Unitatea de control al motorului monitorizează în mod constant următoarele elemente care joacă un rol important în managementul emisiilor:
- eficiența convertizorului catalitic;
- instalarea corectă și integritatea filtrului de praf din cabină (daca este instalat);
- continuitatea circuitelor și funcționalitatea tuturor elementelor de acționare a injecției de combustibil și reglarea timpului de aprindere (injecție de combustibil);
- orice componentă sau sistem, a cărei defecțiune poate duce la depășirea valorii de prag a emisiilor toxice admise (Sistem EGR, sistem de preîncălzire, transmisie automată).
La motoare de 1,9 l (WJZ) procesul este controlat de unitatea electronică de recirculare în funcție de semnalele senzorului de contact al poziției extreme a pârghiei regulatorului pompei de combustibil, senzorului de temperatură a motorului și senzorului de turație a arborelui cotit. Supapa de recirculare este montată înainte pe galeria de admisie și este conectată la galeria de evacuare cu o țeavă metalică. Supapa are o cameră de vid cu o diafragmă și o supapă acționată cu solenoid. Când supapa solenoidală este deschisă, vidul de la pompa de vid a sistemului de frânare intră în camera de vid. Diafragma deschide supapa prin tijă, iar gazele de evacuare încep să curgă în cilindri.
La motoare de 1,9 l (WJY) recircularea este controlată de unitatea de control al injecției de combustibil. Supapa de recirculare este aceeași ca la motorul WJZ și funcționează similar.
La motorul de 2,0 litri, procesul este controlat de unitatea de control al injecției de combustibil. Sistemul constă dintr-o supapă de recirculare și o supapă de control. Supapa de recirculare este instalată pe galeria de evacuare, iar supapa de control este pe galeria de admisie. Ambele supape au camere de vid cu diafragme, care sunt alimentate cu vid de la pompa de amplificare a frânei de vid prin electrovalvele de control.