Czyszczenie
1. Wymontować z bloku cylindrów wszystkie elementy zewnętrzne oraz wyłączniki/czujniki elektryczne. Idealnie, do całkowitego oczyszczenia, usunąć i wygładzić (pręt) buble (Ryż. 12.1). Wywierć mały otwór w wyjmowanej zatyczce i wkręć w nią śrubę samogwintującą.
Ryż. 12.1. Zaślepki tłoczysk bloku cylindrów (zaznaczone strzałkami)
2. Wyciągnij śrubę szczypcami i wyjmij zaślepkę. Możesz także użyć ściągacza udarowego.
3. Jeśli ma to zastosowanie, wykręć śruby i wyjmij rury strumienia oleju chłodzącego tłok z wnętrza bloku cylindrów.
4. Usuń wszelkie ślady materiału uszczelniającego z bloku cylindrów/skrzyni korbowej, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni współpracujących/uszczelniających.
5. Usuń wszystkie korki kanałów olejowych (w obecności). Wtyczki są zwykle bardzo ciasno osadzone. Możliwe, że będą musiały zostać wywiercone i ponownie nagwintowane w otworach. Podczas montażu silnika użyj nowych świec.
6. W przypadku silnego zabrudzenia elementów należy przeprowadzić czyszczenie parą.
7. Następnie ponownie oczyść wszystkie otwory olejowe i kanały olejowe. Przepłucz wszystkie kanały wewnętrzne ciepłą wodą. Płucz, aż wypłynie czysta woda. Dokładnie osusz i nałóż cienką warstwę oleju na wszystkie współpracujące powierzchnie, aby zapobiec rdzy. Jeśli masz dostęp do sprężonego powietrza, użyj go do przyspieszenia suszenia i przedmuchania wszystkich otworów i kanałów olejowych.
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne.
8. Jeśli blok nie jest mocno zabrudzony, możesz go wyczyścić gorącą wodą z mydłem i twardą szczotką. Nie spiesz się i pracuj ostrożnie. Niezależnie od zastosowanej metody czyszczenia należy bardzo dokładnie wyczyścić wszystkie otwory i kanały smarowe oraz dobrze wysuszyć wszystkie elementy. Aby zapobiec korozji, należy zastosować środki ochronne opisane powyżej.
9. Oczyść wszystkie gwintowane otwory; zapewni to wymagane momenty dokręcania podczas montażu. Aby wyczyścić gwinty, przeprowadź kran o odpowiednim rozmiarze w każdym z otworów. Spowoduje to usunięcie rdzy, produktów korozji, szczeliwa do gwintów lub szlamu oraz naprawę uszkodzonych gwintów (Ryż. 12.9). Jeśli to możliwe, użyj sprężonego powietrza, aby wyczyścić otwory po poprzednim czyszczeniu.
Ryż. 12.9. Użyj odpowiedniego kranu do oczyszczenia gwintowanych otworów w bloku cylindrów
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne.
10. Nałożyć odpowiedni środek uszczelniający na nowe korki portu olejowego i włożyć korki w otwory w bloku. Mocno je dokręć. Nałóż również odpowiedni środek uszczelniający na nowe gładkie korki i użyj kawałka obrobionej rury lub gniazda, aby włożyć korek do bloku cylindrów.
11. W silnikach z dyszami chłodzenia tłoka olejowego oczyść gwinty śrub mocujących dyszę chłodzenia tłoka olejowego i nałóż kroplę środka zabezpieczającego na gwinty tych śrub. Zamontować przewody olejowe na bloku cylindrów, wkręcić śruby i dokręcić je zalecanym momentem obrotowym.
12. Jeśli nie można natychmiast zmontować silnika, przykryj go dużą plastikową torbą lub po prostu folią spożywczą, aby utrzymać go w czystości. Chroń wszystkie współpracujące powierzchnie i cylindry, jak opisano powyżej, aby zapobiec korozji.
Kontrola
13. Sprawdź wzrokowo blok cylindrów pod kątem pęknięć, rdzy i korozji. Sprawdź gwintowane otwory pod kątem zerwanych gwintów. Jeśli zdarzył się przypadek wewnętrznego wycieku płynu chłodzącego, pomocne może być zabranie bloku cylindrów do mechanika w celu sprawdzenia go za pomocą specjalnego sprzętu. W przypadku wykrycia usterek należy je w miarę możliwości usunąć lub wymienić blok cylindrów.
14. Sprawdź każdy cylinder pod kątem zarysowań i zadziorów. Sprawdzić, czy w górnej części cylindra nie ma śladu zużycia. Ten grzbiet wskazuje na zwiększone zużycie cylindra.
15. Dokładny pomiar średnicy cylindra wymaga specjalnego sprzętu i doświadczenia. Zaleca się, aby pomiar wykonał serwisant silników, który jest w stanie zapewnić również odpowiednie tłoki (Jeśli jest to możliwe), jeśli otwór cylindra jest wymagany podczas naprawy silnika.
16. Jeśli «lustra» Cylindry i tłoki są w akceptowalnym stanie, nie wykazują zwiększonego zużycia, luzy między tłokami a ścianami cylindra są prawidłowe, jedynie do wymiany pierścienie tłokowe. W takim przypadku cylindry należy wyszlifować, aby nowe pierścienie mogły prawidłowo pracować «Usiądź» i zapewnić najlepsze (tak dużo jak to możliwe) foka. Remont silnika zrobi to za rozsądną cenę.
17. W chwili pisania tego tekstu nie było wiadomo, czy dla wszystkich modeli dostępne są tłoki o rozmiarze noty naprawczej. Skontaktuj się z dealerem Peugeot/Citroen lub firmą zajmującą się regeneracją silników, aby uzyskać najnowszą dostępność tłoków. Jeśli dostępne są nadwymiarowe tłoki (zakupiony od dealera Peugeot/Citroen lub z innego źródła), możesz wywiercić cylindry i zainstalować nadwymiarowe tłoki. Jeśli tłoki nadwymiarowe nie są dostępne, a cylindry są zużyte, jedyną opcją wydaje się wymiana bloku.