2. Delikatnie podważ pierścienie z rowków. Użyj dwóch lub trzech starych szczelinomierzy, aby zapobiec sprężynowaniu pierścieni z powrotem do pustych rowków (Ryż. 12.2). Uważaj, aby nie porysować tłoka końcówkami pierścienia zabezpieczającego. Pierścienie są kruche i jeśli zostaną zbyt mocno rozluźnione, pękną. Ponadto są bardzo ostre - chronią dłonie i palce. Pamiętaj, że trzeci (skrobak do oleju) pierścień dystansowy wbudowany w pierścień (ekspander). Zawsze zdejmuj pierścienie przez górną część tłoka. Jeśli zainstalujesz «stary» pierścienie, przechowuj każdy zestaw pierścieni z odpowiednim tłokiem.
Ryż. 12.2. Zdejmij pierścienie tłokowe za pomocą szczelinomierza
3. Za pomocą skrobaka usuń nagar z górnej części tłoka. Po usunięciu większości osadów można użyć szczotki drucianej (lub drobnym papierem ściernym).
4. Usuń osady węgla z rowków tłoka. Aby to zrobić, użyj «stary» pierścień. Przełam pierścień na pół (uważaj, aby nie skaleczyć palców — pierścienie tłokowe są bardzo ostre). Uważaj, aby usunąć tylko osady węglowe - nie usuwaj metalu ani nie rysuj boków rowków.
5. Po usunięciu nagaru oczyścić tłok i zespół korbowodu naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Oczyścić otwory powrotu oleju (w rowkach).
6. Jeśli tłoki i «lustra» cylindry nie są uszkodzone i nie mają zwiększonego zużycia, a blok cylindrów nie wymaga wytaczania cylindrów (Jeśli jest to możliwe), możesz wymienić oryginalne tłoki. Normalne zużycie tłoka objawia się równomiernym pionowym zużyciem bocznych powierzchni dociskowych tłoków i lekkim luzem na górnym pierścieniu w odpowiednim rowku. Pamiętaj, aby podczas montażu silnika używać nowych pierścieni tłokowych.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć na płaszczu, w pobliżu otworu sworznia tłokowego oraz w obszarach między rowkami pierścienia tłokowego.
8. Sprawdź tłok pod kątem otworów w głowicy tłoka, «spalony» obszar na krawędzi głowy oraz zadrapania i zużycie spódnicy. Jeśli osłona jest porysowana lub postrzępiona, silnik mógł się przegrzać i/lub doszło do nieprawidłowego spalania, co spowodowało zbyt wysoką temperaturę roboczą. Należy dokładnie sprawdzić układ chłodzenia i smarowania. Ślady spalenizny na ściankach tłoków wskazują na przebicie gazów. otwór w głowicy tłoka lub «spalony» obszary na krawędzi głowicy tłoka wskazują na nieprawidłowe spalanie (przedwczesny zapłon lub detonacja). Jeśli występuje którakolwiek z tych wad, należy znaleźć i wyeliminować ich przyczyny. W przeciwnym razie uszkodzenie powtórzy się. Przyczyną może być awaria wtryskiwaczy lub systemu zarządzania silnikiem.
9. Wżery na tłoku wskazują na przedostawanie się chłodziwa do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Przyczynę należy wyeliminować. Jeśli nie zostanie to zrobione, problem może pojawić się również na przebudowanym silniku.
10. W silnikach z aluminiowym blokiem cylindrów z «mokry» tulei nie można używać do wymiany tłoków pojedynczo. Tłoki dostarczane są z pierścieniami tłokowymi i tulejami tłokowymi tylko jako część zespołu, którego wszystkie elementy dostarczane są razem (patrz paragraf 11). W przypadku silników z żeliwnym blokiem cylindrów tłoki są dostępne u dealera Peugeot/Citroen lub w firmie zajmującej się regeneracją silników.
11. Dokładnie sprawdź każdy korbowód pod kątem śladów uszkodzeń, takich jak pęknięcia w pobliżu górnego i dolnego końca łożyska. Sprawdź, czy korbowód nie jest wygięty. O ile silnik nie został zatarty lub mocno przegrzany, uszkodzenie jest bardzo mało prawdopodobne. Szczegółowa kontrola zespołu korbowodu powinna być przeprowadzana wyłącznie przez dealera lub osobę zajmującą się regeneracją silników, która posiada niezbędny sprzęt.
12. Nakrętki pokryw łożysk korbowodu należy wymieniać po każdym odkręceniu. Chociaż Peugeot/Citroen nie zaleca również wymiany śrub, zaleca się wymianę nakrętek i śrub jako zestawu.
13. Sworznie tłokowe są osadzone w łożyskach górnych głowic korbowodów z pasowaniem wtłaczanym. Dlatego wymianę tłoków i/lub korbowodów należy powierzyć serwisantowi silników, który dysponuje niezbędnym zestawem narzędzi do demontażu i montażu sworzni tłokowych.