jest obciążona.

24. Wszystkie powyższe sygnały z czujników są analizowane przez BEU, który na podstawie tych informacji wybiera tryb zasilania paliwem. BEU steruje wtryskiwaczami paliwa (poprzez zmianę czasu trwania impulsu, tj. ilość czasu, przez jaki wtryskiwacze pozostają otwarte, aby dostarczać bogatszą lub uboższą mieszankę paliwowo-powietrzną, zależnie od potrzeb). Skład mieszanki paliwowo-powietrznej stale się zmienia na polecenie ECU, aby zapewnić najlepsze ustawienia rozruchu, (gorący lub zimny silnik) i rozgrzewania silnika, a także do pracy na biegu jałowym, jazdy samochodem ze stałą prędkością i przyspieszania. Dysze są uruchamiane parami, tzn. dysze nr 1 i 4 pracują jako jedna para, a dysze nr 2 i 3 jako druga.

25. Ponadto BEU w pełni kontroluje ciśnienie paliwa w szynie paliwowej. Odbywa się to za pomocą regulatora wysokiego ciśnienia paliwa i elektrozaworu odcinającego trzeciego tłoka, które znajdują się na wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Aby obniżyć ciśnienie, ECU otwiera regulator wysokiego ciśnienia paliwa, co umożliwia powrót nadmiaru paliwa z pompy bezpośrednio do zbiornika. Urządzenie odcinające trzeciego tłoka służy przede wszystkim do zmniejszania obciążenia silnika, ale może być również używane do zmniejszania ciśnienia paliwa. Elektrozawór odcinający zmniejsza ciśnienie paliwa na trzecim tłoku pompy, w wyniku czego tylko dwa tłoki zwiększają ciśnienie w układzie paliwowym.

26. BEU zarządza również systemem recyrkulacji spalin (EGR), szczegółowo opisane w rozdział 4D, i wentylator chłodnicy silnika.

27. Aby zwiększyć wydajność silnika, zainstalowano turbosprężarkę. Zwiększa moc silnika poprzez podniesienie ciśnienia w kolektorze dolotowym powyżej ciśnienia atmosferycznego. Zamiast bezpośredniego wlotu powietrza do cylindrów, powietrze jest wtłaczane.

28. Energii do pracy turbosprężarki dostarczają spaliny. Gazy przechodzą przez specjalnie ukształtowaną obudowę (obudowa turbiny) podczas obracania wirnika turbiny. Wirnik turbiny osadzony jest na wale, na którego drugim końcu osadzony jest drugi wirnik, zwany kołem sprężarki. Koło sprężarki obraca się we własnej obudowie, spręża dopływające powietrze w drodze do kolektora dolotowego. Wał turbosprężarki smarowany jest olejem pod ciśnieniem dostarczanym przewodem olejowym z głównego kanału olejowego silnika. Wał «pływa» NA «poduszka olejowa». Olej wraca do miski olejowej przez przewód spustowy oleju. ciśnienie doładowania (ciśnienie w kolektorze dolotowym) jest ograniczany przez zawór obejściowy turbiny, który pod wpływem siłownika czułego na ciśnienie kieruje spaliny z koła turbiny.

29. Jeśli występują jakiekolwiek anomalie w którymkolwiek z sygnałów odbieranych z różnych czujników. BEU przedstawia «zapasowy» tryb. Jeśli tak się stanie, błędny sygnał czujnika jest ignorowany, a ECU przyjmuje zaprogramowaną wartość domyślną, która pozwala na dalszą pracę silnika, ale ze zmniejszoną mocą. Jeśli BEU wejdzie w ten tryb, lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej zapali się, a odpowiedni kod usterki zostanie zapisany w pamięci BEU.

30. Jeśli lampka sygnalizacyjna się świeci, należy jak najszybciej zlecić sprawdzenie pojazdu ASO Peugeot/Citroen lub diagnoście silnika. Technik może przeprowadzić pełną kontrolę systemu zarządzania silnikiem za pomocą dedykowanego elektronicznego testera diagnostycznego, który podłącza się do gniazda diagnostycznego znajdującego się obok skrzynki bezpieczników w kabinie pasażerskiej.