Atentie: suruburile pentru reglarea turatiei maxime a motorului si a presiunii intermediare, precum si dopurile care inchid orificiile de inspectie pentru reglarea timpului de injectie, sunt inchise si sigilate de catre producator in timpul montajului. Dacă mașina este încă în garanție, aceste sigilii nu pot fi îndepărtate. Nu încercați să reglați sincronizarea pompei decât dacă aveți manometre suficient de precise.
1. Deconectați cablul negativ de la baterie.
2. Acoperiți generatorul cu o pungă de plastic pentru a-l proteja de stropii de combustibil.
3. Trageți frâna de mână și ridicați roata din față dreaptă a mașinii până când aceasta se ridică de la sol. Sprijiniți mașina și cuplați treapta a 4-a sau a 5-a. Acest lucru va permite motorului să fie rotit folosind roata din față dreaptă.
4. Deconectați cablul de la bujia incandescentă a cilindrului nr. 4 (din partea curelei de distributie) și stinge bujia. Rețineți că sincronizarea injecției este reglată cu pistonul nr. 4 în poziția PMS. pe cursa de compresie (acestea. pistonul nr. 1 se află în T.M.T. cu supapele schimbându-și poziția).
5. Veți avea nevoie de 2 comparatori pentru a verifica poziția pistonului nr. 4 și a pompei de injecție. De asemenea, veți avea nevoie de trepiede sau suporturi magnetice pentru a monta instrumentele în locurile potrivite pe motor.
6. Deșurubați și scoateți dopul de pe chiulasa de lângă duza nr. 4 (Vezi poza).
7. Rotiți motorul înainte, astfel încât să se simtă presiunea în cilindrul nr. 4, indicând faptul că pistonul nr. 4 începe să se ridice pe cursa de compresie.
8. Instalați cadranul peste orificiul de inspecție și atașați sonda acestuia la piston (Vezi poza).
9. Rotiți motorul mai înainte, astfel încât instrumentul să arate ridicarea maximă a pistonului nr. 4. Pentru a verifica, rotiți motorul puțin înainte și înapoi, astfel încât să ajungeți exact în poziția de sus a pistonului și puneți instrumentul la zero.
10. Slăbiți partea inferioară a celor două dopuri laterale mari de pe pompa de injecție. Puneți un mic recipient sub dop, apoi scoateți dopul și colectați combustibilul vărsat într-un recipient (Vezi poza).
11. Sub opritor se află un ghidaj pentru sonda instrumentului cadran. Introduceți testerul și conectați-l la un comparator poziționat exact deasupra orificiului (vezi foto si D/fig. 3.9). Rețineți că sonda trebuie să aibă un capăt ascuțit, astfel încât să se potrivească complet în canelura de pe rotorul pompei.
 |  |
12. Rotiți motorul înapoi cu aproximativ 1/8 de tură sau astfel încât pistonul nr. 4 să se miște cu 4,0 mm în jos pe cilindru. Acum rotiți-l încet înainte, urmând citirile comparatorului de pe pompa de injecție. După ce sonda ajunge la partea inferioară a canelurii de pe rotor și apoi se ridică cu 0,01-0,02 mm, verificați dacă cadranul superior arată 2,26±0,05 mm b.m.t. Dacă se obțin alte indicații, procedați în felul următor.
13. Verificați precizia punerii la zero a comparatorului superior repetând procedura din paragraful 9.
14. Rotiți motorul înapoi cu aproximativ 1/8 de tură sau astfel încât pistonul nr. 4 să se miște cu 4,0 mm în jos pe cilindru. Acum rotiți-l încet înainte, astfel încât pistonul nr. 4 să fie în poziția 2,26±0,05 mm până la PMS.
15. Pentru a scoate piulițele îmbinărilor și a deconecta tuburile de combustibil TNVD ale atomizoarelor. Slăbiți piulițele și șuruburile de fixare ale pompei de injecție.
16. Rotiți carcasa pompei astfel încât sonda să fie în partea de jos a canelurii de pe rotorul pompei. Setați cadranul la zero și rotiți pompa în sensul acelor de ceasornic (când este privit din partea tuburilor injectorului de combustibil) astfel încât sonda să se ridice cu 0,02 mm.
17. Strângeți piulițele și șuruburile de fixare a pompei, asigurându-vă că cadranul nu prezintă nicio mișcare.
18. Verificați din nou sincronizarea pompei, așa cum este indicat în paragraful 12.
19. Scoateți cadranele și înlocuiți dopurile. Conectați conductele de combustibil ale injectoarelor și strângeți piulițele de îmbinare.
20. Înlocuiți bujia incandescentă și conectați firul la ea.
21. Coborâți mașina la sol și conectați cablul negativ la baterie. Scoateți punga de plastic din generator.
22. Pompați combustibil în sistem (vezi secțiunea 17).
Pompa de injectie (ultimele modele Lucas CAV/Roto-Diesel)
1. Din 1987 au fost instalate treptat pompe de injecție modificate. Noul tip de pompă poate fi recunoscut după discul de plastic alb de pe suprafața frontală, care arată valoarea pentru reglarea temporizării statice a pompei (Vezi poza). Discul albastru indică faptul că această pompă a fost recondiționată din fabrică. Valoarea de setare pentru reglarea pompei poate fi indicată și pe o placă de plastic atașată la pârghia de comandă a pompei.
2. Noul tip de pompă este reglabil în poziţia PMS. Este nevoie de un singur instrument cu cadran, cu toate acestea, va trebui să realizați singur un dispozitiv sub forma unei tije curbate, care va fi introdus în orificiul pentru instalarea TDC. În aceste scopuri, am folosit un șurub M8, al cărui filet a fost îndepărtat cu o pilă atașată la electrodul de sudare (Vezi poza). Alternativ, cu demarorul scos, puteți folosi un burghiu sau o bară dreaptă (vezi d/foto 22.26).
3. Pregătiți-vă pentru lucru așa cum este descris mai sus în paragrafele 1-3.
4. Rotiți motorul astfel încât pistonul N 4 (din partea curelei de distributie) a stat în v.m.t. pe cursa de compresie. Pentru a verifica acest lucru, scoateți bujia incandescente a cilindrului nr. 4 sau dopul orificiului pentru instalarea PMS, situat lângă duza nr. 4 (vezi d/foto 6.85) și asigurați-vă că presiunea se acumulează în cilindru. Alternativ, puteți scoate capacul supapei și puteți seta momentul în care supapele cilindrului nr. 1 încep să își schimbe poziția (supapa de admisie se va deschide si supapa de evacuare se va inchide).
5. Introduceți elementul de fixare pentru instalarea w.m.t. în orificiul din capătul stâng al blocului cilindric (în spatele starterului). Rotiți motorul ușor înainte și înapoi, astfel încât unealta să intre în orificiul volantului și lăsați-l în această poziție.
6. Scoateți dopul din orificiul de inspecție din partea superioară a pompei. Poziționați cadranul astfel încât să indice mișcarea sondei introduse în acest orificiu. Pentru a fixa suportul magnetic al comparatorului, puteți utiliza o placă de oțel fixată pe suportul motorului sau un capac de supapă (vezi poze).
7. Realizați o sondă conform dimensiunilor indicate în D / fig. 8.19. Introduceți sonda în orificiul de inspecție, astfel încât capătul său să fie pe umărul de montare pe rotorul pompei și rotiți cadranul astfel încât să puteți lua citirile acestuia.
8. Scoateți unealta pentru instalarea V.M.T. și rotiți motorul cu aproximativ 1/4 de tură înapoi. În această poziție, setați cadranul la zero.
9. Rotiți încet motorul înainte până când instalatorul TDC poate fi introdus din nou. Vizualizați citirile comparatorului: ar trebui să dea valoarea indicată pe discul pompei (±0,04 mm).
10. Dacă dispozitivul nu dă valoarea dorită, procedați în felul următor.
11. Deconectați tuburile de combustibil ale injectoarelor de la pompă. Slăbiți piulițele și șuruburile de fixare ale pompei și întoarceți corpul acesteia departe de motor. Setați cadranul la zero.
12. Cu motorul încă în poziţia PMS, rotiţi încet pompa înapoi spre motor până când cadranul arată valoarea indicată pe cadran. În această poziție, strângeți piulițele și șuruburile de fixare ale pompei. Scoateți dispozitivul pentru instalarea w.m.t. și verificați sincronizarea pompei așa cum este descris mai sus.
13. La finalizarea reglajului, reconectați conductele de combustibil ale Injectoarelor, scoateți cadranul și dispozitivul de setare a w.m.t. reinstalați dopul orificiului de inspecție.
14. Înlocuiți celelalte părți scoase și deconectate, scoateți punga de plastic din generator și coborâți mașina la sol.
Pompă de injecție Lucas Roto- sau Con-Diesel pe modelele 405
1. Procedura este aceeași ca cea descrisă anterior pentru cele mai recente pompe de injecție Lucas CAV/Roto-Kesel.
Apărătoare antipraf a pompei de combustibil de înaltă presiune Lucas CAV/Roto-Diesel
1. Începând din aprilie 1988, pompa de injecție Lucas CAV/Roto-Diesel este echipată cu un scut de praf pentru a proteja etanșarea rulmentului frontal.
2. Dacă dintr-un motiv oarecare intenționați să îndepărtați pompa veche, ar trebui să cumpărați un scut de praf, care este vândut într-un kit special, și să instalați pompa cu un scut de praf.
