2. Całkowicie rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Akumulator musi być w pełni naładowany. Będziesz potrzebował asystenta.
3. We wczesnych modelach z silnikiem 1,4 l odłącz złącze elektryczne niskiego napięcia na cewce (-Oh) zapłon (patrz rozdział 5B). W późnych modelach z silnikiem 1,4 l i we wszystkich modelach z silnikiem 1,6 l wyjmij zespół cewek zapłonowych z górnej części świec zapłonowych (patrz rozdział 5B). We wszystkich modelach wyjmij świece zapłonowe zgodnie z opisem w rozdziale 1 A.
4. Zamontuj manometr w otworze świecy zapłonowej cylindra nr 1. Preferowany jest manometr wkręcany w gwintowany otwór świecy.
5. Poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału przyspieszenia (przepustnica całkowicie otwarta) i obrócić silnik rozrusznikiem. Po jednym lub dwóch obrotach ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do wartości maksymalnej, a następnie ustabilizować się. Zapisz najwyższy odczyt.
6. Powtórz test na pozostałych butlach, zapisując odczyty ciśnienia.
7. Wartości we wszystkich cylindrach powinny być bardzo zbliżone; różnica większa niż 2 bary między dowolną parą cylindrów wskazuje na awarię. Wiedz, że w zdrowym silniku kompresja powinna narastać szybko; niska kompresja w pierwszym suwie, a następnie stopniowy wzrost ciśnienia w pozostałych suwach jest oznaką zużycia pierścieni tłokowych. Niski odczyt przy pierwszym skoku, który nie wzrasta przy pozostałych skokach, wskazuje na nieszczelność zaworu lub spaloną uszczelkę głowicy cylindrów (Przyczyną mogą być również pęknięcia w głowicy). Niska kompresja może być również spowodowana osadami z tyłu głowic zaworów.
8. Chociaż producent nie podaje dokładnych ciśnień sprężania, każde ciśnienie w cylindrze mniejsze niż 10 barów można uznać za nieprawidłowe. W razie wątpliwości co do odpowiedniego ciśnienia sprężania, skonsultuj się z dealerem Peugeot/Citroen lub innymi osobami.
9. Jeśli ciśnienie w jakimkolwiek cylindrze jest bardzo niskie, wykonaj następujący test, aby znaleźć przyczynę. Wlej do tego cylindra pełną łyżeczkę czystego oleju (przez otwór świecy zapłonowej) i powtórz test kompresji.
10. Jeśli dodatek oleju chwilowo zwiększa kompresję, oznacza to utratę ciśnienia spowodowaną zużyciem cylindra lub tłoka. Brak poprawy sugeruje, że winowajcą mogą być nieszczelności lub spalone zawory lub spalona uszczelka głowicy.
11. Niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalenia lub uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów między nimi. Może to potwierdzić obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym.
12. Jeśli ciśnienie w jednym cylindrze jest o około 20 procent niższe niż w innych, a silnik pracuje nieco nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być wałek rozrządu.
13. Jeśli sprężanie jest nienormalnie wysokie, prawdopodobnie w komorach spalania znajdują się osady węgla. W takim przypadku zdejmij głowicę cylindrów i usuń osad.
14. Po zakończeniu kontroli zamontuj świece zapłonowe (patrz rozdział 1A), podłącz cewkę zapłonową i/lub podłącz złącza elektryczne (patrz rozdział 5B).