2. Scoateți grila.
3. Deconectați cablajul de la conectorul electric.
4. Deșurubați șuruburile de fixare și trageți capacul ventilatorului (fani) (Vezi poza).
5. Dacă este necesar, deșurubați piulițele și scoateți motorul ventilatorului din carcasă (motoare ventilatoare). Puteți deșuruba șuruburile și puteți scoate rotorul (rotoare) de la arborele motorului (role de motor) (Vezi poza).
6. Instalarea ventilatoarelor se efectuează în ordine inversă. Dacă ventilatoarele încep să funcționeze prost, ar trebui să le verificați releele, care sunt situate în partea stângă a compartimentului motor (Vezi poza).
Întrerupătoare termice și senzori de temperatură (toate modelele) - sigiliu
1. În funcție de modelul și echipamentul mașinii, pe carcasa termostatului pot exista diverse întrerupătoare termice și senzori de temperatură.
2. Când instalați un nou comutator termic sau senzor, este necesar să acoperiți firele acestuia cu un material de etanșare adecvat (Loctite Fornseal sau similar) astfel încât să nu existe scurgeri de lichid de răcire.
Antigel - informații generale
1. Pentru o anumită perioadă de timp (până la sfârşitul anului 1992) producatorul a recomandat o concentratie diferita de antigel in functie de faptul ca motorul era sau nu turbo (vezi specificatii). Un amestec care conține 50% antigel este recomandat în prezent pentru toate motoarele pentru a oferi protecție împotriva înghețului până la -35°C.
Cleme pentru furtun de apă (405 modele turbo) - o parte comună
1. De la mijlocul anului 1991, pe modelele 405 cu motor turbo, furtunurile sunt atașate la radiator și la rezervorul de expansiune fără utilizarea de cleme. În schimb, la capetele furtunurilor există cleme-duze speciale echipate cu inele de etanșare.
2. Pentru a deconecta furtunul cu un nou tip de clemă, rotiți clema în sens invers acelor de ceasornic și trageți-o din duza de pe motor, radiator sau rezervor de expansiune.
3. Înainte de a instala furtunul, verificați duzele pentru deformare și cleme rupte. Dacă cel puțin una dintre duze este deteriorată sau deformată, furtunul trebuie înlocuit, deoarece. duzele nu pot fi înlocuite individual. Dacă inelele O sunt deteriorate sau deformate, acestea trebuie înlocuite.
4. Înainte de a introduce duza furtunului în duză, aplicați puțin material de etanșare pe inelul O, apoi introduceți furtunul și rotiți duza în sensul acelor de ceasornic pentru a o bloca.
Cleme pentru furtun de apă (205 modele de la sfârșitul anului 1992) - Informații generale
1. Într-o anumită perioadă de Povara (de la sfârşitul anului 1992) unele modele cu motor XU07 au folosit un nou tip de cleme de furtun pentru radiator. Clema de tip nou este prezentată în D / fig. 8.15.
2. Pentru a deconecta furtunul, mai întâi scoateți clema cu arc (pentru aceasta puteți folosi un clește pentru a îndepărta inelele de reținere).
3. Deconectați furtunul de la conducta de derivație a radiatorului și scoateți inelul O.
4. Înainte de a instala furtunul, introduceți mai întâi clema cu arc în crestături. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să instalați parțial clema într-una dintre crestături și apoi să o introduceți treptat în crestăturile rămase.
5. Înmuiați inelul O în lichid de răcire și introduceți-l în canelura de la capătul furtunului. Inelul îmbibat în lichid de răcire va fi mai ușor de instalat - alte tipuri de lubrifiant nu pot fi folosite.
6. Aduceți furtunul la racordul de pe radiator, aliniind corect cele trei urechi de reținere și introduceți furtunul în racord până se fixează în poziție.
7. Trageți ușor de furtun pentru a verifica dacă este bine fixat.
Termostat (ultimele modele) - Informații generale
1. De la sfârșitul anului 1992, toate motoarele sunt echipate cu un termostat de 83°C.
2. Un nou termostat poate fi identificat prin punctul colorat de pe corpul principal. La toate modelele cu excepția modelului 309 cu motor XUD7T acest punct este verde, la modelele 309 cu motor XUD7T este alb.
Întrerupătoare termice ale ventilatorului (ultimele modele) - Informații generale
1. De la sfârșitul anului 1992, comutatoarele termice și senzorii de temperatură a lichidului de răcire au fost standardizate pe toate motoarele. Temperaturile de funcționare ale comutatoarelor termice sunt specificate în Specificații.
2. La modelele fără aer condiționat, comutatoarele termice au o dungă mov în loc de roșu pe carcasă.
3. La modelele cu aer conditionat, senzorii de temperatura lichidului de racire au un suport alb pentru conector.
Pierderea lichidului de răcire prin furtunul încălzitorului filtrului de combustibil
1. La modelele fără filtru de combustibil modificat, furtunul încălzitorului filtrului se poate freca de carcasa curelei de distribuție, provocând scurgeri de lichid de răcire. Pentru a preveni acest lucru, verificați dacă furtunul este așezat corect în clema sa și dacă carcasa filtrului este poziționată astfel încât furtunul să nu atingă capacul curelei de distribuție.