Atenție: unele dintre șuruburile de reglare a pompei și dopurile de inspecție pot fi sigilate în timpul asamblarii din fabrică. Dacă mașina este încă în garanție, aceste sigilii nu pot fi îndepărtate. Nu încercați să reglați sincronizarea pompei decât dacă aveți manometre suficient de precise.
1. Deconectați cablul negativ de la baterie.
2. Acoperiți generatorul cu o pungă de plastic pentru a-l proteja de stropii de combustibil.
3. Trageți frâna de mână și ridicați roata din față dreaptă a mașinii până când aceasta se ridică de la sol. Sprijiniți mașina și cuplați treapta a 4-a sau a 5-a. Acest lucru va permite motorului să fie rotit folosind roata din față dreaptă.
4. Deconectați cablul de la bujia incandescentă a cilindrului nr. 4 (din partea curelei de distributie) și stinge bujia. Rețineți că sincronizarea injecției este reglată cu pistonul nr. 4 în poziția PMS. pe cursa de compresie (acestea. pistonul N 1 este de 8 w.m.t. cu supapele schimbându-și poziția).
5. Veți avea nevoie de 2 comparatori pentru a verifica poziția pistonului nr. 4 și a pompei de injecție. De asemenea, veți avea nevoie de trepiede sau suporturi magnetice pentru a monta instrumentele în locurile potrivite pe motor.
6. Deșurubați și scoateți dopul de pe chiulasa de lângă injectorul nr. 4.
7. Rotiți motorul înainte, astfel încât să se simtă presiunea în cilindrul nr. 4, indicând faptul că pistonul nr. 4 începe să se ridice pe cursa de compresie.
8. Instalați un comparator peste orificiul de inspecție și atașați sonda acestuia la piston.
 |  |
9. Rotiți motorul mai înainte, astfel încât instrumentul să arate ridicarea maximă a pistonului nr. 4. Pentru a verifica, rotiți motorul puțin înainte și înapoi, astfel încât să ajungeți exact în poziția de sus a pistonului și puneți instrumentul la zero.
10. Deșurubați piulițele îmbinărilor și deconectați conductele de combustibil ale injectoarelor NN 1 și 2 de la pompa de injecție.
11. Deșurubați dopul orificiului de inspecție de la capătul pompei de injecție (între tuburile injectorului de combustibil). Pregătiți-vă să se reverse combustibil.
12. Introduceți sonda și conectați-o la cadranul, poziționat exact deasupra orificiului. Instrument folosit în ateliere "Peugeot", prezentat în D / fig. 3.10.
13. Rotiți motorul înapoi cu aproximativ 1/8 de tură sau astfel încât pistonul nr. 4 să se miște cu 4,0 mm în jos pe cilindru.
14. Aduceți cadranul la zero, stând pe pompa de injecție.
15. Rotiți încet motorul înainte, astfel încât cadranul de pe pompa de combustibil de înaltă presiune să arate 0,30 mm și apoi verificați dacă cadranul superior indică 0,80±0,03 mm până la w.m.t. pentru modelele cu motor de 1,7 l sau 0,50±0,03 mm la w.m.t. pentru modelele cu motor de 1,9 litri. Dacă se obțin alte indicații, procedați în felul următor.
16. Verificați precizia punerii la zero a comparatorului superior repetând procedura din paragraful 9.
17. Rotiți motorul înapoi cu aproximativ 1/8 de tură sau astfel încât pistonul nr. 4 să se miște cu 4,0 mm în jos pe cilindru. Acum rotiți-l încet înainte, astfel încât cadranul superior să arate 0,80±0,03 mm BT. pentru modelele cu motor de 1,7 l sau 0,50±0,03 mm la w.m.t. pentru modelele cu motor de 1,9 litri.
18. Deșurubați piulițele de îmbinare și deconectați conductele de combustibil ale injectorului de la pompa de injecție. Slăbiți piulițele și șuruburile de fixare ale pompei de injecție.
19. Rotiți carcasa pompei în sens invers acelor de ceasornic (când este privit din partea tuburilor injectorului de combustibil) și setați cadranul la zero. Rotiți încet pompa în sensul acelor de ceasornic până când cadranul indică 0,30 mm.
20. Strângeți piulițele și șuruburile de fixare a pompei, asigurându-vă că cadranul nu prezintă nicio mișcare.
21. Verificați din nou sincronizarea pompei, așa cum este indicat în paragrafele 13-15.
22. Scoateți cadranele și înlocuiți dopurile. Conectați conductele de combustibil ale injectoarelor și strângeți piulițele de îmbinare.
23. Înlocuiți bujia incandescentă și conectați firul la ea.
24. Coborâți mașina la sol și conectați cablul negativ la baterie. Scoateți punga de plastic din generator.
25. Pompați combustibil în sistem (vezi secțiunea 17).
Pompa de injectie Bosch pe modelele 405
1. Citiți avertismentul de la începutul acestei secțiuni și urmați instrucțiunile din paragrafele 1-4 (Vezi deasupra). Dacă doriți, puteți lăsa lumânarea pe loc și, în schimb, deșurubați și îndepărtați dopul orificiului de inspecție situat lângă duza nr. 4 (Vezi poza).
2. Scoateți radiatorul intermediar (la modelele cu motor turbo) sau cutie de aer (la modelele cu motor non-turbo).
3. Eliberați clemele și scoateți capacul frontal al curelei de distribuție (vezi poze).
 |  |
4. Observați poziția țevilor de combustibil ale injectoarelor, deșurubați piulițele fitingurilor și deconectați țevile de la pompa de injecție și injectoare (se face pentru a asigura libertatea de miscare a pompei de injectie). Pregătiți-vă să se reverse combustibil atunci când conductele sunt deconectate. Pentru a crea mai mult spațiu de lucru, deconectați furtunul de ventilație a carterului de la capacul supapei. Deconectați, de asemenea, furtunurile de retur de combustibil și supapa. Astupați orificiile formate astfel încât murdăria să nu pătrundă în sistem (vezi poze).
 |  |
 |  |
 |  |
5. Deșurubați dopul de la capătul pompei de injecție (între tuburile injectorului de combustibil) fotografie).
6. Instalați cadranul la capătul pompei de injecție prin adaptor astfel încât să arate 2-3 mm. În funcție de dimensiunea cadranului, poate fi util să scoateți separatorul de ulei și să-l legați deoparte cu o cravată de plastic.
 |  |
7. Rotiți motorul înainte până când se simte presiunea în cilindrul nr. 4, indicând faptul că pistonul nr. 4 a început să se ridice pe cursa de compresie. Continuați să rotiți motorul în sensul normal de rotație până când este posibil să introduceți o bară de 8 mm în orificiul de montare, astfel încât să se potrivească în volantă. În acest moment, pistonul N4 se va ridica la T.M.T. pe cursa de compresie. Se recomandă ca bara să fie îndoită astfel încât să poată trece prin spatele demarorului (Vezi poza). Alternativ, puteți folosi un dispozitiv de casă, cum ar fi cel folosit pentru a regla pompa de injecție Lucas CAV / Roto-Diesel (vezi d/foto 6.69).
 |  |
8. Scoateți dispozitivul pentru instalarea w.m.t. și rotiți arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic astfel încât pistonul pompei de injecție să fie în n.m.t. (citirile instrumentului cu cadran ar trebui să înceteze să scadă). În această poziție, setați dispozitivul la zero.
9. Rotiți încet arborele cotit în direcția normală de rotație, astfel încât pistonul nr. 4 să fie în poziția PMS. și un dispozitiv pentru instalarea v.m.t. ar putea fi introdus în volant.
10. Verificați dacă citirile de pe cadran corespund valorii indicate în Specificații pentru sincronizarea statică a pompei pe motorul mărcii dorite.
11. Dacă este necesară reglarea, slăbiți șuruburile de fixare ale pompei de injecție și întoarceți carcasa pompei departe de motor cât de mult poate ajunge (Vezi poza).
12. Rotiți încet corpul pompei în direcția opusă (spre motor) astfel încât cadranul să arate valoarea corectă pentru sincronizarea statică.
13. Strângeți șuruburile de fixare a pompei la cuplul corect și verificați din nou sincronizarea pompei.
14. Scoateți dispozitivul pentru instalarea w.m.t. și cadran.
15. Montați dopul la capătul pompei de injecție și strângeți-l bine.
16. Reinstalați tuburile injectorului de combustibil și strângeți piulițele de îmbinare.
17. Montați capacul curelei de distribuție din față.
18. Instalați cutia de distribuție a aerului (motoare non-turbo) sau radiator intermediar (modele cu motoare turbo).
19. Înlocuiți și strângeți bujia de inspecție sau bujia incandescente (in functie de ce a fost filmat).
20. Scoateți punga de plastic din generator și conectați firul negativ la baterie.
21. Coborâți mașina la sol.
Pompa de injectie Bosch pe modelele 405
1. Marcați cablul de accelerație la 11,0 mm de capătul mantalei (Vezi poza).
2. Deplasați pârghia de încărcare astfel încât semnul de pe cablu să se potrivească cu capătul mantalei și țineți-l în această poziție.
3. Slăbiți șuruburile de fixare ale comutatorului și rotiți-l astfel încât să se audă un clic, indicând deschiderea contactelor interne (Vezi poza).
4. Cu comutatorul în această poziție, strângeți șuruburile de fixare și apoi eliberați pârghia.
5. Deplasați din nou maneta pârghiei și verificați dacă contactele comutatorului se acționează în momentul în care marcajul de pe cablu coincide cu capătul împletiturii.
Pompa de injectie (405 modele cu motor XUD9) - Descriere
1. După cum rezultă din Specificații, pe modelele luate in considerare se pot instala atat pompe de injectie Lucas cat si Bosch. Figura 8.20 prezintă pompa de injecție Bosch (vezi poze).
Pompa de injectie (toate modelele) — controlul dinamic al temporizării injecției
1. Setarile pentru controlul dinamic al pompei de injectie la unele modele sunt date in Specificații. Cu toate acestea, controlul dinamic în sine necesită utilizarea unor echipamente scumpe, care de obicei nu sunt disponibile în atelierul de acasă. Procedura de reglare variaza in functie de tipul de echipament folosit, asa ca in fiecare caz trebuie respectate cu strictete instructiunile producatorului. Rețineți că majoritatea testerilor dinamici oferă citiri cu o precizie de±2°.
2. Controlul dinamic trebuie efectuat în limitele dictate de echipamentul utilizat. Dacă rezultatele controlului dinamic par nesatisfăcător, problema poate fi corectată numai prin controlul static al pompei.
 |  |
