Kontrola luzu osiowego
1. Jeśli chcesz sprawdzić luz osiowy wału korbowego, należy to zrobić, gdy wał korbowy nadal znajduje się w bloku cylindrów/skrzyni korbowej, ale można go przesunąć (patrz paragraf 10).
2. Sprawdzić luz osiowy za pomocą strzałki wskazującej, który tłok jest doprowadzony do czoła wału korbowego. Całkowicie przesuń wał korbowy na jedną stronę i ustaw wskaźnik na zero. Przesuń całkowicie wał korbowy na drugą stronę i odczytaj luz osiowy. Wynik można porównać z zalecaną wartością. Następnie możesz zdecydować, czy potrzebne są nowe podkładki oporowe (półpierścienie) (Ryż. 13.2).
Ryż. 13.2. Luz osiowy wału korbowego można sprawdzić za pomocą czujnika zegarowego...
3. Jeśli czujnik zegarowy nie jest dostępny, można użyć szczelinomierza. Najpierw dociśnij wał korbowy do końca w kierunku koła zamachowego, a następnie szczelinomierzem zmierz szczelinę między żebrem czopu korbowodu nr 2 a podkładką oporową (Ryż. 13.3).
Ryż. 13.3....lub z «wentylator» sonda
Kontrola
4. Oczyścić wał korbowy naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem i wysuszyć. Wskazane jest użycie sprężonego powietrza, jeśli masz taką możliwość. Sprawdź iw razie potrzeby wyczyść otwory olejowe za pomocą przebijaka do rur lub podobnego narzędzia «sonda». Otwory nie mogą być zablokowane.
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne.
5. Sprawdź czopy główne i korbowody pod kątem nierównomiernego zużycia, nacięć, wżerów i pęknięć.
6. Zużyciu łożysk dolnych głowic korbowodów towarzyszy wyraźne metaliczne stukanie podczas pracy silnika (szczególnie zauważalne, gdy silnik przyspiesza od niskich obrotów) i pewien spadek ciśnienia oleju.
7. Zużyciu głównych łożysk towarzyszą silne wibracje i dudnienie silnika (którego poziom wzrasta wraz ze wzrostem częstotliwości obrotów wału korbowego), i spadek ciśnienia oleju.
8. Sprawdź chropowatość czopu, przesuwając lekko palcem po powierzchni tocznej łożyska. Jakakolwiek zwiększona szorstkość (czemu towarzyszyć będzie wyraźne zużycie łożyska) oznacza, że wał korbowy wymaga ostrzenia (Jeśli dozwolone) lub wymiana.
9. Sprawdź na każdym końcu wału korbowego powierzchnie styku uszczelnienia pod kątem zużycia i uszkodzeń. Jeśli uszczelka olejowa pozostawia głęboki rowek na powierzchni wału korbowego, skonsultuj się ze specjalistą od remontu silnika; możliwe są naprawy. Jeśli nie, wymagany będzie nowy wał korbowy.
10. Zanieś wał korbowy do zakładu zajmującego się regeneracją silnika, aby ocenić zużycie czopów. Jeśli obecność zwiększonego zużycia jest oczywista, będzie w stanie udzielić ci niezbędnych zaleceń dotyczących ponownego ostrzenia wału korbowego i zakupu nowych panewek łożysk.
11. Jeśli wał korbowy był szlifowany, sprawdź, czy wokół otworów olejowych wału korbowego nie ma zadziorów (otwory są zwykle sfazowane, więc nie powinno być żadnych zadziorów, chyba że przeszlifowanie zostało wykonane niedbale). Usuń zadziory drobnym pilnikiem lub skrobakiem i dokładnie wyczyść otwory olejowe, jak opisano powyżej.
12. W chwili pisania tego tekstu nie wiadomo, czy Peugeot/Citroen produkuje nadwymiarowe panewki łożysk do wszystkich opisanych silników. W przypadku niektórych silników, jeśli czopy wału korbowego nie zostały jeszcze naostrzone, możliwe jest ponowne ostrzenie wału korbowego i zamontowanie nadwymiarowych tulei. Jeśli nie ma nadwymiarowych łożysk, a zużycie wału korbowego wykracza poza tolerancję, należy wymienić wał korbowy. Skontaktuj się ze sprzedawcą lub firmą zajmującą się regeneracją silnika, aby uzyskać informacje o dostępności części.