Motorul nu va porni
Motorul nu pornește când demarorul este pornit
Baterie descarcata (încărcați bateria, porniți "fumat" sau "de la împingător".
Borne slăbite sau corodate ale bateriei.
rău "greutate" baterie (verificați firul de împământare).
rău "greutate" motor (verifica anvelopa "mase").
Contacte slăbite sau cabluri deteriorate ale demarorului (sau solenoid).
Levierul schimbătorului de viteze de la transmisia automată este reglat incorect sau contactul este defect.
Comutator de aprindere/demaror defect.
Defecțiune mecanică gravă (motor blocat) sau afectează timpul lung de oprire al mașinii (segmentele de piston corodate la cilindri).
Defecțiunea demarorului intern sau a solenoidului (vezi capitolul 10).
Demarorul pornește motorul prea încet
Baterie parțial descărcată (reîncărcați bateria, porniți "fumat" sau "de la împingător").
Borne slăbite sau corodate ale bateriei.
rău "greutate" baterie (verificați firul de împământare).
rău "greutate" motor (verificați montarea anvelopelor "mase").
Cablajul demarorului slăbit (sau solenoid).
Defecțiune internă a demarorului (vezi capitolul 10).
Demarorul se rotește, dar nu pornește motorul
Bateria este descărcată.
Treapta de pornire blocată pe ambreiaj.
Dinți de volantă deteriorați sau uzați.
Slăbiți șuruburi de fixare a demarorului.
Motorul pornește normal, dar nu pornește
Firele de înaltă tensiune și capacul distribuitorului umede sau murdare (porniți motorul și verificați dacă există scântei. Dacă nu, încercați să tratați firele și să acoperiți cu un dispersant de umiditate, cum ar fi Holts Wet Start.
Contactele întreruptorului sunt oxidate sau reglate incorect.
Aspirație spate sau aspirație insuficientă (motor rece).
Motorul se oprește și nu pornește din nou
Motorul se oprește brusc - o defecțiune a sistemului de aprindere
Cabluri de joasă tensiune slăbite sau deconectate.
Cabluri de înaltă tensiune umede sau murdare sau capacul distribuitorului (de exemplu, după ce a condus printr-o băltoacă adâncă).
Bobină de aprindere sau condensator defect (verificați pentru scânteie).
Verificați defecțiunile sistemului de aprindere (vezi capitolul 4).
Motorul bâlbâie și apoi se blochează - funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare cu combustibil
Nu există combustibil în rezervor.
Pompă de combustibil defectă sau filtru de combustibil înfundat (verifica alimentarea cu combustibil).
Orificiul rezervorului de combustibil este înfundat (aspirația se simte atunci când capacul este scos din rezervorul de combustibil).
Supapa cu ac al carburatorului blocată.
Jeturi de carburator înfundate (combustibil murdar).
Alte defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil (vezi capitolul 3).
Blocarea motoarelor - alte cauze
Supraîncălzire severă a motorului.
Defecțiune mecanică gravă (de exemplu, transmisia arborelui cu came s-a defectat).
Motorul se supraîncălzește
Cureaua de transmisie slăbită sau ruptă (Vezi poza) - strângeți sau slăbiți cureaua (vezi capitolul 2).
Pierderea lichidului de răcire din cauza scurgerilor interne sau externe (vezi capitolul 2).
Termostat defect.
Nivel scăzut al uleiului.
Prinde frânele.
Colmatarea interioara sau externa a radiatorului.
Ventilatorul electric nu funcționează bine.
Canale înfundate în mantaua de apă a motorului.
Timpul aprinderii este setat incorect sau avansul automat la aprindere nu funcționează.
Amestecul prea slab.
NOTĂ: Nu adăugați apă rece la un motor supraîncălzit, deoarece acest lucru îl poate deteriora.
Presiune scăzută a uleiului
Manometrul indică presiune scăzută a uleiului sau se aprinde lampa de avertizare când motorul este pornit
Nivel scăzut de ulei sau ulei greșit.
Senzor sau manometru de presiune ulei defect.
Firul care duce la senzorul de presiune este prins "masa".
Motorul s-a supraîncălzit.
Filtru de combustibil înfundat sau supapă de bypass defectă. Supapa de limitare a presiunii uleiului defectă.
Filtru de ulei înfundat.
Pompă de ulei uzată sau fitinguri slăbite.
Rulmenți principali sau bielei uzați.
NOTĂ: Presiunea scăzută a uleiului la ralanti la un motor mai vechi nu este neapărat un motiv de îngrijorare. Este mult mai periculos atunci când presiunea uleiului scade brusc în timpul conducerii. În orice caz, senzorul de presiune trebuie verificat mai întâi.
Zgomote în motor
Preaprindere (detonaţie) când apăsați pedala de accelerație
Cota octanică incorectă a combustibilului.
Timpul de aprindere a fost reglat incorect.
Distribuitor uzat sau defect.
Carburator uzat sau prost reglat.
Acumulare excesivă de funingine în motor.
Fluieră motor sau "striga"
Furtun de vid cu scurgeri.
Se scurge aer în carburator sau în garnitura galeriei.
Garnitura chiulasa sparta.
Bătăi sau zgomot ușor în motor
Jocurile supapelor sunt reglate incorect.
Tren de supape uzat.
Lanț uzat (sau curea) arbore cu came.
Inel de piston rupt (sunet de ticăituri).
Loviri sau loviri puternice
Contact mecanic nedorit (de exemplu paletele ventilatorului).
Cureaua ventilatorului uzată.
Defecțiune hardware periferică (generator, pompa de apa, etc.).
Rulmenți bielei uzați (lovitură uniformă puternică, poate scădea odată cu creșterea sarcinii motorului).
Rulmenți principali uzați (bubuitul și ciocănitul, se pot agrava odată cu creșterea sarcinii motorului).
Pistoanele bat (cel mai vizibil când motorul este rece).